SHELBY MUSTANG GT500 2020

El Ford Mustang va ya por su sexta generación pero fue el año pasado cuando sufrió un restyling-media vida que le ha favorecido bastante pues no ha sido un mero retoque estético y punto. No, ha habido mejoras técnicas y cuando digo técnicas me refiero al conjunto, porque se han visto involucrados motor, suspensión, chasis y aerodinámica, todos puestos a punto para envolver al Mustang de un feeling más deportivo aún del que ya veíamos desde 2015.
¡Ah! Y esto se aplica a ambas versiones del modelo, la 2.3 EcoBoost y la GT 5.0.
Así pues, el Mustang 2018 es, más potente y más "radical" en las carreteras reviradas donde ha mejorado mucho su comportamiento en base a una suspensión magnetoreológica llamada MagneRide que se adapta al terreno con una rapidez asombrosa para reducir o aumentar la rigidez de los amortiguadores en función del estado o de nuestra voluntad a la hora de conducir pues es regulable en los diversos modos de conducción. Hablando de estos últimos, ahora de serie cuenta con cinco seleccionables desde uno de sus "switches" o botones tipo avión de combate: Estos son los ya conocidos WET/SNOW/ Normal / Sport / Track más el nuevo Drag con el que marcarnos unos cuartos de milla gracias al Line Lock en las Track Apps con el que hacer un burnout está chupado: las ruedas delanteras quedan bloqueadas por los frenos y tú sólo has de acelerar. Por último se pueden personalizar los parámetros que queramos con el My Mode.

No quiero centrarme mucho más en las características ampliadas al restyling del Mustang porque como habéis visto en el título voy a lo gordo, a la máxima expresión, al colofón de lo que es un Mustang hoy día (a excepción como diré del Super Snake que es un bicharraco de mucho cuidado y las preparaciones de Hennessey por ejemplo). Pero quería hacer una escalada, y además el Mustang GT (a secas) me gusta mucho. La versión primeriza de esta nueva generación me gustaba pero es que esta me ha enamorado, en parte su estética ha tenido mucho que ver ( ya me lo estoy imaginando en Kona Blue con "stripes" blancas cubriéndolo por arriba 😍) pero también me pica la curiosidad en cuanto a esos retoques tecnológicos y mecánicos que según dicen aportan un cambio bastante significativo al conjunto. Se ha probado en todos sus modos de conducción y la conclusión es que la MagneRide es un "must" para este coche, hace maravillas. Si hasta ahora hay diferentes modos de sonido para el escape... se han incluido unas válvulas que regulan la amplificación del sonido final del escape pasando de quiet (tranquilo o como le llaman "el modo buen vecino") a Track pasando por Sport para obtener un sonido grave y potente que deje sordos a los que pasen al lado. Suena de vicio el V8 5.0 pero aún más si tocamos esas válvulas y ronroneamos con el escape. Ronronear o rugir, lo que prefiramos, es os lo digo una pasada ese sonido, lástima que por un lado esto se esté perdiendo y se vaya a perder definitivamente por los vehículos eléctricos y por otra, el estado de California, actualmente ha dictado una ley antiruido que determina qué coches pueden o no circular en base a los decibelios que provengan del escape y el Mustang no la pasa así que imaginad el GT350 o el GT500...
Los californianos lo tienen chungo pero vamos a seguir... 

Como decía, aparte de una dinámica de conducción mejorada por rigidez de chasis, elementos de aerodinámica y suspensión, las motorizaciones han cambiado. Y ha resultado extraño pues por un lado el motor más escogido, (al menos en Europa), el EcoBoost ha visto disminuida su potencia hasta los 290 cv (antes 314 cv), en cambio el 5.0 ha aumentado cilindrada (ahora más cercana a los 5000 cm3 gracias a modificaciones en la compresión y la inyección directa) y potencia por tanto subiendo a 450 cv desde los 421 que ofrecía.
Es curioso pues en EE.UU. el Ford Mustang GT 2018 ofrece, con el mismo motor 5.0 Coyote III 460 cv, es decir, la misma cifra que el Mustang Bullit en Europa, aunque este mismo exprime 480 cv en su país natal 😕.
Bueno, si lo que queremos son más caballos, siempre podemos recurrir a las versiones Shelby, eso sí, vía importación porque ninguna está ni estará disponible en nuestro mercado.

PEEEERO, sí que hay posibilidades (por desgracia una vez más sólo en EE.UU., a ver lo voy a dejar claro desde ya, esta entrada es un 80% americana, qué se le va a hacer si aquí estamos con una normativa Euro 6 que ni siquiera son capaces de cumplir los fabricantes como para que llegue una artillería yanqui de modelos con V8 y consumos de 15 litros a los 100....😔) de tener un buen Mustang GT con sus 450 o 460 cv, da igual, pero unas prestaciones cercanas a sus hermanos mayores Shelby, porque, siendo sincero, el GT con el cambio automático de doble embrague y 10 velocidades reclama 3,9 segundos en el 0-100 y 460 cv no es una cifra pequeña, tienes de sobra para correr y prepararlo si te apetece para superar a un GT350. Por eso se ofrecen (no hace falta que repita que sólo al otro lado del charco) dos packs para darle "vidilla" al Mustang. Esos son los Performance Pack y está el Level 1 (foto arriba) que salió al mismo tiempo que el restyling, con un alerón más grande, diferentes llantas y toques estéticos, un diferencial autoblocante Torsen mejor y frenos más poderosos (Brembo de 6 pistones delante) y, mi favorito, el Level 2, que aquí véis:

con unas "ruedacas" que lo flipas. Y es que son ni más ni menos que unas Michelin Pilot Sport Cup 2 de medida......... tachán, tachán,....... 305/30 R19 en las cuatro ruedas!!!! 😮.
Esas son las mismas ruedas que lleva delante el Shelby GT350R!! Con razón se salen de la carrocería. La única pega que les ponen es que al ser unas "casi" slick, en mojado patinan que no veas pero gracias a su componente en pista dan un agarre excepcional. Es por eso que el Level 2 se ha confirmado como un track day car, es decir un coche que se desenvuelve muy bien en circuito pero que no querrías que fuera tu coche de diario. Además la Magneride y el chasis se han adaptado para mejorar la tracción y la estabilidad, incluso y un splitter delantero mejora la aerodinámica. Es un cochazo, y sólo está a un paso del majestuoso Shelby GT350. Ahora lo vemos...

El Shelby tiene y siempre ha tenido un arma clave y no es su reducción de peso eliminando asientos posteriores o usando llantas de material ligero, su aerodinámica con ese alerón dominante en la parte trasera, su logo de cobra o sus franjas, no, es el motor. Resulta que en esta ocasión (por cierto el Shelby GT350 y GT350R ahora están en versión 2019 con extras que no tenían los de 2016), el V8 es de cigüeñal plano, cubica 5,2 litros y arroja unos 526 cv de fuerza a 7500 rpm con un par de 582 NM a 4750 vueltas. ¡El corte está en 8250 rpm! Es según Ford, el motor atmosférico más potente y que más alto llega que han construido hasta la fecha. Y para más inri, amantes de lo "clásico", posee una única caja de cambios manual Tremec de 6 velocidades. ¿Qué más se puede pedir? Pues todos los gadgets del Mustang restyling. Ahora un GT350R 2019 tiene sus cuatro plazas y Ford Sync 3 con navegación y activación por voz. ¿Es magia? No es Shelby. De los Shelby que existen, en cuanto a versiones Mustang, el GT350 siempre ha sido mi favorito, desde el primero en 1965 y mira que yo soy de motores turboalimentados pero he de admitir que el motor Vodoo me tiene hechizado y ese ruido, ese apurar con el cambio manual,........😍. Vamos, yo me lo pedía blanco con las franjas azules y directo al circuito.
Lo que se me ha llegado a pasar por la cabeza ha sido: ¿un Shelby GT350R con todas las de la ley o con un GT Performance Pack Level 2 voy que chuto?
Sinceramente esto es soñar por el tema que he dicho de la disponibilidad pero, coño, ya que estás soñando, pues un Shelby! Porque, la verdad, un PP2 se queda, en dolares, a una cifra no muy por debajo de la que se lee al final de la tabla del GT350. Así que aquí cada uno escoge, aunque yo lo siento por los europeos que no tienen esa opción, aquí un Mustang GT viene predeterminado, no hay casi abanico de extras y encima cuesta 50 000 euros.





Y ahora es cuando ha llegado por fin el momento, el momento de hablar del GT500 de 2020. Si os habéis fijado he ido en una especie de escala: del Mustang "normal", al Shelby GT350, pasando por sus dos Performance packages.
Pues bien, resulta que aún quedan por el camino versiones antes de llegar a la reina madre, el GT500, tope de gama y esos son el Shelby Super Snake de 2018 al que no se le ha prestado la atención adecuada ya que se podría "merendar" al GT500 pues es el Shelby Mustang más potente de todos con dos versiones (750 y 800 cv respectivamente) y el más bestia. Se ofrece un kit "widebody" que lo ensancha y le hace un look más agresivo si cabe. El Super Snake siempre ha destacado por ser el límite de Shelby para el querido pony, creo que de hecho el Mustang de la película Need for Speed se basaba en uno. Además en 2017 lo lanzaron como 50 aniversario y no podía ser menos en cuanto a cifras y lo que promete en pista.
Por otro lado tenemos otros Mustangs firmados por marcas preparadoras como son Hennessey por ejemplo que vende un ejemplar que saca 850cv (la verdad es que el catálogo de modelos de esta marca es abrumador, se ven cifras de cuatro dígitos en cuanto a potencia, ¿¿¿quién podría imaginar un Demon con más caballos aún???) pero tampoco hay que desmerecer el trabajo original que se ha empeñado en fabricar el Mustang "oficial" más potente hasta la fecha con venta en concesionario de la red Ford Norteamérica. Y sí, aquí llegamos a él, al GT500. 

Presentado oficialmente en el salón de Detroit de comienzos de este año 2019, el Shelby se ha hecho mucho de rogar. El mundo estaba ansioso por saber detalles, pero en especial, la cifra de potencia final del coche ya que teniendo en cuenta que el anterior modelo se dejaba 662 cv en goma de las ruedas traseras, ¿qué número se podía esperar para ahora? Estaba claro que los 700 cv los iba a superar, pero, ¿exactamente cuantos? Y, ¿superaría en el cuarto de milla a su rival el ZL1 de Chevrolet, o incluso al Dodge Demon? Cuando uno de los CEOs de Shelby dijo el año pasado "venom kills demons", traducido, el veneno mata a los demonios, metafóricamente refiriéndose al Demon y al GT500, el publico enloqueció como en un concierto de los Beatles, pero ¿sabéis qué? A día de hoy, aún no se sabe la cifra exacta de cv que aporta el Shelby GT500, sólo que supera los 700. La gente se tira de los pelos, pero yo me tiro de los míos cuando vi que únicamente estará disponible la caja de cambios secuencial automática de doble embrague Tremec de 7 relaciones.

Se ve que los desarrolladores han pensado que este tipo de caja soportará mejor el par motor y controlará mejor los movimientos de la zaga que los cambios provocan y que hacían del anterior GT500 2013 un coche casi incontrolable. Además aporta un plus de rapidez en los cambios pasando de una marcha a otra en unos 100 milisegundos y esto unido al Launch Control ayudará en las aceleraciones en carreras drag. Por supuesto este modo está disponible al igual que el Line Lock. Con un 0-100 en aproximadamente 3,5 segundos y un 0-400 metros en menos de 11 yo lo veo muy orientado a este tipo de carrera, al de aceleración, aunque no se ha descuidado el comportamiento final en circuito.

Y esto gracias, de nuevo a ajustes en la Magneride, chasis reforzado, frenos Brembo con pinzas de 6 pistones delante y discos de 420 mm y 380 detrás, unos neumáticos específicos Michelin Pilot Sport 4 S (en opción los Cup 2) y elementos aerodinámicos como (y cito:) un splitter más grande, entradas de aire en el parachoques y sus extremos, el capó con salida de ventilación extraíble, taloneras y nuevo difusor y un alerón regulable en la zaga.
Aparte de estas mejoras de serie, el GT500 puede venderse con el Handling Package con suspensión retocada y alerón a medida, o el Carbon Fibre Handling Package que ofrece unas llantas de fibra de carbono más ligeras, un alerón trasero también en este compuesto y la eliminación de los asientos posteriores.
* hago aquí un pequeño adjunto ya que las fuentes no coinciden en cuanto al equipamiento de neumáticos, según una web los Pilot Sport 4 S son específicos para este último package y son los Cup 2 los de serie y parece ser que hay un Competition Package, no sé si se reemplaza a alguno de los que he citado, ya digo que al contrastar fuentes españolas y americanas he encontrado diferencias.

Aquí podéis ver como le queda el Carbon Fibre Handling Package (si es que se llama así): 

Las llantas son de 20 pulgadas, dentro hay inserciones en fibra de carbono, acabados en costuras especiales y unos asientos Recaro regulables eléctricamente. Además de estos aditamentos, el display digital de 12 pulgadas y la pantalla de 8 con Sync 3 están presentes así como un equipo de sonido  B&O de 12 altavoces PEEERO si os fijáis bien en el interior, en la parte baja de la consola central, donde debería estar la palanca de cambios hay un botón selector como el de los Jaguar y detrás del volante unas levas de un tamaño considerable.

Sigo pensando esto: 😣.

Bueno, qué se le va a hacer, estamos viendo la decadencia en muchos otros ejemplos como el Ferrari 812 Superfast que será el último motor V12 atmosférico de la marca, el Porsche Taycan, el Rolls Royce Cullinan, etc.
Ah, y bueno, se puede escoger en tres colores diferentes: Red Hot, Twister Orange y Iconic Silver.

¡ALTO! ¿ Y qué hay del motor ? Ah, jajajaj, aún hay esperanzas....
Claro que las hay, el motor que se ha cogido de base es el V8 de cigüeñal plano 5.2 que monta el GT350 sólo que se le ha añadido un sobrealimentador Eaton de 2,65 litros, ¡ahí es nada! 

Así que tenemos pues a una bestia queriendo salir a la calle a demostrar sus dotes, especialmente si te lo encuentras en una "drag strip". Pues sinceramente Shelby GT500, aquí te esperamos.


Y ahora os quiero dejar con un breve vídeo del sonido que emana de los escapes de este salvaje potro y el siguiente es de un amigo de los Mustang que "trata" con otro tipo de versiones, en este caso el RTR de 900cv con el que hace esto: (por cierto RTR significa Ready To Rock, me enteré en un episodio del Grand Tour)

Ala, a disfrutarlo.

shelby gt500 2020 sound


humo en la autovía

A90 VS. G29

¿Toyota Supra 2019 vs. BMW Z4 2019? No, creo que más que una rivalidad lo que se ha planteado en la cabeza de miles de personas alrededor del mundo es: A90=G29.

Sí, mucha gente está que trina después de la presentación oficial de la quinta generación del Toyota Supra (denominada internamente así, A90) en el salón de Detroit a principios de este año gritando a los cuatro vientos que no es más que un BMW Z4 de la tercera generación (también modelo 2019 y código G29) disfrazado de Toyota y nada más. Todo esto a pesar de que hace tiempo que se conoce que las dos marcas estaban trabajando en conjunto con el fin de compartir piezas para sus dos creaciones y se sabía que el motor del Supra sería un corazón implantado de origen bávaro. Pero las alarmas se han disparado y muchos fans, en especial del mítico 2JZ, se han pegado un tiro al ver que hay "demasiado" en común finalmente entre ambos modelos.

Así pues voy a comenzar la entrada de forma suave, hablando del que, por desgracia, menos interesa, que es el Z4, proseguiré con el Supra y finalizaré con todo el cacao del que he hablado antes, sobre, básicamente, lo que significa reconocer una derrota o una retirada a tiempo.
Vamos allá:

Estas son las dos primeras generaciones (en orden) del modelo Z4 de BMW. La primera, sucesora del Z3 de 1995, data de 2003 y la segunda de 2009. He de decir que, personalmente, me gustaba más el Z3 que el Z4, pero incluso así, la versión coupé de la primera gen del Z4 (de la segunda no hubo) me pareció una pasada, en especial la versión M que montaba aquel magnífico 6 cilindros en línea del M3 e46 con sus 343 cv de potencia. Recuerdo que era un coche con un culo recortado y un frontal enorme. Aun así su batalla corta lo hacía un coche bastante ágil en curvas y su belleza radicaba en su comportamiento y conducción porque por dentro no era ninguna maravilla...
De la segunda generación sé bien poco, me pareció más bien un restyling acertado a los nuevos tiempos, más bonito pero aún muy parecido y esta vez ya no había versión M, lo cual fue un poco decepcionante aunque en su versión 35is el 6 en línea entregaba 340 cv y 450 NM de par (eso me suena, jjaja, ¿de qué será?) lo cual era suficiente para dejarlo en un buen roadster deportivo. Ahora quedaos con esa cifra, 340, porque es importante como veréis.

Este es el nuevo Z4, el famoso G29 ese. Antes de nada, decidme si esa nueva parrilla delantera no os recuerda al Abarth 124 Spider 😕.
Bueno, me voy a saltar la parte estética exterior e interior (no hay mucho que decir en cuanto a esta última, minimalista como es costumbre ahora), el estilo de llantas, tomas de aire, spoilers traseros y demás detalles para pasar a la técnica (bueno, un detalle que merece la pena destacar es que el maletero ha crecido más de un 50%, aunque en las dimensiones generales veremos porqué) y es que de entrada tenemos 3 versiones a elegir de este vehículo primero en cuanto a motorizaciones y segundo a acabados.

Por poco menos de 50 000 euros podemos optar a un cuatro cilindros de 2 litros que ofrece 179 cv de potencia máxima, el siguiente sería otro 4 en línea pero esta vez arroja 258 cv y por último, uy, vaya, qué casualidad, un 6 en línea con 340 cv y 3 litros de cubicaje 😉.
Los acabados son el Sport, M Sport y M Performance. Un diferencial deportivo M y una suspensión adaptativa está disponible para el más potente de la gama y lo diferencia del resto. Pero en términos generales se ha conseguido superar con claridad las virtudes de la anterior generación en cuanto a rodaje pues entre otras cosas las dimensiones exteriores han aumentado (lógicamente para albergar mayor espacio y comodidad) pero la batalla ha disminuido en 26 mm y se han aumentado las vías delantera (98 mm más) y trasera (57 mm más) consiguiendo una estabilidad mayor, además el reparto de pesos es del 50/50, el centro de gravedad más bajo y en total alcanza 1480 kg de peso en vacío. Todo esto transmite unas buenas sensaciones en carreteras con curvas y seguridad (sobra hablar de todos los asistentes a la conducción de que dispone) en los trazados, así como una gran comodidad de conducción. 
Bueno, una vez más yo esto no lo puedo corroborar pero eso dicen.

Bueno, le llegó el momento a su "hermano gemelo" (al menos sangre comparten) el Supra A90 o mkV. Muchos enterraron al Supra mkIV en 2002 tras su desaparición del mercado y pensaron que no volvería a haber un coche así en la vida, y mucho menos mejor. Sea como fuere, los trabajadores y CEOs de Toyota no se han rendido y han querido, a la vez, homenajear a esa leyenda y relanzar un producto que satisficiera a los amantes del JDM o simplemente los coches japoneses, o sólo el Supra, o lo que sea. ¿Que se haya conseguido? por el jaleo que se ha generado lo dudo, pero algo es algo y en mi punto de vista hacía falta algo urgente en Toyota en cuanto a modelos deportivos porque el GT86 se está quedando muy atrás y el resto de la gama se centra en los híbridos y demás modelos comerciales. Así que yo, por mi parte no estoy enfadado con Toyota, simplemente miro al presente y al futuro a sabiendas de lo que nos espera.
Doy paso a cuatro datos sobre este deportivo "japonés":

Visto desde fuera, a mí personalmente me agrada. Es bastante fiel al prototipo FT -1, este es, obviamente, un coupé (no hay targa) sin 2+2, pero se antoja pequeño ¿verdad? No impone como su antecesor. Veamos porqué:

El nuevo Toyota Supra mide 4,38 metros de largo y el GT 86 4,24 PERO la distancia entre ejes es 10 cm menor en el primero siendo de 2,47 metros aparte de tener un centro de gravedad más bajo y una rigidez dos veces y media superior. Superior incluso a la del magnífico Lexus LFA que está construido con fibra de carbono. Eso ya nos da algo positivo a favor de este mkV si bien hay que decir que en cuanto a interior no se espera nada mejor que lo que ofrece un GT86:

De hecho aquí vemos cómo los interiores de ambos (arriba Supra, abajo Z4) tienen la misma estructura, pero lo bueno es que en ninguno esto es lo realmente importante, si la pantalla es más o menos grande, si los asientos son calefactables, si el navegador es por voz,... NO, del Supra se esperan sensaciones deportivas de verdad al volante y en principio no defrauda. Seguro que habréis visto el vídeo de Fernando Alonso probándolo en circuito en Japón y el otro haciendo drift. Sinceramente tiene buena pinta. Hay que tener en cuenta que el Supra no es un superdeportivo de circuito al igual que el mkIV tampoco lo era (de serie).
Sinceramente, a mí me parece, a lo mejor no un digno sucesor del legendario mkIV, pero sí un GT86 mejorado y eso es algo que hacía mucha falta. Dada la negación de aumentar la potencia de este último durante todos estos años, al menos hoy en día tenemos un Toyota deportivo propulsión con un motor de 340 cv, y unos neumáticos a su altura (275/35 R19 detrás en el RZ, no los del Prius).

Se ofrece (¡vaya sorpresa!) en tres acabados y motorizaciones. Exactamente las mismas que en el G29 de BMW, en orden sería la SZ, SZ-R y RZ (sDrive20i, sDrive30i y M40i para BMW). Por cierto la caja de cambios también es idéntica, una automática con convertidor de par de 8 velocidades con levas tras el volante. El Supra es más rápido en aceleración que su hermano el Z4, haciendo el 0-100 en 4,3 segundos en su versión RZ.

¡Ay, ese motor! El 6 en línea de BMW qué poca gracia ha hecho entre los apasionados del 2JZ. 
Pues bueno, he estado estudiando a este grande gracias a algunas páginas de la web y básicamente he confirmado lo que ya me esperaba y conocía de antemano más algunos datos de tipo mecánico que no me eran tan familiares y explican muy bien el concepto común del porqué este motor en particular es una obra maestra y tan apreciada en el mundo de las modificaciones.

Fuera de A todo gas y todo lo que ha conllevado esta saga de películas, la realidad es que el Toyota Supra en su versión mkIV es el coche escogido por excelencia para su puesta a punto y trucaje bien sea para carreras de aceleración, drift o el propio hecho de aumentar su potencia a gusto del consumidor, y es que este modelo montaba dos motores diferentes, como sabéis, uno atmosférico (el 2JZ GE que desarrollaba unos 230cv) y otro biturbo (el 2JZ GTE que pasaba a los 320cv, al menos en el mercado americano) siendo este último la opción a escoger para estos menesteres por su interés técnico.
Algunos pensarán ahora: ¿Entonces es peor el motor del BMW porque sólo lleva un turbo y no dos? No tiene nada que ver. La respuesta está en el bloque y la facilidad que ofrecía para, con pequeñas modificaciones, llegar a aumentar la potencia considerablemente (hablo de más que duplicarla) sin dañarlo y conseguir unas prestaciones fiables en altas demandas de trabajo. Resulta que el secreto reside en un bloque de hierro fundido con una configuración de seis cilindros en línea en el cual debido a su distribución y menor balanceo que en un motor en V, consigues alcanzar mayor régimen de revoluciones con mayor suavidad y seguridad. Además, y ya cito, "unos 7 casquillos ayudan a mantener el cigüeñal y los chorros de aceite bajo los pistones ayudan a refrigerar el conjunto giratorio y mantenerlo lubricado a altas revoluciones. El motor tiene un diseño "cuadrado" donde diámetro y longitud de la carrera del pistón son idénticos."

Reconozco que mis conocimientos de mecánica son bien limitados y me ha costado después de ver esta página varias veces dar con las palabras clave para su explicación pero viene a ser lo mismo que decía al principio, no se trata de que posea uno o dos turbos, de que parta de más o menos potencia, se trata de que el bloque motor te permita trabajarlo de forma que puedas exprimirlo sin miedo a desastres inesperados y la limitación esté en tu mente (bueno, y en las leyes de la física también). Es por eso que antes de A todo gas, en EE.UU. el Supra mkIV era un "must" en el tema del tuning y fuera de allí, en Japón hay modelos como el Chaser que llevan un motor parecido (el 1JZ GTE, esta vez mono turbo) o el propio Aristo que fue en 1991 el primero que montó el 2JZ GTE, los cuales también son fuente de inspiración para el tuning. Por desgracia el GE se montó en otros modelos aparte del Supra pero no tuvieron buena reputación (como en el Lexus IS300). En 1997, cinco años antes de retirarse del mercado el mkIV incorporó la tecnología VVT-i. Desde luego era la época dorada de los motores japoneses, como el querido RB26 DETT (que por cierto dicen que volverá 😲) o los VTEC atmosféricos de Honda y es eso lo que realmente toca las narices a los fans, el que BMW haya metido la mano en un lugar tan legendario e intocable como se considera el motor de un coche así. Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota, que ha estado desde el principio en colaboración directa con BMW para este nuevo modelo, ha pensado que un conjunto así le sentaría más que bien o suficientemente bien a un coche como el que han diseñado y, voy a decirlo sin rodeos, su intención ha sido buena y no cabe duda de que Toyota está intentando reconstruir una variante de modelos racing en su mercado, véase la colaboración con GR, pero hoy día, no nos mintamos, el compartir elementos (bien sea motor, chasis, tecnología, etc.) con otras marcas es rentable para los bandos implicados y por eso podemos ver motores Renault en Mercedes-Benz, o no llegar a distinguir un Q7 de un Bentayga (no literalmente 👀), es así y así seguirá siendo, no podemos sino refugiarnos mentalmente en el pasado únicamente porque el dinero manda y el mercado es el mercado, nunca tendrá en consideración volver a una "edad de piedra" para él por el bien de unos pocos. Sí, y digo unos pocos porque aunque muchos estemos anclados en los años 90, 80, 70, da igual, el mundo avanza y no se va a detener por nosotros y seremos miles, pero el mercado entiende por beneficios, no por sentimientos y hay mucha más gente a la que le importa una mierda el 2JZ que a los que sí e igualmente y termino, no están las leyes ni como para trucar el 6 en línea de BMW y sacarle 20 cv más.

Así que como conclusión, podemos esperar que Gazoo nos recompense con una versión algo más radical (por cierto he visto ya algo pero es sólo estética), es decir, que visto lo visto con el GT86 y las leyes anticontaminación nos tendremos que dar un canto en los dientes con tener un Supra en el Gran Turismo, porque en el Forza Horizon 4 ya ni está. R.I.P.

Por cierto, a mí lo que realmente me jode es lo de la transmisión automática con convertidor de par como opción única, pero bueno, es más de lo mismo.
Aquí os dejo, como hacía antes, con un vídeo del Supra mkIV versión "A todo gas" que desarrollaba 650 cv, disfrutadlo:


brian´s supra

RE-INTRODUCCIÓN

Bueno, aquí estoy otra vez, delante de la pantalla escribiendo en un blog que se formó hace ya la cantidad de 7 años, cosa que empezó, duró unos años, se detuvo, volvió, se detuvo de nuevo como podéis apreciar por las fechas de las entradas a finales de 2017 y hoy, día 18 de abril de 2019, me dispongo a dar un nuevo pistoletazo de partida. Pero esta vez no quiero dar sermones o hacer promesas o incluso pedir perdón una y otra vez por estos cortes en el camino porque sé a ciencia cierta que algún día volveré a dejar de escribir aquí y vosotros os quedaréis a cuadros pues me voy sin explicación ninguna. Si tuviera que explicar todo por lo que paso y las cosas que suceden a mi alrededor entonces esto no sería un blog de coches. Ya sé que es un blog personal y que me gusta darle un toque humorístico y contar anécdotas pero sólo voy a dedicar esta entrada a modo de explicación corta del porqué ese año y medio de desaparición.

Yo me encontraba por aquél entonces "trabajando", si se puede decir así, para el canal de Youtube Supercars of Mike. Publicaba cada semana un artículo sobre algún modelo en concreto con toda su historia detrás, noticias y novedades en el mundo del motor, mi guerra personal con Tesla, etc. pero llegué a sobrecargarme como un motor con 300 000 kms al que le va a estallar el turbo de un momento a otro y no podía con tanto trabajo al mismo tiempo pues tenía que ocuparme de un sinfín de tareas, del canal de Youtube y de currarme unos artículos muy extensos, que aunque parezca mentira a veces me tiraba 8 horas seguidas delante del ordenador finiquitando el texto para que llegado el viernes estuviera fresco en Internet. Por tanto lo dejé. Lo dejé incluso con 4 entradas preparadas para publicar pero ya no podía más. Y por otro lado ya en 2018 mi relación con Mike se estaba deteriorando notablemente. Cuando me uní a su canal, desde un primer momento me subí a bordo del barco por las oportunidades que ese "trabajo" me podía ofrecer como ver coches en primera persona que no estoy acostumbrado a tener alrededor, es decir siempre he estado aguantando por los coches. Lo que pasa es que soy una persona que desde un principio cala a las demás, tengo como un sentido especial para eso, y desde el primer instante supe qué clase de tío es Miguel. Puedo decir que en mi vida he visto nadie tan interesado, egoísta y ególatra como él, pero sí que es verdad que abría puertas con facilidad, gracias a su habilidad para manipular personas a su antojo y eso podía hacer que yo también llegara a probar Ferraris, Lambos, etc. (cosa que nunca llegó a pasar ni cuando le quitaron el carné). Pero ya en 2018 me hizo un par de jugadas que no dejé pasar. Dejó meridianamente claro que yo para él no valía una mierda como persona y que lo único que le interesaba era que le grabara diciendo sus chorradas (que por cierto son un 90% información ajena, él no sabe de coches ni la mitad de lo que parece). Así que yo, simplemente me largué, cosa que pareció no tener mucha repercusión porque él encontró sustituto rápidamente y se olvidó del asunto. Para mí en cambio fue al revés. Los amigos que había hecho en ese tiempo desaparecieron con él, yo me quedé en la nada absoluta, hundido. Quise ponerle a caldo aquí en el blog pero pensé que no tenía nada que hacer, él es el tipo de persona con la cual no puedes luchar, tiene esa habilidad de trucar las cosas a su favor digna de los que poseen rasgos psicopáticos, es decir no hay empatía, todo es para uno mismo y a los demás los usas a tu beneficio.

Durante el resto del año y parte de éste he intentado tras un tiempo de recuperación volver al ruedo al menos en Facebook inscribiéndome en grupos en los que nunca pensé que estaría como el del grupo VAG pues al tener un SEAT León es de lo más afín que podía encontrar para luego poder ir a concentraciones y demás pero tampoco he tenido suerte. Yo sé lo que es estar a un lado y a otro del espectro social y cultural que rodea a los coches. Lo he podido ver muy de cerca sobre todo al final de mi etapa con Mike, en la que éste colaboraba con el dueño de una importante cadena de compra venta y alquileres de deportivos y he de decir que me disgustaba igual que a mí me disgustó mucho el hecho de que de repente por tener un BMW 1M Coupé la gente se interesara por mí hasta casi el acoso para pegarse y subirse al coche o simplemente estar cerca de un bicho así y de la noche a la mañana el BMW no está pero esas personas tampoco. Es decir que tu "reputación" cae en picado. Ya no "vales" lo que valías con tu coche. Parece que en esta vida sólo tienes dos opciones en consideración a tu coche y es estar en lo alto con todos los "ricachones" con deportivos o coches de alta gama y estar rodeado de lameculos que quieren una foto con él, o ser tú un lameculos que quiere por todos medios que te vean rodeado de esa apariencia y sofisticación. Aquí estoy siendo muy borde porque me baso en mi experiencia, sé de sobra que hay gente humilde que tiene su coche, sea el que sea, y lo aprecia, y se junta con iguales y que esta misma gente también desea tener fotos o subirse a un cochazo sin ser unos lameculos como decía, yo me considero uno (no un lameculos) así que no juzgo a todos por igual, pero sí he de reconocer que desde que tengo un SEAT León estoy en la mierda y no importa lo que destaquen mis habilidades, pero una cosa he de decir y es que nunca he tenido un Pagani Huayra y he escrito sobre él. Tampoco he tenido un Fiat 124, por ejemplo, y también he escrito sobre él. Yo me he ganado el derecho de poder, al igual que muchos otros, escribir sobre un tema que domino y del que siempre he formado parte. Algunos son los monopatines, otros las bicicletas, yo los coches, es lo que hay y siempre habrá, de eso estoy más que seguro.

En fin, dicho todo esto, está ya explicado el motivo de mi ausencia y el de mi regreso no es otro que el que siempre he tenido de informaros y aportar mi granito de arena a este mundo que nos apasiona tanto que es el de la automoción y que ya os cansaréis de oírlo más adelante, está, a mi parecer, en peligro de extinción (ya sabéis, por lo de los eléctricos). Por cierto los que me hayáis seguido desde tiempos pasados, os sorprenderá el inesperado giro que a tomado en mi vida el tema de los coches eléctricos, pero esto lo dejo en suspense para que leáis y sigáis mi blog. Veréis que el tono tampoco será el mismo, a veces la seriedad será mayoritaria dejando menos hueco a las bromas, todo depende de mi estado anímico, ahí os confieso que es mi punto débil pero yo lo intento y si fallo no puedo sino pediros que lo intentéis entender, cada uno tiene sus problemas y por suerte o por desgracia yo no tengo una doble cara como muchas personas que hoy día triunfan en las redes poniendo siempre una sonrisa y haciéndose fotos en Instagram todos los días con el " ay qué feliz que soy" en la boca y demás chorradas que no comparto.

Bueno, llegados aquí, me despido, de esta entrada y en breve tendré lista la siguiente, solo que esta la voy a dejar un par de semanas colgada antes de la próxima. Os voy a hacer un espoiler:
Tiene que ver con un tema muy controvertido concerniente a dos marcas que según muchos de vosotros, seguidores y fans del motor habéis hecho una mueca de descontento tras las noticias que han desvelado hace poco el fruto de la alianza.
Venga una última pista: A 90. No doy más. Algunos ya lo sabéis.

¡Hasta la próxima!

¡¡¡¡ DE VUELTA...... DE FERRARI LAND TAMBIÉN !!!

Bueno bueno bueno, ya era hora de que supierais de mí, desaparecí entre las sombras como aquel que dice y la verdad es que he pasado por una etapa muy extraña que me ha dejado durante un tiempo fuera de juego a partir de las últimas semanas de octubre aunque poco a poco he ido recuperando algunas actividades habituales (como el canal) y demás relacionadas con la automoción que al fin y al cabo es lo que se viene a tratar aquí. 
Creedme los que sigáis el canal de Youtube que aunque parezca que no, se me notan algunos cambios.

Y como echaba de menos contaros historias de coches, escribir algunas tonterías y soltar mucha tralla "against" los eléctricos y esa involución mundial de la que hablaba, no podía continuar mucho más tiempo sin teclear algunas palabras en el blog, así que aquí estoy.

Me escapé. Lo admito, me largué sin avisar y eso está mu mal.
PEEEEEEEEEEEEEEERO ahora os puedo contar mi viaje a Ferrari Land del pasado fin de semana con todo lujo de detalles. ¡¡¡¡Y FOTOS!!!!

Aquí es cuando empiezo y tengo muuuucho que describir así que puede que me lleve un tiempo.


El caso es que tenía pendiente irme de viaje a Tarragona y visitar Ferrari Land desde hacía tiempo. Desde que oí hablar del parque de hecho. Nada como poder disfrutar de un "trip" (en el sentido kilométrico) de menos de 5 horas en coche para cambiar de aires y experimentar nuevas sensaciones y emociones a bordo de atracciones y actividades sin igual. Esto no tiene precio. Bueno, sí, el de las entradas (70 euros/persona los 2 días), la estancia, el peaje y la gasolina (he agradecido mucho la desconexión de cilindros ACT del León que ha dejado el consumo en menos de 4 litros la media).

El caso es que tenía que ir sí o sí. Y pese al atraso de última hora, el viernes 10 salí de Murcia con mi amigo Mario camino de Vila-Seca, un pueblo cercano a Salou pero situado más en el interior. Aun así está a 10 minutos o menos de Port Aventura en coche.

Como a nadie le interesa cómo dormí en el hotel o la llegada y demás historias salto al sábado por la mañana.

Era una mañana fría de noviembre............
Sí, hacía ya un frío de cojones y eso es algo que personalmente soporto bien poco. Menos casi que el hecho de que los híbridos se salgan con la suya porque es un hecho inevitable. En invierno hace frío, vaya descubrimiento. Por otro lado veo el tema de los híbridos también algo inalterable y difícil de asumir pero es así y me tengo que aguantar. 

Pues eso, a las 10 en punto abrían las entradas a Ferrari Land y Port Aventura, así que estábamos haciendo cola un poco antes posteriormente al chequeo de bolsa "antiterrorista". Sí, te miraban las mochilas por si llevabas armas o bombas...

Al ser Halloween (más tiempo del que debiera pero así son los parques temáticos) todo estaba decorado al respecto y la ambientación daba una impresión de mezcla de diversión y cachondeo con sustos que al día siguiente (y ese mismo también) pudimos comprobar en Port Aventura 👻. Pero Ferrari Land obviamente no estaba plagado de arañas gigantes y de hecho lo único un tanto lúgubre y espectral era el hecho de estar casi vacío. Éramos tan pocos que al final nos conocíamos de vernos pasar de un lado a otro.

Mejor, más por cabeza como se dice, digo más tiempo para nosotros. Después de atravesar una entrada en color rojo pasión con formas aerodinámicas y terminaciones futuristas me detengo en la primera plaza, donde analizo el lugar y los destinos cercanos para hacer un plan de ruta. Resulta que lo primero que divisas es, a tu derecha conforme entras, un restaurante llamado Pit Lane (muy apropiado), a tu izquierda la Store (más cara que el copón) y enfrente cae ante ti un grupo de gente histérica después de hacer un picado desde unos cuantos metros de altura en la Red Force. A ver, tan cerca no estaba, pero si no lo ves tienes problemas serios de visión. Por si acaso, el sonido del altavoz te guía, y los gritos...

Así que sin saber porqué nos vamos directos a la acción más salvaje que he podido experimentar en años (y eso que casi me quemo vivo con el escape del GTR, difícil de olvidar...). No exagero, lo primero es esa sensación de seguridad que tienes una vez que has visto en Internet que esta atracción dura escasos 20 segundos, aceleras, haces un looping subiendo, caes y se acabó. Eso no es nada, que me devuelvan el dinero...
Sí, ya, ¡me lo cuentas después de subir!

Es increíble, esa sensación torna totalmente la contraria cuando empiezas a subir con el cuerpo aplastado por la presión y las fuerzas G de aceleración y la física de Newton mientras luchas por poder girar el cuello hacia arriba para ver lo que te espera, pero no tengas prisa, durante unos 3 segundos puedes divisar el horizonte y el precioso paisaje de la costa tarraconense a la vez que "intentas" realizar que vas a caer en picado como quien no quiere la cosa unos cuantos metros a toda velocidad volviendo a ser aplastado cual masa de plastilina. Pero tranquilo, son segundos y poco después estás bajo techo, queriendo bajar para ir un segundo al baño...

No, a ver, exagero. 
Siendo sincero sí es verdad que esperaba más de lo que pensaba en una primera instancia, antes de subir, claro. Creía que la Red Force se quedaría tan corta que necesitaría ir a Shambala (Port Aventura) al final del día. Pero no, como decía, la seguridad se vuelve inseguridad por el hecho, en mi caso, de no gustarme, pero NADA, despegar del suelo, y menos aún ir en un aparato controlado por un ordenador o máquina que no depende de mí. Ahí se juntó eso y la sensación de "flotar" en el aire, esa holgura entre el asiento y la caída libre que desconcierta. Reconozco que no me gusta subir y prefiero la idea de caer y estrellarme contra el suelo como un huevo esclafado pero sí que me encanta la aceleración y cuanto más bestia mejor. Por mí como si acelerara de 0 a 1000 en 10 segundos, eso sí, a ras de suelo siempre. Pero realmente es la sensación de peligro la que me hace repetir. Aquí y en cualquier situación. ¿¿¿No os ha pasado a ninguno, que cuando habéis estado a punto de pegárosla con el coche por tomar una curva 3 veces más rápido de lo normal y no ha sido así o casi os caéis por un precipicio derrapando habéis pensado: "¡¡¡¡Hostia qué guapo, otra, otra!!!!" ???
Vale puede que sea el único y es extraño, pero a mí me sucede, cuando he tenido una sensación de adrenalina así, no he pensado ni sentido el miedo racional de "me podía haber matado", sino que se me dibuja una sonrisa y quiero volver a sentirlo.
Así acabé subiendo 2 veces más al Red Force, casi seguidas. también es verdad que no hay que abusar de la capacidad digestiva de uno, no vaya a ser que eches la pizza...

He empezado por el plato más fuerte, pero es que fue así, empezamos por Red Force y aquello caló hondo. Pero había más, mucho más por hacer.


Y mientras pensaba donde ir después de repente cinco actores disfrazados de época se dirigían a "la plaza del pueblo". 

Y es que en parte, en el parque se quería recrear parte del paisaje arquitectónico italiano o más bien, de algunas de las zonas más emblemáticas que puedas asociar con el nombre de Ferrari o su creador Enzo como su mismísima choza en Maranello u otras de estilo románico, gótico o incluso precedentes como el mismísimo Coliseo. Un poco mezcla de todo, lo cual vi bastante pobre pues además se trataba de 4 edificios en total como aquel que dice. Bueno, pues doncellas y espadachines con pelucas bailaban y actuaban con música de fondo. Muy interesante...

El simulador virtual de pilotaje de Fórmula 1 me llamó más la atención, si bien es verdad que la chica vestida de arlequín estaba tremenda y después descubrí que también actuaba con los "globetrotters" en la zona de acrobacias y camas elásticas, pero no nos desviemos del tema, el simulador era al fin y al cabo un Assetto Corsa pero metido en un monoplaza (parecía una bañera) y con tres pantallas delante. 

Era puramente competitivo y te podías enfrentar a 7 personas más, lo cual añadía interés pese a no poder subir a un podio o ganar un trofeo al final de la carrera.
Ah, y 10 minutos no dan para las 7 vueltas. Comprobado, cualquiera que vaya y se siente en el cockpit creyendo lo contrario que lo vea en vivo, por muy bueno que seas no terminas la carrera. Y más si te chocan... qué gente más mala....😜

El caso es que le di un repaso al chaval y casi me ficha la mismísima Scuderia, jajaja.😎

Después de la sesión de videojuego hay que hacer algo al aire libre. Así que dando un paseo dimos con mi amiga arlequín que estaba junto a otras bailarinas y unos tíos que saltaban haciendo mortales en el aire que temías por sus cuellos tanto como por el tuyo en la Red Force mientras sufrías 1,3 G de fuerza. 
BMX y piruetas con balones, no estuvo nada mal.

Pero aquí estamos en conmemoración a Ferrari y su sueño, no a los "backstreet boys" y las "pussycat dolls" así que como el museo Ferrari estaba abierto no nos quedaba otra que entrar y descubrir al doble de "Il Commendatore" contándonos sus experiencias y batallitas en plan "abuelete" antes de dar paso a un tour al rededor del mundo contemplando tremendos escenarios junto a modelos míticos de la marca. Después de un par de pasillos con fotos y otros artículos relacionados con los coches italianos, nos metemos en otra atracción bajo advertencia de una azafata virtual que nos recuerda la prohibición de hacer fotos, etc. (¡¡¡¡¡¡¡¡¡NO PUDE GRABAR EN LA RED FORCE!!!!!!!!!!) y advierte a los que no les agrada volar que no están en el lugar adecuado, lo cual me preocupa. 
Le digo a Mario: ¿¿¿Dónde me has metido??? 

Pero no pasa nada porque lo único en relación a una montaña rusa es el cinturón de seguridad en el asiento. Una butaca como de cine, pues realmente se trata de una película en la que, en pantalla enorme, se refleja un viaje a través de distintos emplazamientos reales como la Plaza Roja de Moscú, la Muralla China o la Estatua de la Libertad en NY mientras vuelas y CASI tocas un F40, un 250 GTO, La Ferrari y otros circulando por carreteras que no esperabas que existieran. Además todo acompañado por una ráfaga de gotas de agua de vez en cuando para intensificar la sensación de realidad. Muy bonito, épico, intenso, emotivo. Salí llorando y no es coña!

Al otro lado, en el mismo edificio está la sala en la que tres modelos te esperan girando sobre sí mismos: un 125 S, un 166 Inter Superleggera  y finalmente un especie de 599 verde....¡¡¡Híbrido!!! 😭
Le pregunté a la chica de "staff", que era muy simpática, si me podía subir a alguno pero no. Lástima, me hubiera gustado llevarme ese 125 S rojo de recuerdo...

En vez de eso busqué algo en la Store "asequible", lo cual acabó en misión imposible vistos los precios desorbitados y esperables de una marca de tanto talante. Una gorra al menos........¡ Qué va!

¡Ah! He olvidado la comida.

Hay un restaurante, ese típico restaurante italiano que esperas en un parque temático con manteles a cuadros y camareros italianos. Bueno, eran catalanes, pero me alegró mucho la dedicación que tuvieron y la verdad es que comí de lujo. Una pizza, claro.

Visita al baño, y seguimos, pero hay que obviar las atracciones duras, por el tema gástrico. Así que Red Force y Thrill Towers descartadas de momento.

¿Porqué no un poco de cachondeo abordo de unos F430 de juguete? 
Eran trastos eléctricos que pillaban 16 km/h, pero no terminé de ver el sentido de meterte en un coche de feria cual DK en el Mario Kart, enlatado como no he estado nunca, luchando por mover un volante que a pesar de los esfuerzos que hagas y los grados que lo gires, no va a cambiar el rumbo del guiado del vehículo. Me explico: Es como ir en un coche de Scalextric, con un raíl en medio del cual no te puedes desprender. 
"P´a eso no hago ná" pensé. 
Menos mal que era gratis y no había cola.

En la Thrill Tower ya había algo de cola. había llegado el momento, era ahora o nunca. Entre otras cosas porque eran ya las 16 y cerraban Ferrari Land a las 17 😩. De las dos torres o cilindros como los veía yo, quería subir al pistón que sólo bajaba de golpe, nada de subir y bajar, no quiero tiempos de compresión ni puntos muertos superiores. Aunque en parte era inevitable, para caer tienes que subir y ya sabéis que eso a mí............. ¡como que no!
Me dio tiempo a rezar en varias religiones hasta llegar a ese PMS (punto muerto superior) y mirar de reojo el paisaje de nuevo precioso de la zona de Salou. Pero a nada más pues me pilló de sorpresa el momento de la caída así que no pude ni reaccionar.

Poco más recuerdo ahora mismo, sólo que no fue igual que mi sensación en la Red Force. Y por eso hubo que volver. A por la tercera y última. Y esta vez en primera fila, ¡a lo bestia!

¡No comment!

Después de tantas sensaciones y tan variadas nos teníamos que tomar un descanso antes de abandonar el parque por obligación (eran las 17). Pero he de decir que me lo he pasado como nunca y que me sentía como un niño en un parque de atracciones (buen símil). Una experiencia inolvidable como se dice, pasé de fotos-recuerdo de allí que costaban un ojo de la cara, pero por suerte he podido traer éstas que veis. 

Evidentemente por muchas fotos y palabras que hayáis leído no os podéis hacer una idea in situ de lo que significó ese viaje para mí y los buenos momentos que tuve, bien a bordo del transbordador espacial ese conocido como Red Force, en el viaje alrededor del mundo acompañado de Ferraris míticos, como el propio entorno, gracias a la magnífica gente que había, el contexto geográfico y la representación.

Quiero decir desde aquí y con toda sinceridad:

Muchas gracias por la experiencia. 
Y también a mi amigo Mario por acompañarme y sufrirme como niño que parecía yendo de un sitio a otro con esa ilusión tan infantil.
Gracias a la gente del parque y de Tarragona, espero volver pronto: ¡Adeu!


Posiblemente, no, seguramente haya dejado algún detalle por el camino, no es posible contar todo como entenderéis.Os aconsejo que os escapéis y vayáis. La temporada de Halloween ha terminado pero hay poca gente y merece la pena visitar ambos parques (Port y Ferrari) además de alguna de las ciudades o pueblos de Tarragona.

Y p´a terminar, un vídeo en Red Force, disfrutad de él pues no se puede grabar ni con GO PRO en esta atracción ahora. 😢

cuidado con las palomas!!!