¡ENTRADA 200!

Esta es mi entrada nº 200 en el blog, pero, he de reconocer que no es mi mejor artículo.

Estaba pensando a principios de esta semana: ¿ De qué demonios hablo ? Lo cual me hizo pensar en el infierno verde y el récord que ha conseguido Lamborghini con su Aventador SuperVeloce que ha bajado de 7 minutos la vuelta al circuito, posicionándose así como uno de los cuatro super coches de calle que logran ese objetivo.

Pero no. Al final, y a pesar de haberme comprado las revistas de siempre, decidí reflexionar un poco sobre aspectos menos concretos del mundo del automóvil, más que centrarme en un modelo de coche.

También recordé, mientras escribía, el vídeo de la prueba de Chris Harris del GT3 RS y lo he mencionado un poco por encima. ¡Ese coche es flipante! La verdad, me da igual que sólo esté disponible en PDK. Y ya el Cayman GT4............

Igualmente he visto que Toyota sacará en 2016 un deportivo propulsión para completar el trío con el GT86 renovado y el futuro Supra.

Por último, se está preparando la salida del horno del M2. Ni M235i ni leches, un M2 como Dios manda, es decir, un M4 en "pequeño".

Que disfrutéis del artículo y a ver qué pillo para el próximo:
 ( se aceptan sugerencias )

¿DE QUÉ HABLAMOS HOY?

Pues podemos plantearnos una cuestión: ¿ Cuánto es necesario gastarse para disfrutar de la conducción ?
Hoy en día tenemos tal cantidad de opciones disponibles ( o no ) para divertirnos con los coches que cuesta elegir. Está claro que ahora no se puede correr por las carreteras así que nos remitimos a los circuitos. Y ya no tiene demasiado sentido comprarse un Porsche 991 GT3 por ejemplo para pisarle en autopista y ponerse a 300 km/h. Vale que has conseguido dejar atrás incluso al helicóptero de la policía, pero, ¿y el riesgo que supone para otros conductores que no se esperan que les pase una bala por la izquierda? El caso es que esos coches deberían de venderse junto a un pase para hacer un track day en circuito. Y no contentos con eso, ahora sacan el GT3 RS, aún más radical. Me encantan los coches deportivos y nunca va a cambiar, sólo digo que con un Peugeot 208 GTI se pueden hacer virguerías y por bastante menos dinero. Si te gusta el tema del drift por ejemplo, puedes comprar un BMW e36 y pegarle fuego. Lo que no se ve es el gasto que conlleva el divertirse un rato al volante, pongamos en las típicas tandas de circuito. Hace poco estuve en Jumilla observando cómo tenían que cambiar de cubiertas cada 5 vueltas los drifters. Y a eso hay que sumarle el transporte si viene en remolque, las reparaciones mecánicas ( los motores no son irrompibles ) o el simple hecho de echarle gasolina. Al final hasta picarse a los karts te sale caro. Bueno, es el precio que hay que pagar por tener una afición como es esta que compartimos. Otra cosa que tampoco tengo muy clara es el tema empleo en el sector automoción. ¿Qué hay aparte de vendedor, mecánico o piloto? Parece que aquí  en España al menos no tenemos mucho donde elegir. En otros países como Italia se han creado escuelas de carroceros, en EE UU hay mecánica en los institutos, vamos que nos tenemos que conformar con soñar poder conducir nuestros coches favoritos algún día y ponernos un buen protector de pantalla y unos cuantos pósters en la habitación.

GOLF

Esta semana la cosa va de Volkswagen Golf. ¿ Porqué ?

Pues a parte de por que puedo hablar sin tapujos de ello, han salido a la luz nuevas versiones de este clásico.
Por un lado el GTI parece que se queda "corto" con 230cv ( de la versión Performance Package ) y le han subido la potencia a 265cv en el denominado Clubsport que se presentó hace nada en Wörthersee. Como sorpresa también decir que alcanzaría los 290cv con una función boost, es decir que durante unos instantes te da un subidón. 

No sé, a mí el GTI VII me gusta cada día más y la verdad es que me sobran los 220cv que tiene. Hombre, 265 tampoco es nada exagerado pero hay que tener en cuenta que se trata de un delantera.

Para los que quieren más, hay preparaciones de ABT, Oettinger, etc. Vamos, que por potencia no es.....

Si queremos aún más ya hay que irse a la tracción 4Motion porque hablamos de 300cv en el R y 420cv! en el R420. Sí, es una burrada y más si pensamos que lo sacan del mismo bloque 2.0 4 en línea. Este último anuncia unos 3,9 segundos en el 0-100. 
He escuchado el sonido del coche en marcha y es brutal. Si ya lo eran los anteriores R32, imaginaos este bicho!

Dicen que no quieren que el precio sea demasiado alto, se rumorea que estará sobre los 50 000 euros. Es una auténtica pasada este coche.

Por si no fuera poco, hay el típico híbrido llamado GTE Sport que también se las trae. En total unos 400cv tiran entre motores eléctricos y el térmico de él. Como concept que es, no sabemos aún demasiado, pero parece que será un ejemplo de lo que en el futuro quiere la marca alemana para el Golf.

Bueno, os dejo con el artículo que dice más o menos lo que os he comentado.

GOLF

Volkswagen está que se sale con el modelo Golf. 40 años después del lanzamiento del GTI, ya hay imágenes de una versión especial del pionero de esas míticas siglas. Como sabéis, actualmente existen dos versiones de ese GTI: la "normal" de 220cv y la Performance Package de 10 cv más. Esta última se diferencia de la de menor potencia en tres aspectos: la superior potencia, los frenos más potentes y el diferencial XDS electrónico de serie. Las llantas son de 18 pulgadas también. Por 1800 euros más, hay que ver si merece la pena porque acelera en 0,1 segundos menos de 0-100 pero lo cierto es que el diferencial hace que, por ejemplo, en circuito sea bastante más efectivo en las curvas. Para la gente que no tiene suficiente con ese caballaje, puede optar por subir de nivel y adquirir un Golf R. El R saca 300cv y dispone de tracción integral 4Motion. Las prestaciones son bastante mejores con un 0-100 en 4,9 segundos si se adquiere con la transmisión de doble embrague DSG ( también disponible en los GTI como opción ) y de 5,1 segundos si es manual. Bien, llegados a este punto, hay una gran diferencia de carácter entre ambas versiones: Los partidarios del GTI tienen una visión diferente de deportivo, el R es, digamos, más extremo, el GTI es un tanto más clásico en el aspecto ( los asientos de tela Clark, el pomo en forma de pelota de golf , la franja roja ). Pero como es costumbre, siempre hay quien quiere más. Y Volkswagen ha escuchado esos deseos y han dado luz verde a dos proyectos. Por un lado el GTI Clubsport, que sería un GTI " con esteroides" es decir, se mantiene el 2.0 litros pero subido a 265cv que momentáneamente puede alcanzar los 290cv! en función" boost" durante un cierto tiempo. Y ya, para los que nunca tienen suficiente ( no hablo ya de las preparaciones de otras marcas ), el R420 finalmente llamado así porque desarrolla esa cifra de potencia, 420cv, es el Golf más potente de la historia y compite en la categoría de coche "serio" pues acelerará de 0-100 en 3,9 segundos según dicen y será tracción total evidentemente, con el escape doble central y un sonido brutal.  Esto es totalmente cierto y vendrán posiblemente el año que viene. Volkswagen ha conseguido elevar el listón aún más alto con su modelo estrella y ni siquiera he citado el GTE Sport....

 

SALÓN DE BARCELONA

Hasta mañana está activo el salón del automóvil de Barcelona. Como este es un año impar, le toca a esa ciudad acogerlo.

La verdad es que personalmente no me atrae mucho, no es lo mismo que Ginebra o París, y con ello no quiero decir que sea una mierda, simplemente es que me quedé con mal sabor de boca con el último al que fui en Madrid. Eso fue en 2012 y quedé bastante decepcionado por el contenido y la organización.

Bueno, eso es como comparar el circuito de cartagena con Nürburgring, pero a veces hay que conformarse con lo que hay. Ya me gustaría a mí visitar esos sitios.

Aun así como evento nacional importante he tenido que hablar de él, pero tengo preparado un artículo más chulo para la semana que viene. 

Dejo paso al texto:

                    SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE BARCELONA 2015

Coincidiendo con el gran premio de Fórmula 1 en el circuito de Montmeló, este año se celebra el salón del automóvil en la ciudad condal. Recordemos que los años pares le toca a Madrid ser la sede en España de esta "reunión" de las principales marcas del sector. Hasta el día 17 de mayo se pueden visitar las instalaciones catalanas no sólo para ver coches como tal, habrá diversas actividades como cursos de conducción, videojuegos, un simulador de vuelcos o las típicas pruebas o test drives para poder conocer más a fondo algunos modelos. También hay secciones de sostenibilidad, vehículos eléctricos, etc. un poco de todo para darle vida al tema. En cuanto a marcas, están como he dicho las más importantes, pero no vamos a ver nada que no hayamos visto anteriormente en Ginebra. Bueno, quizás sí, algunos como el nuevo Ibiza 2016 que poco ha cambiado, quieren llamar la atención pero con aspectos tirando hacia lo tecnológico más que a lo mecánico o lo visual.

Se trata de una buena ocasión para poder acercarse un poco más a los modelos y conseguir incluso, aparte de la prueba, un descuento mayor en el coche deseado. Este salón lo veo así, más orientado hacia lo comercial que hacia lo espectacular, con menos presencia de concepts o superdeportivos. De hecho se anuncia el plan PIVE 8 que por cierto baja las subvenciones de 2000 a 1500 euros por vehículo. Sí es cierto que esta vez se mediatizado más este salón, y no voy a desmentir que puede ser una gran experiencia el ir a ver sus instalaciones. Simplemente es que me quedé con mal sabor de boca la última vez que visité el salón de Madrid, pero aquello estuvo mayormente relacionado con la época de crisis y que el gobierno no quiso invertir en el sector, cosa que sí ha sucedido en este caso y que se ha apoyado gracias al alza de ventas de coches en España este año. Por mi parte nada más que decir ante este tema, os animo a que hagáis aunque sea una visita virtual del espacio y que toméis vuestras propias conclusiones.

TODOTERRENOS DE CIRCUITO

Nunca he hablado de este tipo de vehículo, no porque no me guste, sino porque no los sigo con demasiado detenimiento. He de reconocer que por ejemplo el nuevo Cherokee me encanta y el Mercedes GLA también.

Pero la pregunta que me hago es la siguiente: ¿ Merece la pena tener un SUV para ir al circuito o correr más que un deportivo? 

Hay cosas que no casan como hiperdeportivo y utilidad o tracción delantera con drift. Aun así mola que hayan versiones "racing" de los SUVs ( por si las moscas ).

Por otro lado he hablado un poco por encima de McLaren que está viviendo una época muy buena o al menos eso reflejan los modelos que están apareciendo, siendo el próximo el 570S. También es verdad que Alonso tiene muy mala suerte y ha tenido que abandonar con su McLaren-Honda por problemas con los frenos.

Y para terminar dejo en interrogante la cuestión de comprar o no un coche tipo gran turismo o GT3 sólo para darle caña en circuito de vez en cuando. Me recuerda al Ferrari FXX o el 599XX, que te los guardaban en Fiorano para poder correr allí de vez en cuando por 1 millón de euros. Sinceramente, aunque el dinero sobre, hay que tener muy claras ciertas cosas. Yo no me compraba ni un OPC Extreme ni un 595 Biposto por muy chulos que sean exclusivamente para lucirlos en los track days. Y para qué hablar de cosas más serias...... Para eso están los cursos de conducción orientados a la competición que ponen sus propios vehículos.

Cuestión de dinero, como siempre.

COSAS VARIAS

Como suelo comprar revistas de coches aparte de ver noticias en internet, hay ciertos artículos que debo hacer en consecuencia de la aparición en los medios ya sea una novedad, una prueba "retro" o algo que llame la atención. Esta semana he escogido dos "elementos" que van a dar que hablar por controversia y una marca que está evolucionando y despegando económicamente vistos sus productos más recientes. ¡Comenzamos!
En el primer apartado quiero hablar de los nuevos X5 y X6 pero en versión M. Ya sé que he hablado mil veces de BMW y no voy a cambiar eso, pero nunca he nombrado SUVs o SAC ( así denominan en la marca al X6, Sports Activity Coupé ). El caso es que más que "todo terrenos", parecen bólidos de circuito ya que son rapidísimos ( en Nordschleife han batido el récord en su categoría ) y nada tienen que temerle al Cayenne Turbo S que aparecerá próximamente. La razón en parte la tienen sus 575cv sacados de un V8 y el par bestial de 750NM. Ambos comparten motor, sólo cambia la carrocería y lo que conlleva eso. El precio también varía en 3000 euros a favor del X5 M. Fuera de esos aspectos, se pueden encontrar similitudes en el equipamiento, las prestaciones ( 4,2 segundos en el 0-100km/h ) y la tecnología usada como los modos de conducción que ofrecen. El consumo se quedaría en unos 11 litros de media en ambos casos. Ahora, la pregunta es: ¿Merece la pena gastarse más de 130 000 euros en un SUV por el hecho de que es el más rápido en pista? Puede que para los que les sobre el dinero...
Y hablando de correr, qué mejor que hacerlo en un McLaren,  ya sea el 650S, el 675LT o ya que estamos en el P1. McLaren está resurgiendo en el campo de los superdeportivos matriculables y se está poniendo las pilas llegando al nivel de Ferrari o Lamborghini. Hay que tener cuidado con la oleada de coches de competición matriculables que están pegando fuerte con ejemplos como Aston Martin con el Vantage GT3 o un Lambo Huracán de propulsión posterior. Me parece bien el tener un coche de track day en el garaje, pero de ahí a sólo poder usarlo en circuito de vez en cuando,.... cada uno que haga lo que le guste más si se lo puede permitir.

AUDI RS3

Nunca ha sido uno de mis favoritos pero hay que reconocer que el nuevo RS3 Sportback mola y mucho.

Los RS en Audi son deportivos muy serios, no hay más que pensar en el RS6 Avant con 560cv es el familiar más potente (con permiso del Charger SRT Hellcat), aunque este último no tiene el mismo maletero.

Con el RS2 comenzó todo. Fue un auténtico bombazo y ahora marca las pautas de lo que debe ser un deportivo ambivalente: Potencia y prestaciones con habitabilidad y confort.

La tracción quattro es obligatoria y también razonable pues hablamos de 367cv en el RS3. Lo que no me hace mucha gracia es lo que pretendían con el modelo 2011 de darle un toque de delantera poniendo neumáticos más anchos delante.....

Si tuviera que quedarme con un RS posiblemente fuera el TT-RS. 

Aquí tenéis el artículo, un poco más cogido de las revistas pero es necesario ( al menos hasta que me dejen los coches para probarlos, cosa que dudo muuuucho que hagan ).

                                   AUDI RS3 SPORTBACK

No es que sienta especial devoción por este modelo de Audi pues el actual A3 me gusta algo por fuera, pero por dentro es horrible. De hecho, el RS3 competía con el 1M pero como digo, no me ha llamado nunca la atención. Pero está en boca de todos y no puedo saltarme un artículo sin mencionar al recién llegado modelo 2015. ¿Qué hay diferente? Poca cosa. El motor es el mismo 2.5 de cinco cilindros de base pero con algunas modificaciones que aumentan la potencia máxima a 367cv, es decir, 27 más que el anterior. El consumo ha descendido hasta los 8,1l/100km. El par motor es de 465NM lo cual le da una respuesta mayor que ya era buena de por sí en el modelo 2011, junto a la caja S-Tronic de siete velocidades y la tracción quattro que reparte la fuerza entre los ejes desde un 50% hasta el 100% en función de la adherencia ( ya conocéis la tracción quattro ). Las prestaciones son por tanto de auténtico deportivo: 4,3 segundos en el 0-100 km/h y 250 o 280 km/h de velocidad máxima dependiendo de si elegimos el paquete deportivo. También influyen en la conducción los neumáticos de 235/35 con llantas de 19" de serie o unos aún más anchos de 255/30 pero sólo delante, cosa que se repite con respecto al anterior RS3 con lo que se pretendía priorizar la sensación de tracción delantera. Ahora puede contar con frenos carbocerámicos de 370mm delante y 310 detrás. Todo esto refuerza su condición de "matagigantes" incluso los detalles interiores como la alcántara o un cronómetro para circuito revelan que este Audi no es para pasearse. Ahora tocará ver comparativas, sobre todo con el A45 AMG de Mercedes, su principal rival en este terreno. Bueno, pues ya lo he dicho, un gran coche, pero a  mí sigue sin convencerme del todo.... Seguro que si lo probara, en circuito, que es donde se ven estas cosas, habría más cabida a piropos y halagos. De momento, me rijo al guión que la prensa impone. Por cierto, se está poniendo en duda la superioridad de los frenos cerámicos vs. los de acero. ¿Realmente merece la pena la diferencia de precio?