CADILLAC Y LA EVOLUCIÓN DE LOS COCHES

Esto de hacer una entrada tipo historia de una marca o un modelo y seguidamente otra con un tema alternativo se hace un poco repetitivo, ¿no?

Es el caso pero esta dinámica gusta, y por tanto hoy toca hablar de la marca Cadillac. PEEEEERO no tanto como un repaso profundo de la historia de una de las más importantes de Estados Unidos, sino como una vista a la evolución de los "carruajes" en la que se represente mediante este ejemplo (podría ser Ford, Chevrolet o Mercedes-Benz) un decaimiento en el mundo de los automóviles hasta llegar a la actualidad e incluso la previsión de este mercado en el futuro.

Todo esto desde mi humilde punto de vista y mis "creencias" en cuanto a esa evolución descendente se refiere. 

La mala noticia es que a partir de este artículo nos veremos posiblemente fraccionados muchos aficionados a los coches en dos vertientes:

Old School y New School

Puede que hasta Next School para los que estén ya pensando en el maravilloso futuro que nos depara la tendencia a la robótica y la conducción autónoma en vehículos eléctricos... (ya se ve mi preferencia supongo😜)

Esto espero que no afecte a las relaciones entre dichos "sectores", recordemos que al final estamos aquí para hablar de una afición y un sentimiento hacia un objeto inerte, una máquina cuyo único fin es desplazar personas y mercancía de A a B...(perdón, el fantasma de Raymond Calitri me ha poseído durante unos segundos👻). Precisamente nosotros sabemos lo que esto significa y hay que defenderlo hasta la muerte (si puede ser, que sea la muerte de la indiferencia de gran parte de la actual sociedad que no ve más allá del oportunismo).

Así que unámonos en familia junto al calor del fuego que se desprende de la mezcla de oxígeno y gasolina, en una hoguera de campamento de verano (que ya está a la vuelta de la esquina por fin).

Y ahora a dividirse otra vez porque empiezo a criticar aspectos y decisiones que no me gustan un pelo, y menos el rumbo que se está tomando.😞

Empiezo pues, con un poco (evidentemente cuatro cosillas que destacar sino se hace eterno y no mola) de historia sobre Cadillac y lo que representa:

Vamos mal si no nos remontamos al principio de los principios. Resulta que el nombre "Cadillac" fue adoptado por la compañía de General Motors tras surgir de unas "cenizas" esparcidas por la Detroit Automobile Company and the Henry Ford Company, lo que viene a ser que cuando Henry dejó sus instalaciones tras la disolución de esta compañía, los financiadores de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen junto con el ingeniero Henry M. Leland se decidió continuar con la producción de automóviles pero adaptando el motor monocilíndrico de Leland & Faulconer que resultaba ser el más eficaz en 1902. Simplificando, es como si una mamá pájaro crea un nido para los polluelos recogiendo ramas y después de nacer éstos y dejarlo viene otro pajarraco y decide aprovechar el nido para formar una nueva familia (con sus propios atributos) y sentirse tan orgulloso de llamarlo "Pajarraco Automobile Company".

No estoy en contra de Cadillac pero tiene pinta de haber ocurrido como tal. Y como tal, estos orgullosos nuevos fabricantes escogieron un nombre tan noble como el del oficial del ejército francés que fundó la ciudad de Detroit, Antoine Laumet de la Mothe Cadillac (¡peazo nombre!) y ENCIMA, copiaron el escudo de armas de cuatro recuadros con corona de siete picos envuelto en guirnalda de laurel.

Lo que sí es verdad es que esta marca se iba a convertir en una de las favoritas por el público, especialmente norteamericano debido a sus innovaciones en el campo automovilístico así como el lujo y la belleza ostentosa los cuales han acompañado durante muchos, muchos años la imagen de los coches Cadillac.

Tanto en motores como en adelantos en seguridad y equipamiento, Cadillac ha sabido desprender durante más de 100 años un concepto de savoir-faire mezclado con distinción y clase que parece ir desapareciendo poco a poco a día de hoy.

Lo gracioso es que los gángsters de la época de la Gran Depresión elegían como coche clave un "Cadi" con motor V16 a ser posible para correr más en las persecuciones. Sí, los capos mafiosos no tenían mal gusto tampoco...

Por nombrar algunos de los logros principales de la compañía en materia de motores por ejemplo, tenemos:

En sus primeros años de existencia, la inclusión de un motor de 4 cilindros en 1905 o mejor aún un V8 en 1915 y pasar a los 12 e incluso 16 cilindros en 1930 les dio una ventaja importante con respecto a otras marcas americanas ya que fueron pioneros.
Después de la segunda guerra mundial, la participación en el equipamiento militar marcó un nuevo estilo en sus coches tan característico de la época de los 50 con las aletas traseras, basadas en las líneas de los aviones de combate. Más adelante el enfoque se fijó en los elementos de confort y de seguridad y dese 1954 podemos contar con dirección de potencia, el control automático de calefacción y aire acondicionado, volante regulable, controlador electrónico de antibloqueo de freno, doble airbag, inyección electrónica, ordenador de abordo,... y esto antes de la década de 1980.

Y por supuesto, todo esto nos lleva a poder apreciar cosas como estas:

(un DeVille de 1965, bonito nombre para decir "tengo un estatus social que ni mi chófer puede acercarse" ver traducción en francés)

(Cadillac tenía diferentes nombres para designar los acabados o más bien niveles de equipamiento como es el caso de este Fleetwood Brougham de 1971)

(Las sixty series no dejaron atrás nombres como Seville que surgió para afrontar la creciente importación de la competencia europea como Mercedes o BMW. Este Seville data de 1980)

Pero creo que todos estamos pendientes de esta máquina:

ehhhhh, va a ser que no....pues efectivamente se trata de un Eldorado, solo que en su novena generación! Vaya, tiene historia el coche...
El nombre Eldorado tiene casi la misma importancia para la firma de Detroit que la que tuvo para los conquistadores españoles que se dejaron la vida persiguiendo ese lugar, y no es para menos, un coche que ha visto 11 generaciones desde 1953 se merece una atención especial. Ahí quería pillaros, ahora con todos vosotros....

😵😲😱. Que no me he vuelto a equivocar de modelo, este es un Eldorado de undécima generación, vamos el último que ha portado con honor ese nombre.

Sé que algunos estáis algo desconcertados porque a lo mejor ésta tampoco era la imagen en vuestra mente. Pero es que hay que decir que si os fijáis en el Fleetwood blanco de arriba encontraréis muchas similitudes en cuanto al diseño se refiere. Y es así, Fleetwood, Eldorado, Seville, De Ville, Bearritz, Brougahm, Calais o Talisman son las denominaciones de las versiones principales de Cadillac y sus derivaciones tanto en carrocerías como en niveles de equipamientos. 

Este será posiblemente el que todos a primera vista identificamos como "un Eldorado". Esa larga cola con picos pronunciados, de esos que se te pueden clavar en la espalda si el coche no tiene detección de peatones, que es el caso, y es que esas aletas están diseñadas para dar miedo porque los pilotos y los cilindros cromados se basan en el diseño de aeronaves. Sí, este modelo de 1959 en su cuarta generación es la máxima expresión en discreción y la mínima en tamaño, sí, esa era la moda en los años 50 y 60 en EEUU, igualita a la mentalidad japonesa...😜

Y el tiempo pasa, nos hacemos mayores, la población se dispara, y obviamente también hace su efecto en la marca de la que hablamos (es que repetir Cadillac tantas veces...). Digamos que en todas y cada una de las marcas que tenemos hoy día se ha podido percibir un cambio, aunque sea ligero (Morgan tampoco se libra) debido a ciertos acontecimientos políticos, económicos, medioambientales o puramente estéticos. Aunque una marca en sus inicios prometa cumplir un estándar durante toda su vida, a la larga acaba cayendo. Vimos en el caso de Volvo cómo la frase que dijo uno de sus creadores ha sido "olvidada" hace unos años con el rediseño conceptual enfocado a la conducción autónoma. También observamos con dolor e impotencia la llegada de los motores turbo a modelos míticos (Porsche 911) y hasta la desaparición de sonidos espectaculares (Ferrari) por pura exigencia gubernamental centrada en reducir las emisiones sea como sea, y que se jodan los puristas. En fin, qué desgracia, y todavía circulan los Golf VII 2.0 TDI....💩
Ahí es donde me quiero dirigir en parte, a la evolución tecnológica y de diseño y en la otra cara la pérdida de unos valores e ideas que impulsaron la creación de muchas compañías automovilísticas. Es, resumiendo, lo que decía al principio, la creciente división de pensamientos y la brecha tan acusada New Vs Old School. (a pesar de que haya que llevarse bien, claro está). Y como esto es un debate complejo, lo dejo para una segunda parte. También os dejo tiempo para reflexionar y esperar el desenlace la próxima semana 😎.

Lo último que me queda por decir refiriéndome a Cadillac es que se ha notado muchísimo el enfoque futurista para este siglo y casi tajante en la línea perseguida durante tantísimos años de ofrecer "la crème de la crème" a los invitados de la selecta fiesta de Ferrero Rocher donde la clase y la elegancia priman por encima de la practicidad y la funcionalidad.

El Escalade. Vale, un SUV muy famoso incluso fuera de Estados Unidos, pero, se ha quedado como una estatua de un conquistador francés muy célebre en una ciudad de Michigan que dio nombre a una marca de coches.

A ver qué más tenemos:

Un CTS-V. Vale, un coche potente, bonito, tracción trasera, el vivo reflejo de un BMW M5, un Mercedes E Coupé 63 AMG (cuando salga) o un Lexus RC-F si tenemos en cuenta el tipo de cliente y las características que ofrecen.
Así están las cosas ahora mismo para Cadi.

Por suerte, si los tiros van más bien por aquí, estamos ante un Cadillac Cien y abajo un Sixteen, ambos concepts de 2002 y 2003 respectivamente con un V12 de 750cv y un V16 de 13.2 litros y 1000cv en ese orden. Hombre, si se trata de una predicción (un aspecto inquietante pero popular en la historia de la firma), se podría considerar una continuidad. Además motores V12 y V16, unos clásicos y un aspecto agresivo conservando esas siluetas afiladas como las alas de aviones de combate. Cadillac,¡estás perdonada!
(perdonadme a mí también por alguna confusión en los datos aportados y omisiones en la información relacionada)😖

El mundo cambia, el del motor también pero Cadillac nos ha demostrado que podemos seguir confiando en conservar valores que se mantienen intactos años y años.

Esa es la conclusión de este artículo, la próxima entrada empieza de cabeza en el dilema "¿nos lleva por el buen camino la tecnología actual o acabará con el concepto de coche?"

Sólo un par de cosas:

Por supuesto ved el impresionante vídeo que nos curramos en el canal Supercars of Mike: superproducciones of Mike presenta...

¿Os acordáis del vídeo final en la entrada anterior "la necesidad de velocidad"? Aquél tan gracioso en el que coches variopintos corrían por Nürburgring como los putos amos?
Pues me gustaría que me dijerais con qué coche o vehículo daríais unas cuantas vueltas a ese circuito alemán, en plan encuesta.

Ahora sí, a descansar y ¡¡¡ A disfrutar!!!

LA NECESIDAD DE VELOCIDAD

Vale, el combo X2 está ya hecho, he titulado esta entrada de manera que a los que traduzcan el texto vean el nombre de una exitosa saga de videojuegos de conducción tanto como los que hagan la asociación en español, pero precisamente ese es el gancho. Me explico: Si hubiera puesto: "necesito ir a un circuito" no quedaría para nada tan atractivo como un título con una reputación mundial en el campo de los videojuegos y por supuesto el de los coches. Así que ahora mismo tendré lectores de diferentes idiomas, amantes de los juegos de coches, amantes de los coches en sí, o todo junto.
Me he marcado un puntazo marca Héctor😎.
Debería haber estudiado marketing y publicidad y crear un anuncio mejor aún que el de Orange actual. Qué máquinas han sido.... PEEEEEROOO lo que nos atañe ahora es el tema central de esta entrada, que por cierto después de tanto rollo aún no se sabe.

Con una introducción "rápida" estamos todos en la misma órbita:

Digamos que es un día de esos que tienes que bajar a Murcia a, no sé, hacer el gilipollas, un domingo por ejemplo, hay menos tráfico que de costumbre y además hace un calor de cojones. Conforme te vas acercando a "Murcia City" por la autovía piensas que el sufrimiento sólo durará un par de horas, pero ahí está, acechando tras la entrada de Juan Carlos I y entonces te encomiendas a todos los dioses del antiguo Egipto esperando que Ra te abra un camino fulminando ese horrible enjambre de coches que por cierto, no tienen la culpa de que sus conductores sean tan inútiles, y puedas al menos llegar a tu destino y aparcar.

Esa es la parte fácil entre comillas, porque cuando te toca volver, estás quemado por X motivos, por ejemplo y sólo deseas volver a tu casa en las afueras para experimentar el poder divino de la tranquilidad. Y es entonces cuando te cabreas con el del semáforo por no salir en verde, con el de detrás que va tan pegado que te esperas el alcance, el chulito de turno que toma una rotonda exterior-interior-exterior, lo que viene a ser un piloto profesional de Fórmula 1 (sus ganas), el puto tranvía que cruza la rotonda con cuatro semáforos y un par de cedas dentro de ella misma (esto es 100% verídico, los que vivan o hayan estado en Murcia lo sabrán) y ya por último una gilipollas que no te deja incorporarte a la autovía porque: 1º no le da la gana 2º es un sobreesfuerzo pisar los pedales 3º lo de cumplir las normas de tráfico no existe en su mente 4º va tan a gusto que si no puedes entrar y te cuelas porque no hay otra te empieza a pitar y a insultar como si no hubiera un mañana. A lo que tú ibas a contestar una frase con muchos adjetivos despectivos pero estás tan cabreado.... que esa frase se convierte en un discurso dedicado a la memoria de los familiares de dicha persona, hace especial hincapié en los cercanos y finalmente describe la esquela que nadie querría encontrar en un periódico.💀

Es lo que hay, con toda esa mala hostia lo primero que ocurre a nivel orgánico es que la presión arterial se dispara para cubrir las necesidades de un cuerpo que se encuentra ante una respuesta de máxima demanda de oxígeno, los músculos se contraen, tu cerebro activa tu zona de peligro y la cara toma una especie de forma que recuerda a la de Mark Wahlberg en modo cabreado.
Muchos términos médicos serán incorrectos, lo que viene a decir es que estás a 1000.😡

PEEEEERO la cosa no se detiene ahí, el hecho de estar alterado a ese nivel tiene consecuencias en la forma de conducir. Intentas ir bastante más rápido para librarte del jaleo y aprietas un poco, te das cuenta de que superas los límites de velocidad legales y te imaginas una carta de la DGT unos meses más tarde que no es precisamente el catálogo de juguetes de Toys´R Us, así que te rayas por el hecho de tener que cumplir con las putas restricciones de velocidad sabiendo que eres de los poquísimos conductores que cumplen las leyes a rajatabla y que de hecho son buenos conductores y te vas alegrando conforme llegas a las carreteras nacionales, una sonrisa avecina el cambio de humor, la concentración está ahora en la conducción, no en la rabia y te preparas para tomar un par de curvas cerradas y una rotonda tipo circuito que conoces de antemano y donde sabes que no hay tráfico habitualmente, además es domingo, no habrá ni el típico bicho que te deja la parte central de la luna delantera para quitar con agua a presión durante 30 minutos.

¡Ah! ¡Qué gusto! Lo malo queda atrás, el momento es lo que importa, las sensaciones que prevés sabes que alegrarán el resto del día, las endorfinas comienzan a hacer efecto.

Estás ahí, delante de una curva cerrada a derechas, el coche y tú en una perfecta fusión, reduces, las revoluciones se disparan con cada cambio de marcha, frenas y en el último momento comienzas a girar hacia el interior pasas el ápex, te abres un poco al exterior y la rotonda delante tuya grita: "¿a que no tienes huevos a driftar?" , es tu momento piloto profesional, estás en éxtasis, entras a poca velocidad y en cuanto ya estás girando el volante hacia la izquierda, das gas y disfrutas del sobreviraje llegando incluso a conseguir más ángulo, como si estuvieras en la D1 japonesa.....
Y justo entonces viene un inútil a entrar en la rotonda, frenas, recolocas el coche y sigues conduciendo el resto del camino con una frustración en tu cuerpo que acaba contigo.😠😡😭

Pues sí, este es mi ejemplo personal, pero le puede suceder lo mismo a cualquiera, más a los que sabemos conducir bien y sólo queremos escapar de una monotonía que está acabando con nuestro espíritu corredor y con nosotros.



Y tararintararán, esto es lo que desemboca en la segunda parte de la entrada.

Una vez contemplados todos estos contras de coger el coche diariamente y experimentar qué siente el doctor Bruce Banner cuando se transforma en Hulk, uno piensa "¿qué puedo hacer con esta situación?¿ Hacer carreras en los videojuegos, o peor aún, conducir en el GTA V? ¿Poner episodios de Top Gear para ver qué bien se lo pasan otros? Poner, de hecho, como tal la pregunta "qué puedo hacer con esta situación" en Yahoo respuestas y no volver nunca a visitar esa página?

En esas yo me he planteado: Hace ya tiempo que no acudo a algún curso de conducción en circuito, creo que va siendo estrictamente necesario plantearme un viajecito en breve a algún trazado y desfogarme como Dios manda.

                                 

Aquí comienza una ruta virtual por los circuitos a los que he acudido desde los 16 años! 😲

Here we go!!!:

Aunque el circuito de Jerez sea conocido por acoger el Gran Premio de Motociclismo y ser una de las fuentes más importantes de España en el terreno de la competición a dos ruedas así como destino fundamental de "peregrinaje" motero, también puede destinarse al mundo de las cuatro ruedas.
Y este circuito fue el primero que pisé, con 16 años. Evidentemente por aquél entonces no conducía y eso rompió en parte una de las mayores sorpresas que un chaval puede esperar cuando se tienen tantas ganas de ver un coche en acción. Y ese coche era el Alfa Romeo 147, que llevaba desde su presentación en 2000 contando los días que quedaban para mi 18º cumpleaños. Flipaba con ese modelo y cuando vi que se estaba preparando una versión GTA con un V6 de 250cv me pellizqué yo mismo por si acaso era un sueño. Así que a Jerez fuimos mi padre y yo con la esperanza de poder sentarnos en un 147 1.6 o en un 2.0 150cv color granate y cambio Selespeed con levas que me tenía en vilo y acabamos hablando con un piloto de rally que probaba los 147 GTA allí mismo. Después de subirme y darme un par de vueltas que ni la Red Force (por aquél entonces cualquier cosa te parece un F-16) me pone las llaves en la mano. Es uno de esos momentos en los que puedes hacer dos cosas: desmayarte o contestar a la proposición. Y mi respuesta fue "ya me gustaría a mí pero tengo 16 años" cosa que me hizo polvo....
Pero hacerse un viaje así aunque fuera por ver un coche que te gusta es una aventura increíble y más para esa edad.

Cheste o circuito Ricardo Tormo mejor nombrado, es una referencia también para las carreras de motociclismo pero al igual que Jerez, lo pisé en un coche, esta vez en un Scirocco 2.0 TSI 210cv DSG gracias al VW Race Tour de 2008. Ya había conducido un Golf GTI V cuando me decidí a comprarlo y de paso un R32 V6 250cv. Uffff ese último....
El caso es que pasaba de chorradas de subir y bajar cuestas o tests del alce y me metí a saco con el Scirocco. No es coña, hice tres vueltas con mi copiloto de Ferrari en el campeonato de GT2, el cual en la segunda estaba preocupado pero en la última hice mejor tiempo que él con ese coche.
Otro evento a recordar en Cheste fue la Nascar Fest que durante tres días trajo Norteamérica a Valencia. No puedo dar mucho detalle del acontecimiento porque fue tela, sólo destacar que me piqué con un Shelby GT500 con el 1M.
Pero, no todo es pista. En algunas zonas existe la posibilidad de conducir (esta vez no pilotar) un súperdeportivo tipo Gallardo LP560-4, un Porsche 911 Carrera o en mi caso un Corvette C6 GrandSport. Divertido pero muy escaso en duración y sin tener en cuenta que no pude explotar ni el 30% del coche😞.

Esto me lleva a Madrid, al circuito del Jarama. Ese último tema del alquiler de súperdeportivos es el negocio ahora mismo para las compañías "Xexperience". 3 vueltas en un Ferrari F430 ; la hostia, el sueño de nuestra vida. Me jode deciros lo que realmente pasa (novias que queráis hacerle un regalo así a vuestro novio por cumpleaños no leáis). Estás en boxes, nervioso perdido porque no sabes si te toca ya salir y meterte en ese precioso coche, disfrutar del interior, del cockpit y la sensación de que algo gordo va a pasar. El rugir del V8 al ralentí ya acojona un poco, pero hay que darle cera. El copiloto te guía en las trazadas y como no sabes el recorrido de pe a pa vas como una vieja en un 600. Pero te mola y te empiezas a animar, vas más rápido, te sientes bien, ilusionado, estás en lo tuyo, tu sueño, quieres más, las curvas te salen al pelo y quieres clavarlo la siguiente vuelta, vas a tope y, de repente... oyes una voz por megáfono: "el F430 ya está bien por hoy, a boxes". AAAAHHAHHA, todo se desvanece y has pagado un dinero por ello...😢.

Ese es el mundillo del quiero y puedo pero no me dejan. Una lástima porque tener entre manos un Porsche 997 Turbo, sentarte en un Gallardo Lp560-4 o sentir el calorcito del V8 Ferrari detrás tuyo en el 430 Spider es todo un lujo. Pero muy fugaz.

Montmeló, ¡majestuoso!
Esas fueron las primeras palabras que dije al entrar en el complejo.Y no es para menos, el Circuit de Catalunya ve venir temporada tras temporada el mundo de la Fórmula 1, además de otras competiciones muy variadas.
Lo que resalto personalmente es la silueta a vista de pájaro, es como un hombre sacando bíceps. El circuito por su aspecto puede parecer sencillo pero hay curvas en S que despistan a pesar del pedazo de recta de meta que es interminable.
Tuve el inmenso placer de entrar de lleno en cada curva con un Audi R8 V10 Plus cedido por la marca de los cuatro aros. Sí, os preguntaréis cómo accedí a tal deportivo. Muy fácil, se trata de ser cliente de Audi y tener suerte. Bueno, seré sincero, resulta que teníamos un A6 2.5 TDI 180cv quattro y dando un poco el coñazo a la Audi me hice con una invitación y tararán tararán tanchán ahí estaba yo dando vueltas a uno de los mejores circuitos de Europa viendo cómo los neumáticos traseros desprendían goma. Una experiencia de esas que son algo más difíciles de acceder a ellas que por terceras compañías pero al menos sin límite de vueltas. Muy emocionante el pasar de 0-100km/h en 3,5 segundos y experimentar una frenada que consigue que tu cuello no vuelva a ponerse recto en días.

Sí, esta foto da un poco de cosa, parece que uno de los dos se ha equivocado de pista. Cuando llegué la primera vez, con 17 años, al circuito de Albacete, lo primero que vi fue esa figura de un avión de combate a pocos metros del suelo y me asusté. Pero el susto se me pasó cuando hice el primero de mis 14 cursos de conducción en la escuela TAC de allí. Es gracioso, yo sin carné tan feliz derrapando con un BMW M Compact 320td. Aquél fue uno de los mejores momentos de mi vida, el oír patinar las ruedas posteriores de un coche, ese chillido se me quedó para siempre en la cabeza. De hecho de ahí partió mi pasión por los BMW. Sólo puedo centrarme en hechos tan particulares porque cada curso es un mundo y es difícil explicar 13 años de p´allí y p´acá. El ver cómo evolucionas en tu técnica y ganas experiencia año tras año pasando de saber cómo coger el volante a realizar la rotonda de lado es un gustazo.

Esa evolución en la técnica de conducción se ha podido notar en mi caso en una transición hacia el drift, que estos últimos años me ha llamado tanto. Desde la sierra madrileña hasta el ardiente asfalto del circuito internacional de Jumilla, he podido comprobar, a bordo de un BMW M3 e46 SMGII , un BMW 540i y otro BMW 130i (si es que BMW....) que desde luego la disciplina del drifting es bastante jodida de practicar, requiere mucho esfuerzo a nivel físico como mecánico por parte del coche, es de las que más desgasta en menos tiempo. El coche sufre mucho. También me pasa que creo que estoy yendo de lado a 60º y sólo he culeado a la salida de una rotonda.
Es lo que hay, reconozco que lo mío no es el drift y que prefiero y se me da mucho mejor la conducción "grip", el trazo limpio de las curvas y a la mayor velocidad posible. Eso sí, por naturaleza me gusta pisarle siempre en plena curva, jajaja, desde los 8 años lo comprobé en un kart.


Y de esta manera finalizo esta entrada, poniendo en relieve que todos estos recuerdos, todas estas sensaciones, emociones, vivencias, etc. se pueden conseguir perfectamente. Tengas más o menos dinero, sea cual sea tu nivel de conducción, tengas vehículo propio o no, las posibilidades son por suerte muy amplias y he citado los principales circuitos de España por cercanía, pero el colofón sería hacer un Nürburgring, el sueño de muchos.
Por cierto Ascari en Ronda tampoco tiene mala pinta, eh? si no fuera por su "inaccesibilidad"...

Así que os animo a que cada cierto tiempo os planteéis escapar de esa "cárcel" llena de tráfico y leyes y huyáis hacia la libertad, a correr libremente como liebres. Eso es precisamente la necesidad de velocidad.

Pues nada más, mi próximo objetivo es ir aquí (en cuanto pueda) y desfogarme un rato que ya toca!

Esto va para todos los que piensen que es algo imposible:con un par de cojones!

¡¡¡Nos vemos en la pista!! A disfrutar!!!

AHORA VOLVO, DAME UNOS SEGUNDOS....

En principio, esa expresión de arriba no es del todo correcta semánticamente hablando pues la palabra "volvo" en latín se traduce como "ruedo" en español. Por tanto ahora ruedo, dame unos segundos queda un tanto extraño, pero mola y es ingenioso que es lo que importa!😜

De ahí que los rodamientos fueran la especialidad de la empresa SKF allá por 1915 y se empezara a ver el símbolo a partir de entonces hasta llegar a convertirse en el logo oficial de una nueva empresa de automóviles sueca creada por Assar Gabrielsson y Gustav Larson en 1927.

                            (El ÖV 4 "Jakob" de 1927)

Y ahora toca desmitificar el supuesto sentido del "circulito" que muchos atribuyen al símbolo de la masculinidad. Pues va a ser que no tiene nada que ver porque el logo en su conjunto representa el signo alquimista del hierro como ejemplo de la fuerza del metal empleado en sus vehículos, gran distinción de los aceros en Suecia.
Que conste que se trataba de dar una explicación a un error muy común, pero también es una forma de acercarme implícitamente al público femenino. Lo que no entiendo es cómo, en la vida real, algunas chicas me vienen con tonterías tipo: " deberían cambiar el logo por este ⚢". En fin......... 

Ya en 1927, recuerdo de hecho que los dos fundadores dijeron " los automóviles son conducidos por seres humanos. El principio rector de todo lo que hacemos en Volvo, por lo tanto, es y debe seguir siendo la seguridad."
Pedazo de frase, sí que eran visionarios, delataron más de 90 años de empeño y dedicación a mantener esa premisa en sus productos. Y definieron muy bien el concepto que se ha extendido sobre esta marca por el mundo (especialmente en Norteamérica).  

              (el típico modelo que se nos viene a la cabeza con oír Volvo)

Ahora dos cosas: la primera es decir que obviamente no estaba presente durante ese acontecimiento, si no tendría unos 100 años y no es el caso. Tampoco viajo en el tiempo como el personaje de la entrada anterior (los que no la hayan leído están tardando). Al final les va a quitar el sitio en importancia a los pingüínos de la Antártida. De momento llevo un Combo X2.

La otra es que si bien en Volvo prima la seguridad, parece que la primera parte de la oración no ha quedado del todo clara. Veamos: Si los automóviles son conducidos por seres humanos, ¿¿¿qué cojones están haciendo con el proyecto de coche autónomo???
Y es que Volvo apuesta por esa mierda igual que muchas otras compañías ya hoy día......😭.
Vaya decepción, creía que con Tesla tendría suficiente...

Independientemente del bajón causado por este planteamiento, lo que sí destaco de la marca sueca es que ha contribuido al mundo de la seguridad en los coches introduciendo, en 1959 el cinturón de seguridad de tres puntos. Un verdadero puntazo que le hizo recibir un premio 3 años más tarde que sería sólo el primero de una larga lista a través de su historia. Efectivamente la preocupación por la seguridad activa y pasiva no fue el único punto destacado, sus modelos comenzaron a ganarse una reputación muy fuerte en cuanto a fiabilidad y durabilidad. El récord Guiness mundial obtenido por mayor cantidad de millas recorridas por un sólo conductor en un vehículo no comercial lo demuestra.

Un dato curioso es que incluso antes de la comercialización del "Jakob", un prototipo de este modelo sufrió un accidente con un coche americano desdeñando, visto el resultado de la colisión, al coche importado y convirtiéndose en el puto amo😎.

Parece ser que aquello no sentó nada bien al orgullo americano. Al menos en EEUU se entiende Volvo como coche seguro, capaz y hasta llegó a ser conocido como el coche más limpio jamás vendido en América gracias a la introducción del convertidor catalítico que disminuía la cantidad de emisiones.

Es que Volvo es mucho Volvo, otro punto más para él, la preocupación por el medio ambiente está muy presente.


Y AHORA.... Pasamos a definir modelos icónicos de la marca o que han dejado huella, al menos en mi caso.

Creo que debería empezar por el 850, el modelo más importante para la compañía, ganador de mayor número de premios que el resto de "hijos" de la grandiosa Volvo. Una nueva era abrió demostrando un concepto de coche seguro, tecnológicamente avanzado y de diseño a la altura pues también fue reconocida su variante SW (Station Wagon) como la más bella del mundo según los italianos.

                             (Volvo 850 SW de 1995)

Con esta imagen he conseguido un combo triple porque se trata del 850, en versión wagon y también es de nuevo el "típico" Volvo, llegando a ser uno de los coches del tráfico en el Need For Speed II, el cual recuerdo que pillaba 260km/h el cabrón, ganando al Lotus Esprit V8.... y eso sin usar el truco "Pioneer", jajajjaja.😆

Aunque más bien recordaré este coche por su aparición estelar en una de las películas españolas que más me han gustado y la cual no me cansaré nunca de ver: ¡AIRBAG!

          (¡qué no se escapen, llevan el dinero y la cocaína!)

Uno de los primeros Volvos que me llamaron la atención fue este:

                             (Volvo 480 ES de 1987)

Y, sobre todo esta trasera:

Cuando era niño me sorprendían las ópticas de este coche, empezando por los faros desplegables delanteros y terminando por los pilotos traseros que me parecían muy futuristas. Ese tipo de combinaciones de "lucecitas" me encantaban como era el caso del frontal del Golf III y sus tres faros horizontales bajo los principales los cuales no solían verse completos (siempre pensé que se trataba de una jodienda de vandalismo).
El caso es que era un coche diferente, lástima que desapareciera tan pronto.
Porque poco después en mi familia se presentaron otros dos modelos, el 440 y el 460 gle, coches de estilo cuadrado, de ángulos muy cerrados, pero muy fiables y duros. El que compró mi padre en 1996 no tenía esa tercera luz de freno incorporada en la luna trasera, algo de lo que me arrepentía. 

                            (Volvo 440 y 460 de 1996)

Otros dos fueron un S40 de 1997 que encontré en el taller donde trabajaba apartado en una esquina, a medio desguazar, el cual soñaba con restaurar y quedármelo como coche para destrozar en circuito (irónico, ¿no?)
El otro fue el coche de la película remake de El Santo con Val Kilmer, un precioso C70, también de 1997. Mi hermana quiso uno así durante años.

(el S40 no estaba en tan buen estado cuando lo vi)

Cuando empezaron a aparecer los descendientes de éstos cambiando ya la denominación por S60, S80, V40, V70, C30, me perdí un poco, la verdad es que los veía todos muy parecidos. Los tres números que representaban el número de la serie primero, el número de cilindros en segundo lugar y el número de puertas en tercero, se quedaron en S, V, XC y poco más.
Lo que sí quiero destacar es la forma de la consola central común a muchos de ellos a partir de mediados de la década 2000-2010 con diseño "flotante" si se puede decir así, o separado del resto de la consola en la parte inferior permitiendo un espacio entre los dos componentes y la hilera de botones con todos y cada uno de los dígitos telefónicos.

Así que me dejé llevar por el conocimiento de los modelos más deportivos ya de la época moderna como son el S60R AWD (300cv, 400Nm de par máximo extraídos de un motor 2.5 de cinco cilíndros en línea turboalimentado), si bien esa "R" ya empezó a llevarla el...... el 850, cómo no...
Y si nos vamos al extremo, Polestar se metió recientemente en faena llevando a la sección más racing algunos modelos de Volvo y compitiendo pues con sus equivalentes en otras marcas (AMG para Mercedes, M para BMW, RS para Audi, etc). Éstos ya son de videojuego y poco más porque según parece las unidades vienen bajo pedido y con cuentagotas. 

Pues sí, finalmente la cosa desemboca en la dicotomía realidad/ciencia ficción, Volvo se está decantando por la innovación como se puede ver en sus concepts en cuanto a espacio, motorizaciones híbridas o completamente eléctricas, la conducción autónoma y un arsenal de tecnología para hacer cada vez más simple la conducción e incluso más accesible pudiendo ver ejemplos como el XC90 de segunda generación análisis volvo xc90.
Los SUVs y Todoterrenos son una parte importante en esa visión de futuro.

Pues por ahí irán los tiros. Sólo os recuerdo la primera parte de aquella histórica frase en 1927: "los automóviles son conducidos por seres humanos".
Una gran verdad y algo que no hay que olvidar y pase el tiempo que pase nunca habrá nada irremplazable en esa unión cuerpo-máquina.

Termino así muchas de las entradas porque soy un sentimentalista en este mundo de las cuatro ruedas, los motores de combustión, la potencia, la gasolina, la conducción pura y dura y por supuesto las emociones que se desprenden.

¡¡¡COMBO X3!!! he conseguido dirigir al lector a la entrada de la semana pasada, buscar en anteriores el tema pingüínos y direccionarlos a una página web de mi interés.
Así que ala, a ver el vídeo y el canal Supercars of Mike, y a disfrutar!!!!!!!!!

FERRARI LA, LA, LALALALAND!!

Hoy sí que quiero empezar por la explicación del título porque no es mi intención burlarme de la tartamudez, se trata más bien de una canción o lo que dice uno cuando se pone tan contento al saber que el parque de atracciones FERRARI LAND ha abierto sus puertas con mucha ilusión hace pocos días para ofrecernos miles de sensaciones (algunas de infarto) que se nos quedarán grabadas en el subconsciente a fuego como las mejores experiencias de nuestras vidas...

Sí, parece esto dos cosas. Una una introducción tipo "pasen y vean, descubran la magia del espectáculo..." y la otra una especie de copia de la cabecera en la web oficial www.portaventuraworld.com/ferrari-land.

PEEEERO lo que sí es cierto es que me apetecía crear esa sensación de expectación e interés sobredimensionado por la novedad y el goloso hecho de pensar que Ferrari ha hecho realidad el sueño de muchos... vale ya lo dejo, es que a mí me emocionó mucho😭!!!!

Y no es para menos, estamos hablando de FERRARI, de una marca mítica y muy especial para la mayoría de nosotros, y la conjunción con otro espectáculo que son los parques de atracciones. Para qué contar más...

Pues sí, hay mucho que contar y las fotos son imprescindibles, sí o sí.
Allá vamos:

Ferrari nació como marca allá por 1947....es broma, jajaja😇, eso es llover sobre mojado porque el apellido Ferrari no necesita presentación, y si no es el caso ya tenéis algo que hacer en el parque: ir al complejo Ferrari Experience, una de las múltiples secciones del "Land"(para abreviar), el cual se subdivide en otras tres "habitaciones" por así decirlo dentro del edificio dedicado a la historia de la marca italiana, con unas dimensiones dignas de admiración también: 4000 m2 de superficie para este grande.

Esta, para mí sería la primera parada en el tour por Ferrari Land nada más poner el primer pie allí dentro. Hablando de esto, la primera piedra que ha construido este gigante se colocó en mayo de 2015 en un evento por Sebastian Vettel junto a Maurizio Arrivabene (director deportivo de Scuderia Ferrari) .

PEEEROOO hay que seguir volviendo atrás en el tiempo porque Ferrari Land debe su existencia a su predecesor FERRARI WORLD ubicado en Abu Dabi desde 2010 y medalla de oro en la construcción de montañas rusas pues Formula Rossa es considerada la más rápida del mundo. Así que ¡chúpate esa FL porque la tuya es menos rápida, ñaña! A lo que contesta: ¡¡Que te jodan, sigo teniendo el título de montaña rusa más rápida en Europa con mi Red Force de 112 metros de altura y una capacidad de aceleración de 5 segundos de 0-180km/h consiguiendo fuerzas centrífugas de 1,3 g!!! Así que te callas la boca un rato!!

Pues parece un discurso un poco agresivo pero es que una aceleración así no es ninguna tontería tampoco si tenemos en cuenta que 5 segundos en un 0-100km/h es menos de lo que tarda un 456 en conseguir alcanzar esa velocidad. ¡Sólo Ferrari se puede superar así misma de esta manera! ¡Qué orgulloso me siento de ella!

Me gustaría que alguien me contara si sobrevive o no se le han arrancado todos los pelos de la cabeza qué sensación produce tal respuesta. No, mejor no, prefiero ir yo a comprobarlo, claro que sí.

Si viera que no es suficiente para mi ego, me subiría a las Thrill Towers a ver si salgo despedido o quedo aplastado en el suelo a consecuencia del movimiento "sube-baja" que se ha querido plasmar en vivo a raíz del recorrido del pistón en sus fases cíclicas. 
También es posible cagarse encima sólo con la bajada en picado (mi favorita), a elección del consumidor.
Aun así no hay doce "towers" como molaría en referencia a un motor V12, hay que conformarse con un bicilíndrico atmosférico. Sí,la atmósfera te puede parecer que dejas atrás cuando miras hacia abajo a 55 metros de altura (prohibido escupir ahí arriba que ya me conozco a algunos que querrán hacer la gracia, puede que del acelerón vertical se encuentren un zasca del Karma).

Siendo sincero no sé si aguantaría de pie al bajar de dicha locura de atracción, así que posiblemente me iría a la Maranello Grand Race (circuito de carreras de 570 metros de recorrido en plan tranqui) e intentar dejar mi orgullo todavía por encima de la media, o directamente retirarme y darlo todo por perdido en la Junior Championship ("la atracción de los perdedores") y conseguir un trofeo en el Kids´ Podium 😭😭😭.

Podría pasar esta sucesión de acontecimientos si para las tres últimas aventuras fuera un niño o el enano de juego de Tronos pero afortunadamente no es el caso y si mides entre 1,40 y 1,95 metros estás admitido en las atracciones de mayor nivel, la Red Force y las Thrill Towers.

Y ya un desafío de campeonato😎 sería ir a uno de los restaurantes dispersos por el parque como el Pit-Lane por ejemplo y comerse una pizza entera después de tanto movimiento. Si alguien consigue esta proeza le subo a un altar, o le pongo en mi lista de "epic wins" o incluso "Thug Life".

Creo que lo mejor es tomárselo con calma y aprovechar el día visitando la preciosa temática basada en los lugares míticos italianos en referencia a la vida de Enzo y sus orígenes (puedes ir a "la casa donde nació" y hacerte un selfie en plan "he estado aquí, soy un ser atemporal que viaja a través de las puertas de Stargate visitando lugares épicos y salvando el mundo de los alienígenas"). ¡Qué poco soporto ese tipo de gilipolleces que se ven tanto en Instagram😖!

Y si no es suficiente faena para acabar destrozado por la noche y despertar a los dos días cuando ya te tienes que ir, puedes contemplar las virguerías y acrobacias en bicis BMX, baloncesto o gimnasia artística, acudir a alguna fiesta rave, digo dejarte llevar por espectáculos itinerantes que vienen a ser desfiles consistentes en recrear el folklore italiano típico y las fiestas autóctonas ya sea en "la Piazza (piazza, no pizza que a algunos ya se les hace la boca agua con los restaurantes tradicionales) Italia" o la "Plaza Módena". Nada que ver con ir a la plaza Santo Domingo a ponerse ciego, esto es mucho más productivo y enriquecedor.

Parece que el recorrido o jornada termina ahí, después de haber recorrido los 70 000 m2 que componen el recinto destinado a los amantes de los coches y de las emociones fuertes ( o los sufridos padres que acompañan a los hijos ), PEEEEROOO, ¿¿¿cómo salir de allí y desaparecer en el olvido o la resaca de tantas experiencias juntas sin un recuerdo original de vuestra estancia en el mundo de la fantasía y la vivencia de un sueño que por fin se ha hecho realidad???

Fácil, una de dos. Os compráis en alguna tienda de souvenirs una gorra con el logo del cavallino rampante y la añadís a la lista de "ítems de Ferrari que al menos no cuestan 300 000 euros pero que a la larga suman unos cuantos", o compartís esa impresionante foto en las redes sociales con la leyenda " en uno de mis numerosos viajes intergalácticos donde pude cambiar la historia pero no lo hice por si al final no nacía y la gente no podría admirar mi preciosa cara " lo cual lleva a pensar que o tomas muchas setas alucinógenas o eres un hipócrita con mucha cara, o tener la certeza y la recompensa de poder decir que ya has logrado conseguir el último Pokémon que estaba allí, escondido en lo alto de una de las Thrill Towers y casi te dejas la vida en ello... Por favor decidme que pertenecéis al grupo de las personas que optan por una gorra, es importante para mí.😜

Sea como fuere, el caso es pasar uno, dos o treinta días (dependiendo de si dormís en casa de la abuela de Tarragona o preferís probar suerte y conseguir una estancia en el Hotel Ferrari de cinco estrellas ,donde el servicio de habitaciones parece el pit-lane de un gran premio), y por lo tanto tener que decidir si vale más la pena vivir unas emociones cercanas o incluso superiores a las de pilotar un Fórmula 1 o alquilar un Ferrari real en Montmeló y dar cinco vueltas. Los precios pueden parecerse pero desde luego la experiencia final no.

Opto por hacer un viaje y pasar un finde en Salou, disfrutar de las vistas (en todos los sentidos), sentir ese hormigueo o vacío momentáneo en el estómago el tiempo que te mueves arriba y abajo desplazado por las leyes de la gravedad (con ayuda de la mecánica), visitar lugares emblemáticos y repletos de encanto e historia, dejarse llevar por la atmósfera de la cultura italiana, degustar su gastronomía y sentirse por un momento un miembro más de la familia Ferrari, un nombre capaz de perdurar en el tiempo con un reconocimiento global y que supone una lengua común a todos los países, la passione per la macchina.


Gracias a Port Aventura World y a la provincia de Tarragona por permitir montar este tinglado tan grande a nivel europeo como mundial.

Ale, a disfrutar!!!!