¡¡¡¡¡¡¡¡¡HEMOS VUELTO!!!!!!!!

Termino la última entrada del mes y de la temporada, (no os asustéis, en septiembre vuelvo a la carga) con una gran noticia. Bimmers y gente en general, ¡Mi M no se va!

Sí, me lo quedo finalmente. He estado meditándolo y he llegado hasta el punto de sentirme mal conmigo mismo por el hecho de cambiarlo y, desvelando la intriga, el coche elegido era un simple Mazda 3. Entiendo que muchos hayais dicho: ¡ Estás loco ! Lo sé, cambiar un coche de casi 60 000 por uno de 23 000  parece una soberana tontería. No es un mal coche, de hecho quiero hablar de él en breve pues pude probarlo en su versión diésel de 150cv. Pero no hay comparación. El 1M es único y marca una personalidad. Vale que con el paso de los años corro menos, que consume mucho, etc. pero lo importante es: ¿ Cómo se siente uno con un coche así ? El primer día que lo tuve se me caía la baba. Y aún me pasa cuando lo arranco. 
Eso sí, toda la vida tal vez no me dure ( lo más probable es que no dure muchos más años) pero tengo que disfrutarlo lo máximo ( bueno, dentro de lo sensato ) y sacarle partido.

Me sorprende en estos días que lo he tenido a la venta, la poca vergüenza que tiene cierta gente. Os explico: El primero que me llamó me ofrecía 40000 euros. Yo lo vendía por 47500 y ya era un regalo. Le dije que no. El segundo, me daba 35000 y encima me pedía que le diera las gracias, que si no iría a él a rogarle que me pagara ese dinero........
Y por último, por 40 000 también se lo llevaba, eso sí, tenía que ir a una compra venta de Ávila para que le saliera un par de miles de euros más barato. Yo me pregunto: ¿Pero qué coño se piensa la gente? ¿Están mal de la olla?
Enfin, me lo quedo y se acabó.

Bueno, el artículo de hoy me lo he currado. Es una reflexión de cómo va el mundo del motor en estos días.

Muchas gracias por felicitarme y la verdad, no pensé nunca que mi blog llegaría hasta Argentina,jajaja.

Bueno, aquí tenéis el artículo. Que paséis un buen mes de agosto y yo vuelvo en septiembre.

EL NEGOCIO DEL AUTOMÓVIL HOY

Estamos ya en el año 2014 y parece que está todo inventado, también en el ámbito automovilístico. Está claro que el invento del siglo son los smartphones y de hecho están, como se dice, "hasta en la sopa", inclusive los coches. Como expliqué anteriormente, Android e IOS están luchando por ser líderes en el mercado de la automoción en cuanto a servicios multimedia, es decir, que la pregunta pasará de ser: ¿ Qué tienes, un  Honda o un Hyundai? (por ejemplo)  a ¿ Qué tienes un Iphone o un Samsung? (otro ejemplo). Así de triste es pero lo que vende es lo que manda. Hackers chinos se han introducido en el Tesla S cambiando parámetros con su móvil. Dentro de poco, muy poco, todos emparejaremos el smartphone con el coche y, a viajar.....

Quitando esta evidencia, el automóvil sigue quedando como referente en el sector servicios y constituye uno de los mayores imperios en lo referente a ventas. Hace 50 años, la automoción era la clave de la economía en muchos sitios. Detroit por ejemplo es una ciudad que se basa en ese sector. Pero miradla ahora. La cultura también ha cambiado y eso se refleja muy bien en los coches de hoy. Antes, la gente buscaba las emociones ( no digo que haya desaparecido del todo), la potencia, el estilo o el lujo. Ahora parece que la mayoría de los mortales sólo buscan un instrumento de cierta seguridad para ir de A a B. Eso, a mi parecer, rompe con todos los mitos de la automoción. En el ámbito deportivo, no es lo mismo acudir a un rally o una carrera de F1  ahora que hace 40 años. Los riesgos eran mayores, el piloto sabía lo que le podía esperar. No digo que se haya perdido la pasión por completo, todavía hay jóvenes promesas que algún día llegarán alto, pero practicando en el Gran Turismo. Y es así.

En cuanto a montar un negocio en esta época de crisis, es difícil e innovar es lo primordial, pero como decía antes, ya no es tan fácil como llegar y poner tu apellido a una marca y vender, eso lo saben por ejemplo los valencianos de la marca GTA que para vender el Spano tuvieron que crear la empresa con un capital altísimo y arriesgar. Y sólo venden un modelo. Conclusión, no está todo perdido, ni mucho menos, todavía hay ideas y muy buenas por cierto, pero el automovilismo tiene una cierta edad y aunque perdure unos años más, está condenado a un proceso de cambio radical. 

¡¡¡¡CAMBIO RADICAL!!!

Si os digo la verdad, el artículo sobre el Mini no es de mis mejores. Simplemente quería haceros ver cómo la tradición da paso a la modernización, que no es más que el fruto de la sed de ventas de las marcas.
Si BMW vende muy bien, ¿ Qué necesidad tiene de sacar el ActiveTourer ?  
Bueno, dejo ya de meterme con BMW para hacer lo contrario.

Quisiera, antes de todo, decir que el 1M coupé es el mejor coche que he tenido en mi vida, para mí el mejor coche del mundo incluso, y he disfrutado mucho con él. 
Pero como se intuye por estas líneas, no voy a seguir mi camino a su lado por mucho tiempo...... ( se me saltan las lágrimas ).
Estoy en una etapa de cambios y me he dado cuenta de que necesito otras cosas y el 1M no encaja del todo en ellas. Lo sé, es un cochazo y siempre se me quedará en el recuerdo.

¡Te echaré de menos M ! 

Ahora os quiero proponer algo: una encuesta. ¿ Cuál es el siguiente candidato? Pista: no más BMW.
Algunos me colgaríais por ésta decisión, pero es así.

Bueno, después de ésta, mi última entrada aguarda. 

El Mini nunca me ha gustado, y conduje un One hace ya la friolera de 10 años. Recuerdo que fue en Albacete y lo cogimos en pista. Yo estaba desesperado porque iba en tercera y no tiraba... es que eran 90cv, pero es pequeño. Fijaos que sabor de boca me dejó que cuando cogí el 320td compact flipé en colores.......

Pues aquí va el artículo del pequeñín:

                                                   ¿MINI?

Escribo el título del artículo entre signos de interrogación pues estamos, hoy en día ante una evolución del Mini, con la llegada del 5 puertas que nos hace plantearnos hacia dónde se dirige el mito del coche pequeño por excelencia, que ahora pertenece a BMW y que ha sufrido muchos cambios desde que pertenece a la firma bávara. Si lo pensamos detenidamente, el antiguo Mini, el primero de todos, ha seguido su línea desde 1959 hasta el año 2000. Es cierto que tuvo algunas variantes en su carrocería, pero siempre ha sido el pequeñín de los coches ingleses ( evidentemente en tamaño no puede competir con los japoneses ). Pero la noticia de la aparición del Mini 5 puertas y el Clubman nos hacen dudar si va a pasar lo mismo que con el Beetle por ejemplo, que, no ha cambiado radicalmente su estilo, pero es algo totalmente distinto en los demás aspectos ( tracción delantera y motor delantero ). El Mini conserva la tracción delantera, pero ahora existe versión cuatro ruedas motrices.

Hagamos un repaso a los modelos de Mini en el mercado actual:

Por un lado tenemos el Mini (a secas) que es el restyling del Mini lanzado en 2001, perteneciendo ya a BMW, con ligeros cambios pero que a penas lo diferencian. Éste tiene su versión cabrio e igual sucede con el coupé y el roadster, que conservan la misma plataforma. El Paceman, que es algo intermedio entre el Mini normal y los Clubman y Countryman que son algo más " familiares". Pero, ¿Quién se compra un Mini para llevar a la familia de viaje en verano a la playa o hacer largos viajes cargado? Sin duda estamos ante el resultado de una campaña de marketing alemán que quiere hacer llegar su producto al mayor público posible y así obtener más beneficios.  Aun así, todos recordamos al Mini como el coche de Mr. Bean, un icono más de los ingleses que ha perdurado en el tiempo y cuyo espíritu es "Macro".

AQUÍ SEGUIMOS..........

Hoy quiero destacar la importancia de compartir una afición con los demás mortales. Da igual que sea fútbol, motociclismo, coleccionar antigüedades, etc. Lo que prima es saber que alguien más piensa, siente u opina como tú.

Por eso he escrito el artículo publicado hoy que habla sobre las concentraciones de coches ( también llamadas "kedadas"). Para mí han sido claves en varios aspectos. Primero, sacan lo mejor de mí, segundo se pasa un buen rato y tercero pero no menos importante, se hacen amigos.
Hay que alegar que no es sólo el coche la estrella de las agrupaciones, pero ayuda mucho. Si yo no tuviera el 1M no habría conocido la gente con la que tengo relación ahora. Mis primeras "kdds" las inicié yo con el Golf GTI hace unos años. Cuando cambié de coche no volví a quedar con más aficionados al motor. Pero con la llegada del 1M volví a las andadas. El caso es que fue BMW en facebook quien acudió a mí. Fui a una reunión y lo pasé genial. Poco a poco fui teniendo contacto con los demás bimmers de Murcia (y de fuera ), y me metí en el grupo. Ahora pertenezco a BMW Spain y Sureste. Es muy gratificante el acudir a una concentración y hablar sobre tu coche, el de los demás, es como una evasión. Eso sí, las rutas no me gustan demasiado porque más que rutas parecen rallies........

También hablo en el artículo de las concentraciones de coches deportivos o clásicos pero ya a nivel mundial. ¿Quién no desearía ir a ver un LaFerrari o un Alfa Romeo del 32? Pues ahí, se juntan los mejores coches, PERO, no por ello la mejor gente, lo digo por experiencia, no os fiéis de los propietarios de Ferraris, Lambos y cía, puede que algunos no, pero la mayoría con los que he "intentado" hablar son muyyyy creídos. De todas formas os animo a participar en estos eventos que hay muchos a lo largo del año.

CONCENTRACIONES DE COCHES

A todos nos gustan los coches deportivos, los clásicos, las motos pero sobre todo exhibirlos y ver las propiedades de los demás amantes del motor.  Pues para eso están las concentraciones. Desde las más "básicas" hasta las reconocidas mundialmente como la de la Villa d´Este en Italia. Allí se reúne glamour, lujo, belleza, exclusividad, dinero, vamos, lo que todos ansiamos tener.

Lo que se suele hacer en estos eventos, y ahora hablo en general, es llegar a un punto en concreto, quedar con los demás apasionados o curiosos, hablar de los coches, hacer fotos, hacer rutas (en las que la gente se suele exceder con el acelerador ) y parar a comer en algún restaurante para seguir comentando experiencias. Ésto es común a todas como he dicho, ya sean supercars o una colección de antigüedades.

Yo empecé a hacer "quedadas" cuando poseía el Golf GTI hace ya unos años. Pero he de reconocer que gracias al 1M he conseguido hacer amigos, pasármelo bien, conocer gente con los mismos gustos, etc. Ahora mismo pertenezco al grupo BMW sureste y BMW Spain. Cada mes nos reunimos y quedamos en algún lugar. Hay citas más específicas donde no puede entrar cualquiera como la 6 to 6 que organiza reuniones en Barcelona o Madrid e incluso rutas por el extranjero,  carreras "semi-ilegales" como la Gumball 3000 que a pesar de las quejas se sigue celebrando o la feria de Villa d´Este que es la mayor concentración de todas, al menos aquí en Europa. Los salones del automóvil por ejemplo son otro punto de interés, las exhibiciones, los circuitos, etc.

Lo realmente importante es coger nuestro automóvil, lavarlo bien y acudir a una de estas reuniones con el fin de pasarlo bien, conocer gente y hacer fotos de los demás vehículos. Y ya de paso hacer kilómetros. No hace falta tener un Ferrari, hoy en día hay clubes de todo tipo de marcas y modelo.

LE MANS

Ayer a las 17 horas de la tarde miré el termómetro de la calle y marcaba 43 grados. Esto es una locura, y yo encima con asientos negros de cuero.......

Me quedan unos tres artículos más por publicar antes de agosto. El de hoy trata sobre una competición que hoy en día tenemos infravalorada ( siempre estamos con los rallies o la Fórmula 1) pero que no desemerece nuestra atención pues es la carrera más dura que existe en competición. Hablo de las 24 horas de Le Mans.
Conocerla la conoceréis seguro, pero prestad atención al texto que sabréis más cosas sobre ésta categoría.


Sin más rodeos os pongo un par de fotos y el artículo:

En las fotos veréis el accidente del CLK GTR que literalmente voló ( no sé si llegó a la carretera paralela que hay al circuito ) y cómo los pilotos corrían hacia sus coches para hacer la salida ( cosa que ya no se hace ).

                                   LAS 24 HORAS DE LE MANS

Ahora que la gente está un tanto molesta con el tema de la Fórmula 1, que si los coches ya no son lo que eran, que si ha perdido emoción, que no gana Alonso y Ferrari está de capa caída.... todo eso ha hecho que el público se concentre en otras disciplinas como la carrera de resistencia por excelencia ( las 24 horas de Le Mans ) que antes no llamaba tanto la atención. Si preguntas a alguien si conoce algún piloto de ésta modalidad, no sabe responderte. Pues tenemos este año a Marc Gené. Y los coches, son auténticas máquinas en las que prima la aerodinámica y la eficiencia últimamente con prototipos híbridos o incluso diésel como el Audi R18 e-tron. Toyota, Audi y Porsche son los que han apostado por ésta carrera, entre otros. Hagamos un repaso de su historia y características:

Las 24 horas de Le Mans se disputan cada año en junio en el circuito de la Sarthe en Francia. Se celebra desde el año 1923 y como su nombre indica, dura un día entero en el que el objetivo es recorrer el mayor número de kilómetros posibles en ese tiempo. Evidentemente un sólo piloto no puede conducir 24 horas seguidas un coche así que en los últimos años se ha impuesto una norma por la cual cada piloto sólo puede dar vueltas durante 4 horas sin descansar. Se turnan hasta tres pilotos. No hay vueltas clasificatorias y la salida es lanzada. Antiguamente los pilotos debían ir corriendo hacia los coches, encender sus motores y entonces salir. Uno de ellos protagonizó una escena curiosa al ir andando hacia su bólido.

El circuito de la Sarthe combina tramos de carretera abierta y el resto es cerrado  con una longitud total de más de 13 kilómetros. La variante por la que corren tiene una recta muy larga  en la que se alcanzan más de 360km/h combinada con dos puntos de curvas en S que obligan a frenar muy bruscamente. Seguramente recordaréis el Mercedes CLK GTR que literalmente salió volando en la recta a más de 300 cuando pilló turbulencias por debajo del chasis en dicha recta.

Tal vez Le Mans no tenga el caché de la F1, pero al igual que los rallies o la anteriormente citada disciplina, se merece un reconocimiento por su dificultad y su riesgo, aunque todos los deportes del motor lo conllevan