Como repaso del año, lo primero es agradecer a los lectores del blog, del periódico y de la web su fidelidad, así como animaros a que me oigáis en rommurcia, en el programa "La Panocha Magazine" ( a mi no se me ocurrió el nombre ), en el espacio Quemando Ruedas, a partir del 8 de enero los jueves sobre las 13 horas.
Recordad que podréis descargar el podcast en la página.
Por último, me gustaría haceros una pequeña encuesta de qué ha sido el mayor acontecimiento para vosotros en 2014, aunque no tenga nada que ver con los coches.
Como regalo de navidad, me anticipo y pongo el artículo de mañana también.
¡ Feliz Navidad a todos !
LO QUE NOS
DEJA 2014
Estamos ya a
las puertas de 2015. Enseguida vendrá la navidad, Papá Noel, las uvas, el año
nuevo y los reyes. Por desgracia no todo es felicidad como lo pintan en los
anuncios y lo que nos hacen creer que es la navidad. Pero no quiero ponerme
pesimista ni aguafiestas y voy a hablar de lo que nos espera para 2015.
Es evidente
que, mirando atrás y viendo los concept cars del pasado que teóricamente
deberían de circular ya por nuestras carreteras, la tecnología aún tiene que
avanzar mucho para poder, por ejemplo, crear sistemas de seguridad más eficaces
o motores eficientes en cuanto a emisiones y consumo. No digo que no haya
avances o ideas ya en curso, sólo digo que 2015 no va a suponer una revolución,
pienso, en el ámbito automovilístico pues hay que tener en cuenta que el éxito
de las ventas es lo que prima frente a otros aspectos más importantes. El
número de muertes en las carreteras no desciende y los moteros, por ejemplo,
quieren soluciones para eliminar el peligro a veces mortal de los quitamiedos.
Si al final tenemos un límite de velocidad de 130 km/h en las autopistas pero
los coches que circulan por ellas son peligrosos incluso a 50 km/h, no hacemos
nada. Los coches de segunda mano siguen en alza, a pesar de las buenas cifras
de matriculaciones de coches nuevos en los últimos meses. Estamos lejos de esa
utopía de 0 muertos en 2020. Las carreteras secundarias son la asignatura
pendiente de Tráfico.
Bueno,
admito que me he salido del pacto anterior de no ser pesimista, pero es que de
un año para otro, es difícil notar el cambio. Poco a poco iremos aprendiendo
que es lo que al final nos hace actuar.
Os deseo un
feliz fin de año y año nuevo y, sobre todo, cuidado en las carreteras, que las
condiciones debidas al frío como el hielo o la nieve son problemáticas. Las
cadenas por si acaso en el maletero y el móvil bien cargado.
DRIFT EN EL
HIELO
El fin de
semana pasado estuve en El Espinar, en Segovia para hacer un curso de drift. El
sábado salí de Murcia hacia San Rafael, un pueblo cercano al destino. Está
claro que el frío de aquí no es para nada el mismo que allí. No sé si estuvimos
mucho tiempo bajo cero grados centígrados pero la sensación es diferente. Tras
pasar la noche en una casa que tenía un aspecto un tanto extraño, el día
amanecía con escarcha en el parabrisas del GTI, y el resto del coche. Menos mal
que tenía un rascador a mano, aun así la climatización se encargó de
mantenernos "a salvo" dentro. Partimos hacia el hotel El Espinar que
estaba a 5 minutos y allí me recibía el monitor. Resulta que era el único
alumno. Otro imprevisto fue que el s14 no estaba disponible, así que sumé las
vueltas que tenía contratadas con él al BMW M3 e46 cabrio. El otro coche que
quedaba era un BMW 540i con el diferencial soldado lo cual acarreaba un
traqueteo propio de un tren en marcha. El curso se dividía en dos zonas, muy
próximas entre sí, y en la parte de atrás del hotel. Los conos definían las
trazadas: un eslalon y un 8. El eslalon era una prueba de habilidad, mientras
que el "figure eight" era un giro de 180º a la derecha y otro cruzado
a la izquierda del mismo tipo. Éste último fue el más llamativo, aunque cuando
haces drift, cualquier pequeño movimiento dentro del coche te parece una
cruzada bestial, pero desde fuera es un simple derrape. El 540i, la verdad, no
me gustó. El volante era enorme y eso en drift es un problema. Más aún en un
eslalon. Los giros se hacían en 2ª lo cual creaba que el motor tuviera que
subir de vueltas para empezar a empujar y para entonces ya ibas a atacar el
otro giro. El M3 era más coche. Me gustó bastante y era SMGII, es decir,
automático secuencial. Aun así iba en 2ª haciendo lo mismo. Tenía más tirón y
era más plano en las inercias, pero de nuevo me encontraba en la misma
situación que al principio: el par motor no era suficiente a bajas
revoluciones. El caso es que yo me divertí bastante y no lo hice nada mal, se
ve que las horas al volante virtual en los videojuegos ayudan. Una buena
experiencia pues, aunque no demasiado intensa.
