BAJO LA LLUVIA

La lluvia aquí en Murcia es un acontecimiento tan raro que la gente, al volante no sabe bien qué hacer.

Yo he decidido precisamente salir a probar el modo sport del GTI y la verdad es que he quedado muy sorprendido. Entre otras cosas porque el consumo medio no ha subido ni una pizca. Pero sobre todo por el potencial que tiene este bicho.

Aprovecho y hago un análisis más exhaustivo en la web, no os lo perdáis.

En el artículo de este fin de semana he hablado del Audi RS6 como principal referente de coche familiar-deportivo que es un concepto difícil de asimilar pues las dos cosas suelen ir por separado. 

La semana que viene viajo a Valencia así que no podré escribir hasta la siguiente pero os contaré qué tal por ahí con el Corvette C6.

Insisto, echadle un ojo a la web. Mientras tanto os dejo el artículo aquí mismo:

                                          FAMILIARES VELOCES

Normalmente se entiende como deportivo un cupé , es decir, un coche de dos plazas. Como mucho un 2+2. Pero pocas veces se imagina uno una berlina que alcance 300 km/h y sirva para llevar a los hijos al colegio, hacer una buena compra, etc. Pero hay ejemplos muy claros de coches así y hace poco se ha actualizado uno de los máximos exponentes: el Audi RS6. Con 560cv es capaz de acelerar de 0- 100km/h en menos de 4 segundos. Disponible ahora sólo en carrocería Avant, tiene un maletero de 565 litros ampliable a 1680. También dispone de todos los lujos y comodidades que se pueden esperar de un Audi de más de 100 000 euros. Cuenta con un cambio automático Tiptronic de 8 velocidades. Lo increíble es que su consumo oficial se sitúa por debajo de los 10 litros a los 100 km. El coche perfecto, ¿no? Bueno, depende de qué entendamos por perfecto. Desde luego no es un concepto demasiado extendido pero tiene sus rivales como cualquier coche. Los Bentley Continental por ejemplo no tienen ese maletero pero son rápidos, cómodos y lujosos. Berlinas tipo Mercedes Clase S AMG o el Jaguar XFR-S también compiten en esa categoría. Incluso Ferrari colabora con su FF que aunque sea un cuatro plazas, dudo que una familia viaje "cómoda" en él.  El caso es que igual que un SUV Lamborghini ( que lo hay ), o el ejemplo del Cayenne como todo terreno el cual nadie daba un duro por él, en el mercado tiene que haber de todo y que no os sorprenda ver un RS6 por la autobahn adelantando a una superbike circulando al corte a 299 km/h. Sí ese vídeo está en la red. Es de locos. Todo no se puede tener, ¿o sí? ¿Superdeportivos con un consumo menor que un utilitario? Eso ya existe pero no le pongas cuatro asientos (o cinco ) y un gran maletero porque te cargas el coeficiente aerodinámico y el peso.

 

VOLKSWAGEN GOLF GTI

El viernes pude ir por fin al concesionario a recoger el coche. Mi primera impresión fue : " es pequeño". La verdad es que se aparca como si fuera un mini o un smart en el garaje. Pero dentro hay una muy buena sensación de amplitud. 

Para empezar, no tiene nada , bueno, poco que ver con el anterior GTI que tuve. Dos generaciones dan para mucho y el Golf las ha aprovechado muy bien. 
Como digo, se ha destinado una gran atención al espacio interior. Con las 4 puertas y las 5 plazas ya no hay problema para ir detrás. El maletero es bastante decente, hay espacios portaobjetos por doquier, los asientos son deportivos, recogen bien, pero no resultan nada incómodos. A nivel tecnológico está a años luz del mkV. El mio es manual pero a veces parece automático. Me explico:

La suavidad de marcha es increíble, no tienes que preocuparte de la marcha en la que circulas pues empuja desde abajo con fuerza pero sin hacer ruido. Es una sensación un poco extraña ya que es un deportivo y tiene 220cv, pero a veces parece un diésel. De hecho, a bajas revoluciones, el sonido es ronco pero no molesta. En modo ECO, que es el único que he probado, el motor no tira con toda su fuerza pero hace el viaje muy agradable. El consumo no es exagerado, he llegado a 4,7l/100 en autovía y no me lo creía. 
Todavía me queda probar el modo Normal y el Sport, que cambian la respuesta, pero de momento no quiero darle demasiado.

En el tema de la electrónica, va sobrado. Y eso que no se caracteriza por tener un millón de botones como Opel o Porsche. En la pantalla central del Infotainment puedes controlar todo. Desde la climatización al navegador, la música, el estado del vehículo, etc. Lo cierto es que tiene todo lo que necesito. 
Y el cambio es muy preciso, fácil y de buen tacto, pero lo que me ha llamado la atención es el sistema de freno de mano automático con función Hold. El coche no se puede ir para atrás ni alante en una cuesta. Se conecta sólo, y cuenta con Start-Stop. 

A falta de descubrir su esencia GTI, no puedo decir nada malo de este coche. 

Seguramente me dejo algo, pero es que no quiero escribir un libro. Os pongo unas fotos y el artículo de ayer:

PLAZO DE ENTREGA DE UN COCHE

Se acerca el invierno y las matriculaciones suben. He estado pendiente de éstas últimas mirando todos los días en Internet por qué letra van ya. Así me he podido hacer una idea de cuál será la mía. La JBF no me la quita nadie. Madre mía, he tenido un coche por cada letra del alfabeto. Desde la B.. hasta ahora la J.. Pero más allá del tema de la matriculación que es el último proceso antes de que te den las llaves del vehículo, me gustaría hacer hincapié en lo sufrida que se hace la espera en la adquisición de un coche nuevo.  Lo primero es ir al concesionario, siempre hablando de un caso corriente de compra de coche nuevo. Cuando te atiende el comercial, toca una media hora como mínimo de bla bla bla sobre las condiciones de pago, (financiaciones), la negociación del plan Pive y los impuestos, etc. hasta llegar a un precio final. Lo que menos le importa a los vendedores es que el modelo escogido tenga navegador de 7 pulgadas o de 5. Cuando todo está negociado ( no podemos evitar regatear o sacarle el menor precio ), si es un modelo nuevo, a fabricar, te dicen que ahora toca esperar unos meses a que se fabrique. Y esa es la trampa, pues en realidad lo que sucede es que te ponen a la cola de pedidos que tiene esa marca y ese modelo. No es la fabricación lo que dura 3 o 4 meses, es la lista de espera. Cuando me enteré de que era así y que en realidad el coche se fabrica en pocas horas, como mucho unos días si es un modelo especial, me quedé atónito. Nunca me había parado a pensar que el proceso era así. Te asignan una semana y te dicen que te mantendrán informado del proceso. Cuando el coche ya está montado, pasa a la espera de ser transportado, previo chequeo de que está conforme. El viaje puede durar una semana, dependiendo del país. Luego, cuando llega toca ver que está en buenas condiciones, se va a la campa, y queda a la espera de que el cliente/propietario pague el coche si no lo ha hecho anteriormente, que se matricule (de un día para otro si todo va bien ) y por fin te llaman para preguntarte cuándo puedes pasar por él al concesionario. Te explican el funcionamiento básico, te dan la documentación, los regalos si hay y por fin las llaves. Cuando sales de ahí montado en tu nueva adquisición te toca hacerle el seguro. Ya está. El proceso de espera puede durar hasta 6 meses o más dependiendo de la situación geográfica, las características del vehículo, etc. Yo he puesto como ejemplo un caso real de compra de un compacto Premium de una conocida y popular marca.

¡ YA ESTÁ AQUÍ !

Os debo un par de artículos y algunas noticias, lo sé.

Con respecto a los artículos, mejor que veaís la página porque los dos últimos no es que sean de mis mejores..... En la web voy a hablar del nuevo Mustang que aparece en todas las revistas aunque llegará a los concesionarios europeos el año que viene.

También actualizaré los otros apartados.

Y ahora, las buenas noticias:

¡¡¡¡¡El GTI ha llegado al concesionario!!!!!!  Concretamente el día 13 por la tarde y ayer fui a verlo. ¡Menuda alegría!
A falta de papeleo y matriculación, tendré que esperar unos días hasta poder cogerlo. Lo que ya he hecho es leerme de principio a fin el "libreto" de instrucciones.

Como está en un garaje, las fotos no salieron demasiado bien pero aquí tenéis un adelanto:

 
y ahora los artículos:

                                                      YOUTUBE

Todo el mundo ha visto algo en Youtube, ¿me equivoco?  Desde vídeos de gatos fallando en el salto hasta bromas bastante pesadas de payasos asesinos o incluso perros-araña. Pero al igual que es una fuente incesante de vídeos cuyas visitas suben como la espuma de forma alarmante, también sirve de portal para reportajes de coches, pruebas de revistas virtuales, información, novedades, y un largo etcétera. Aunque la cosa no queda ahí, pues al ser una página con tantas visitas, la gente aprovecha para subir vídeos personales y que todo el mundo los vea. Ejemplos: Mi primer drift, un burnout, piruetas en la moto, y demás intentos que suelen acabar en “fail”. Dejo la jerga de internet y me centro en los coches. Hay gente que aprovecha este medio para hacerse famoso. Y se lo monta realmente bien. Chris Harris, por ejemplo se ha hecho un gran probador y no suele escoger utilitarios para sus vídeos. Pero tiene muchos seguidores y eso hace que su caché suba. Ken Block, es otro ejemplo. El piloto de rallies y fundador de la marca de calzado DC Shoes, es famoso por sus gymkhanas. Éstas consisten en organizar pruebas lo más espectaculares posible en circuito cerrado. El coche elegido es una auténtica bestia, empezó por un Impreza de rally pero preparado para quemar mucha goma, siguió con un Ford Fiesta de 650cv, con una aceleración de 0-100 km/h en menos de 2 segundos, y ahora se está preparando para la séptima entrega con un Ford Mustang del 65 con más de 800cv. Saltos imposibles, giros bruscos, drift, donuts, enfin, todo lo necesario para encandilar al exigente público de internet. Y la verdad es que ha dado muy buen resultado, cada vídeo parece una superproducción de Hollywood. Quien quiera triunfar hoy día, que suba un vídeo a Youtube.

RÉCORD GUINESS

Acabo de ver en internet una cosa bastante curiosa. Una bicicleta ha alcanzado los 333 km/h en el circuito Paul Ricard de Francia. ¡Una bicicleta! ¿Qué será lo próximo? ¿Un carricoche con nitro y un motor V12 de 1000cv? Desde luego hay que estar un poco loco para subirse a ese cacharro. Pero retos así hay todos los días. También vi cómo un todoterreno hacía un giro de 360º en el aire y otro realizaba el salto más largo desde una especie de rampa tipo coches de juguete Hot Wheels. Normalmente este tipo de hazañas las suelen hacer en EEUU. Ellos tienen el récord de velocidad máxima en un coche de producción ( el Hennessey Venom GT ).Son expertos en ponerle un motor grande a cualquier cosa.

Para récord también los precios que alcanzan algunos vehículos en las subastas. Hoy día el coche más valorado del mundo es el Ferrari 250 GTO y más si ha corrido en alguna carrera. Del orden de los 20  millones de dólares se han pagado por estos modelos.

También hay otras cosas un tanto ridículas o extravagantes como ver cuántas personas caben dentro de un Mini, cuál es el coche más pequeño del mundo, el que más pelo tiene y otras estupideces.

El ser humano tiene que superarse. Es su meta. Y con los coches , motos, camiones, etc. pasa lo mismo. Siempre han sido un medio de demostrar quién es mejor, más rápido o más arriesgado. El coche que vuela está cerca. Eso dicen. De momento lo que sé es que Land Rover junto a la empresa Virgin tenía un convenio para lanzar una especie de avión que llevara a sus pasajeros a la estratosfera pero acabó estrellado al igual que el Auto Union que alcanzó, precisamente, la velocidad máxima en una carretera pública, a mediados del siglo pasado de alrededor de 450 km/h.

Buscar retos está bien, siempre y cuando no se ponga en peligro inútilmente una vida humana. Aunque eso está ya en camino junto a los coches autónomos y demás tecnología que nos acabará quitando de las manos algo diseñado por y para seres humanos.

MASERATI X 2

Como no escribí la semana pasada en este blog, hoy pongo los dos artículos consecutivos, lo que viene bien ya que ambos son un todo. Es la historia de Maserati que el mes que viene cumple 100 años.

Siempre me ha gustado esa marca, a pesar de estar eclipsada por Ferrari que, por cierto, se ha separado de Fiat. Sobre todo me encanta el 3200GT, es una belleza.
Es una pena que ya no puedan aparecer marcas creadas con tanto amor a los coches y que hagan de un apellido una leyenda.

Por otro lado deciros que a partir de mañana es la semana en la que supuestamente se fabrica mi GTI. ¡Ya queda menos! En cuanto lo vea; fotos, vídeo, comentarios,etc.
De momento no he publicado nada más en la web, la semana que viene me pondré a ello.

Bueno, disfrutad de un poco de historia y nos vemos la semana que viene!

                                         MASERATI ( 1ª PARTE )

No podía olvidarme de esta marca originaria de Bolonia ( otra más ). Y digo eso por dos motivos:

Primero porque es uno de los principales fabricantes de deportivos de Italia y segundo porque es su centenario en breve, concretamente el 1 de diciembre de este año. Con el tridente como emblema se ha forjado una leyenda en la historia de los grandes automóviles durante años y ahora con la salida del Ghibli ( ya había fabricado antes con ese nombre ) con versión diésel incluida, y el genial Quattroporte, despega de nuevo. 

Su historia se remonta a la adolescencia de Carlo Maserati que se ganó la fama gracias a un motor monocilíndrico inventado por él. Corrió para Fiat e Issotta al igual que su hermano menor Alfieri. Carlo era un genio pero murió en 1910 y su hermano se hizo cargo del negocio familiar en Bolonia. Llegando a 1914, Maserati era ya una empresa, pero la guerra no supuso un parón pues todos los hermanos participaron fuera en el combate directo o fabricando material para los aviones. De la mano de Bindo, otro de los hermanos, nació el símbolo del tridente usado en la estatua de Neptuno de la Plazza Maggiore así como los colores de la bandera de Bolonia. La marca Isotta tuvo mucho que ver en la carrera de Alfieri pues volvió a correr para ella y consiguió ganar su primera carrera: era el principio de numerosos éxitos. Diatto supuso el lanzamiento del primer coche con la insignia Maserati, pero quebró y tuvo que ser rescatada por un marqués italiano. En 1926 el Tipo 26 participó en su primera carrera y ese mismo año el V4 ganó lo cual propició el interés por la nueva firma. A ésto colaboró el récord de velocidad media alcanzada de más de 246 km/h. En 1932 Alfieri murió pero la empresa siguió adelante y las victorias y el éxito ya eran remarcables en los años 30. El gran piloto Nuvolari que trabajó para Maserati y la colaboración con el magnate de la industria Alfredo Orsi  fueron una ayuda ante la amenaza alemana en cuanto a bólidos de carreras. En 1940 se trasladaron a Módena donde volvieron a trabajar para el ejército durante el periodo bélico.

MASERATI  ( 2ª PARTE )

Nos habíamos quedado en los años 40 con la segunda guerra mundial. A pesar del parón en la producción de coches durante ese periodo, Maserati no pudo empezar mejor la remontada fabricando el que sería el primer Gran Turismo de la marca, (denominación que se da a los coches deportivos pero no de carreras), el A6 que obtuvo una gran admiración por parte del público y cuyo “restyling” se diseñó de la mano del genial Pininfarina.  Maserati, a pesar de los problemas internos, nunca dejó de lado la competición pero su objetivo fue construir verdaderos deportivos que tuvieran éxito. Metidos de lleno en la Fórmula 1, tuvieron que vérselas con su competidor más cercano Ferrari. Tras la era “Fangio”, los años 60 fueron muy positivos en la producción de coches de calle aunque el espíritu competitivo nunca dejó la marca. Tras el Mistral llegó el primer Quattroporte, berlina pero con toque deportivo. El lujo tampoco estaba de más en los siguientes modelos, y el diseño, de la mano de Giugiaro para el Ghibli, provocó un aluvión inesperado de ventas y el consiguiente prestigio para Maserati en todo el mundo. En los 70 la empresa pasó a manos de Citroën y posteriormente volvió a Italia con De Tomaso como jefe emprendedor. Orsi dejó la empresa en 1970.Ello no impidió que Giugiaro siguiera con sus genialidades y el Bora fue otro éxito. El Biturbo de los 80 siguió el mismo camino y vendió más de 30 000 unidades. La rivalidad entre Maserati y Ferrari terminó cuando las dos se unieron ya en los 90 hasta que en el 97 ésta última tomó las riendas. Maserati se fue a Maranello y volvió al mercado americano tras una temporada, lo cual no le fue nada mal. Pininfarina y las carreras volvieron en 2003 y los nuevos Gran Turismo y Quattroporte marcaron lo que es la nueva era Maserati. Desde luego una historia llena de victorias, prestigio y dedicación a los coches que esperemos siga con la buena racha que está teniendo ahora mismo.