TRACCIONES

Nunca hubiera pensado que estaría en esta situación. Me he convertido en empresario de la noche a la mañana y soy hasta famoso. El miércoles pasado salí en un reportaje en mi querido periódico La Verdad de Murcia y el sábado me llamaron de la radio para hacerme unas preguntas, para, posteriormente citarme en la misma. Fijaos si llevo tanto lío que casi se me olvida escribir el artículo semanal (es coña) :)

El artículo va sobre una pregunta en concreto:
¿ Tracción trasera o delantera, qué es mejor?  Vale, normalmente los dos conceptos están claros, pero las ventajas e inconvenientes no tanto. La gente tiende a relacionar la trasera con el sobreviraje. Pero es "mejor" que sobrevire un coche a que subvire (mayormente los delantera).
¿¿Solución?? Con tanto control de tracción , de estabilidad, autoblocantes, etc, ¡qué más da!
O si no, lo que digo al final, cómprate un tracción total.

Lo cierto es que Mercedes me ha sorprendido con el CLA, y lo malo es que en breve BMW hará lo mismo. Fijaos también en el Ferrari FF (4x4) . ¡Esto es de tarjeta roja!

¿TRACCIÓN DELANTERA O TRASERA?

Para empezar, quiero hacer un pequeño repaso de lo que significa cada concepto. La tracción delantera implica que la fuerza producida por el motor va hacia las ruedas directrices, es decir, las de delante (caso aparte es cuando en algunos coches son las cuatro, aunque las de atrás no llegan a girar más de 20º). La tracción trasera o propulsión hace que  sean las ruedas de atrás las que muevan el vehículo.  

Dicho esto, hago hincapié en las ventajas e inconvenientes de una y otra. La mayoría de los motores están situados en la parte frontal. Si éstos coches poseen tracción delantera ( la inmensa mayoría de los turismos hoy en día en el mercado, sobre todo berlinas de clase media o compactos), al concentrar el peso ahí se tiende al subviraje y la pérdida de motricidad lo cual es muy peligroso ya que se hace difícil dirigir el vehículo. La ventaja de la tracción (se puede llamar así a secas también) es la reducción de los costes de fabricación.

Para mucha gente es más segura que la propulsión. ¿Porqué? Porque se tiende a pensar que el coche se va menos de atrás. Esto es cierto en parte. El estereotipo de coche de propulsión es el deportivo. Si a éste le sumamos una potencia considerable sí puede darse con frecuencia el caso del sobreviraje. Según los expertos, la mejor configuración es la de motor delantero- tracción trasera. Los deportivos son más caros en la mayoría de los casos y pueden contar con autoblocante, control de estabilidad y de tracción, con lo cual no debería haber ningún percance si se tienen conectados.

Hay marcas que están optando por la tracción delantera como Mercedes con el Clase A o BMW en breve, lo cual, en mi opinión le hace perder a la marca su base.

Si lo que queremos es agarre, siempre podemos contar con la tracción total.

ORDENADORES CON RUEDAS

Primero quiero decir algo:

Al igual que en la entrada anterior expresaba mi contento con el hecho de las palabras de Carlos Sainz, hoy estoy bastante cabreado. ¿Porqué?  Pues porque algún gracioso ( por no poner otra cosa) me ha quitado el alerón del 1M. Era un pequeño spoiler, que apenas se nota ,de hecho ni me di cuenta hasta que , en taller para una revisión me lo dijeron: ¿ No te falta el alerón?  Eché un vistazo y vi en la parte de arriba del maletero unos rajones y goma despegada.
Pues la gracia son 611 euros.

Como no quiero ponerme agresivo os explico de qué va la entrada de hoy:

¿¿ Habeis visto la consola del Nissan GTR ?? Sí, esa que parece una tablet. Y es que para empezar fue desarrollada en parte por los creadores del Gran Turismo de PS3. Con toda esa información sobre las fuerzas G, la aceleración, la frenada, etc.
Pues ahora Renault no se ha quedado corta y ha tirado de su tecnología de Fórmula 1 para hacer un mini-ordenador en su Clio RS 200cv. Dicha pantalla ahora muestra lo que patinan las ruedas, el par motor que emplean, y lo no va más es que mediante un USB descargas desde un PC los circuitos que te interesan y los metes para saber los tiempos que haces.

Por último, el nuevo Seat León también hace de controlador de todos los sistemas del coche.

Os dejo aquí el artículo:

                               TECNOLOGÍA EN LOS COCHES

En estos últimos años estamos siendo testigos de un avance tecnológico sin precedentes. Hablo en nombre de muchos productos, ya sean móviles, ordenadores, tablets, reproductores de MP3, etc. Quién iba a decirle a Steve Jobs que en 2013 saldría el Ipad2 o el Iphone 5 cuando este hombre comenzó sus andaduras en Apple. O centrándonos en el mundo de la automoción, quién le iba a decir a Henry Ford que una bolsa de aire saldría de un volante en apenas unos milisegundos inflándose y así disminuyendo el daño en caso de colisión.

Pues aparte de las mejoras en seguridad pasiva, la tecnología se ha puesto en los vehículos pero, esta vez, para el entretenimiento. Casi todos los coches llevan una pantalla en la zona entre el conductor y el acompañante de menor o mayor tamaño con diferentes funciones. Así encontramos monitores de 7” por ejemplo en las que se reflejan el climatizador, el navegador y el audio. Algunas son táctiles y otras funcionan con un botón en la parte de abajo junto al cambio. Esas pantallas suelen costar entre 500 y 3000 euros, cuando son opcionales, dependiendo de la marca y las funciones que realiza.

Muchas, se emparejan con la telefonía móvil. Y parece que ese es el futuro, pues al parecer en un futuro cercano se podrá abrir las puertas del coche con este aparato. Personalmente lo considero un peligro, ya que cualquier hacker puede hacerse con el código. Escuchar las canciones, hablar en modo manos libres, ver vídeos, cualquier cosa está disponible.

Se ha llegado a un punto en el que sobra información. Es decir, hay coches ya que te dicen cuánto ha patinado cada rueda y lo muestra en un gráfico, o puedes descargar de internet un circuito, pasarlo a USB e introducirlo para saber los tiempos que has hecho.

Pienso que tanto botón y tanta pantalla al final acaba por confundirnos.

KARTING

La semana pasada, como sabeis por la última entrada, recibí un correo de Carlos Sainz.

Pues aproveché e hice un artículo en el que le nombro, pero no hablo de rallies, sino de karts.
Resulta que tiene en Madrid el karting indoor Carlos Sainz, uno de los más importantes de España, o al menos el más conocido. Nunca he estado en un indoor pero sí en varios outdoor. Y es que hay una enorme cantidad de kartódromos por toda España.

Que yo recuerde, he estado en tres. A los 8 años tuve mi primera experiencia con un aparato de estos. Y no fue nada positiva. No sabía controlarlo y me chocaba cada 2 por 3. Casi cogí un trauma. Pero años después, tras la insistencia de un amigo volví y me lo pasé genial. ¡Hay que ver lo que divierten! Son súper sencillos de controlar y parece que vas a 300km/h cuando en realidad no pasas de 60.

También pienso que es paso obligado para cualquier piloto de asfalto. Son un recurso muy utilizado pues simula la competición y las reacciones de los coches de circuito.

Bueno, os dejo el artículo:

                                                 KARTING

Hay una cosa clara: En el mundo del motor se mueve mucho dinero. No hay más que ver los precios de los coches en el mercado o echarle un vistazo a lo que cobra Fernando Alonso. Y es que para llegar a donde él está, hace falta una gran inversión. Pero no sólo de dinero, también de horas de práctica. Lo habitual es, desde pequeño saber que es a ese deporte a lo que quieres dedicarte en la vida, tenerlo muy claro y tirar de los padres para que inviertan en el aprendizaje. De ahí que muchos pilotos sean hijos de otros pilotos o cuenten con un apoyo muy fuerte. Parece que mucha gente es piloto de carreras, sea cual sea la modalidad, pero, ¿cuántos corredores de Fórmula 1 tenemos en España? Donde quiero llegar es a la base de todo esto. Alonso, al igual que muchos otros, seguramente empezó desde joven en los karts. Los karts son un buen recurso para cualquier aficionado al motor, pero al tener ese parecido a los monoplazas pero “en pequeño”, lo hace no sólo divertido, sino muy útil para subir poco a poco en el escalafón de las carreras. Es más, gente que compite en Fórmula 1 corre de vez en cuando en karts (algunos alcanzan los 130 km/h ). Luego están los típicos piques con los amigos en los que te crees un as del volante. Es una categoría en sí, reconocida profesionalmente y no hay más que ver el número de circuitos de karting que hay (indoor u outdoor), por ejemplo el de Carlos Sainz en Madrid, considerado de los más populares. Los motores de estos pequeños bólidos son de dos o cuatro tiempos y sus cilindradas y potencia varían dependiendo del público al que van dirigidos (niños y adultos).Su conducción, como he dicho antes, se asemeja a la de un monoplaza, trazando las curvas sin apenas tocar el freno ya que tienen un gran agarre debido a su bajísimo centro de gravedad.

CARLOS SAINZ

¡¡¡¡¡¡¡¡Estoy contentísimo!!!!!!!!!!

He recibido emails de apoyo de personas muy importantes a nivel nacional e internacional y, sinceramente, estoy flipando.
Pues resulta que la última persona que me ha escrito es ni más ni menos que Carlos Sainz.

No sé qué más decir aparte de que estoy muy contento y que veo que se van consiguiendo las cosas poco a poco.

¡Gracias a todos!

"CAMIONES MONSTRUO"

Este artículo va sobre algo que tiene mucho tirón allá donde va, ya sea EE UU, España o China. Son shows en los que hay un poco de todo: Monster trucks ( la verdad es que dan miedo) , motos de freestlye o tractor pulling. También están aparte las carreras de dragsters o el destruction derby.

Bueno, aquí va el artículo. No sé si sois aficionados a estas cosas, pero yo no he asistido a ninguna nunca.

                 QUE EMPIECE EL SHOW

Como expliqué la semana pasada con el tema de la Nascar, a los americanos les encanta el espectáculo. Pues, como si no fuera suficiente con ver los golpes que se dan los pilotos de esa disciplina (algunos se dejan la vida) , se celebran eventos de una mezcla entre Freestyle y cosas tan estrafalarias como son los tractores pulling o los famosos Monster Trucks.  Es como cuando los antiguos romanos iban al Coliseo para ver los gladiadores luchando por sobrevivir. En este caso los que mueren son los coches que son aplastados por cuatro ruedas de una tonelada cada una, tiradas por un motor de 2000cv  con una carrocería de plástico. ¡ Cómo disfrutamos (nosotros también) viendo como esas moles destrozan un pobre coche. Es parecido a lo que sentimos cuando pasamos al lado de un desguace o “ cementerio de coches”. No sé porqué pero nos suscita un sentimiento de intriga-placer al ver los esqueletos de los coches. Los tractores pulling son de lo más en potencia, pero apenas alcanzan unos metros, pues tienen que tirar de una gran carga muy pesada lo cual propicia una salida fulgurante pero un final muy breve. Esto se mezcla con el Freestyle de las motos que hacen piruetas en el aire ( no entiendo cómo se pueden hacer tantas cosas en el aire montado en una moto de cross). Para finalizar, fuera de esos recintos, también están las famosas carreras drag, donde coches compiten en carreras de dos en una línea recta hasta los primeros 400 metros ( el cuarto de milla) hasta que los detiene un paracaídas. Es de locos, pero nos gusta, al otro lado del charco pero también aquí, que se celebran shows cada cierto tiempo. Por supuesto incluye escenas de especialistas de cine, destruction derby ( donde los coches chocan entre ellos hasta que quede uno solo “ en pie”) y lo que se les ocurra.¡ Que no pare la fiesta!