A CORRER

Si te pillan a más de 180 km/h por una carretera aquí en España, ya sabes donde acabas.
Pero ¿¿Y si te vas de viaje a Alemania y entras en una autobahn?? Ahí lo tienes más fácil.

Muchas veces el coche se pone "sólo" a 160 y dices "joder, voy a aflojar que me quitan el carné", pero allí no tienes porqué preocuparte. Y no como en USA que te pasas un pelo y tienes un zampa donuts detrás. Las autobahn a veces también tienen de vez en cuando límite de velocidad a 130 pero a pesar de ser las autopistas más rápidas, son a su vez las más seguras del mundo. Resulta extraño pero es así.  De todas formas, el típico tope que le ponen a los coches alemanes de 250km/h es por algo. Si no aquello sería una locura. Aun así esa cifra no está nada mal para circular.

Y ya que estamos en Alemania, ¿porqué no dar un par de vueltas al circuito de Nürburgring? ( es que le he cogido cariño ). Lo dicho, estas vacaciones, mientras que ellos vienen a invadir la costa, nosotros vamos a su territorio a correr.

Ayer, por casualidad vi una película de coches titulada "Born to race" que, a pesar de no contar con actores buenos y ser la típica historia adolescente americana con esa rivalidad que les caracteriza, me gustó bastante. Es muy técnica y se centra en las carreras drag. No se hace pesada (véase NFS) y mola el STI blanco del protagonista.

Bueno, mientras yo me como el coco pensando de qué demonios escribo para estas semanas, os dejo el artículo AUTOBAHN.

A TODA VELOCIDAD

¿Qué tiene de especial Alemania que todo amante de la velocidad quiere ir?  Aparte de Nürburgring, las famosas autobahn. Allí es donde uno se puede explayar sin temor a las multas por exceso de velocidad e ir a lo que alcance el vehículo. Por eso los coches alemanes ( Mercedes, BMW, Audi, VW) tienen su velocidad máxima limitada a 250 km/h. Eso sí, como opción se puede ampliar. Recuerdo un vídeo de una Kawasaki Ninja a 299 km/h en dicha vía y un Audi RS6 pasándole como una flecha. Parece peligroso, pero no lo es en absoluto, de hecho son las carreteras más seguras. En algunos casos sí hay que reducir a 130km/h.

Su origen no está en Alemania, sino en Italia. Concretamente en 1923.Tuvieron que pasar 6 años para que el proyecto de unir puntos del país germano con el fin de tardar lo menos posible se realizara. Se diseñaron varias vías a lo largo del país y se pusieron manos a la obra desde los años 30 hasta la segunda guerra mundial. Se dice que algunas autobahn fueron creadas con un fin estratégico para el ejército, pero lo cierto es que no tuvieron mayor trascendencia en la guerra. Lo que sí es seguro es que en un tramo se recogió el récord de velocidad de la época con un Auto Union que alcanzó más de 450km/h aunque se estrelló y el piloto murió.

Reconstruidas ciertas partes después del episodio bélico, hoy en día las autobhan recorren Alemania de arriba a abajo y los tiempos entre ciudades se ha visto reducido. Nada que ver con el sistema americano de tener carreteras semi desiertas (por ejemplo la route 66 ) que conservan un límite de 55 millas por hora, es decir unos 90 km/h. Pero también tiene su explicación y es que cada carretera de ese tipo necesita disponer al menos de una milla en línea recta por si un avión necesita realizar un aterrizaje de emergencia.

NASCAR FEST CHESTE

Hola a todos, como os he prometido antes, y me he adelantado, os dejo el enlace al vídeo de la Nascar Fest. 

Música: Himno americano y canción "ridin´dirty" de Chamillionaire  por si os gusta.

Que lo disfrutéis:

DIA DEL TRABAJO Y YO AQUI CURRANDO.....

YA ESTAMOS EN MAYO Y QUEDA MENOS PARA MI PROYECTO "SIMULADORES". LO EXPLICARÉ MÁS ABAJO. DE MOMENTO OS TRAIGO MATERIAL Y OS ADELANTO QUE EN BREVE HABRÁ VÍDEO DE LA NASCAR FEST DE CHESTE. IRKAOS PRODUCTIONS HA LOGRADO UN VÍDEO QUE NO TIENE DESPERDICIO ALGUNO.

EMPECEMOS:  QUIERO DAR LA BIENVENIDA AL GRUPO A UN NUEVO SEGUIDOR QUE SABE UN MONTÓN DE COCHES Y NOS APORTA UN VÍDEO DE FAST 7 DE LOS POCOS QUE NO SON MONTAJES Y SE VE AL DESAPARECIDO PAUL WALKER.

https://www.youtube.com/watch?v=Ve5Ran7N4Aw 

SEGUIMOS CON MÁS COSAS:

¿QUÉ PASA CON LA CENSURA EN AUSTRALIA? AYER LEÍ UN ARTÍCULO EN MOTORPASIÓN EN EL QUE DICEN QUE PARECE SER QUE EN AUSTRALIA HAN PUESTO A PARIR UN VÍDEO PROMOCIONAL DEL NUEVO BMW SERIE 2. EN CONCRETO APARECE EL MODELO TOPE (M235I) HACIENDO UNA CONDUCCIÓN UN POCO AGRESIVA. OS PONGO EL ENLACE Y JUZGAIS VOSOTROS MISMOS:

http://www.motorpasion.com/bmw/este-brutal-anuncio-del-bmw-m235i-no-gusta-en-australia 

COMO DECÍA AL PRINCIPIO, EL VÍDEO HA QUEDADO MUY BIEN. TAN BIEN QUE SE MERECE UN PREMIO. EL PRÓXIMO DIRECTO A LOS OSCARS.

Y PARA FINALIZAR, OS CUENTO MI PROYECTO: 

VOY A "TUNEAR" MI PC Y VOY A PASARME A LA SIMULACIÓN PURA Y DURA. APROVECHO EL T500RS Y EL SHIFTER T8RS Y MÁS ADELANTE COMPRARÉ UN PLAYSEAT CON FRENO DE MANO . LA LISTA DE JUEGOS DE PC ES LARGA. EMPEZARÉ CON EL ASSETTO CORSA, EL GTR Y SU SAGA, EL RFACTOR2, EL DIRT 3 Y POSIBLEMENTE EL LIVE FOR SPEED. 

SI ALGUNOS SOIS FANS DE LOS SIMULADORES DE PC DECÍDMELO Y NOS ECHAMOS UNAS CARRERAS.
DE TODAS FORMAS HARÉ MÁS EN PROFUNDIDAD UN ARTÍCULO DESTINADO A LOS SIMULADORES DE PC.

IGUALMENTE HABLARÉ DE LA CONCENTRACIÓN DE BMW EN CARTAGENA DE ESTE SÁBADO DÍA 3.

NADA MÁS DE MOMENTO, QUE PASÉIS UN BUEN DÍA DEL TRABAJO.

FRONT WHEEL DRIVE

La tracción a las ruedas delanteras es un sistema muy extendido por todo el mundo ya que la mayoría de los coches que circulan por la calle utilizan la configuración motor delantero-tracción delantera. Sólo marcas como BMW o Mercedes han tenido una historia diferente cambiando ese concepto por la clásica propulsión. Y hablo en pasado porque las dos marcas citadas se están pasando al otro bando. El CLA o el Clase A y el Active Tourer son el ejemplo perfecto. ¿Y eso porqué? Por los gastos de producción y pienso que en parte la gente tiene un cierto respeto (infundado) sobre los vehículos de propulsión. Juntando esos dos elementos y que hoy en día la electrónica hace un grandísimo papel en transferir la potencia correctamente hacia las ruedas del eje delantero, tenemos una nueva generación de coches que no tiene nada que envidiar a sus compañeros de tracción total o trasera. 
Evitando el característico subviraje y el patinaje de una sola rueda en exceso gracias a los autoblocantes, se ha conseguido una seguridad mayor y mayor es por lo tanto la confianza en el coche.
Ahora bien, cuando se sobrepasa una cierta potencia y prestaciones, la cosa cambia. Por eso la mayoría de los deportivos "serios" sí usan los otros dos sistemas 4WD o RWD ( tracción total o trasera ). De ahí el comportamiento más dinámico y prestacional.
Si comparamos las mediciones en el 0-100km/h por ejemplo de unos y otros, suelen ganar los últimos. Y hablo de coches con el mismo peso y potencia. En los FWD, las ruedas tienden a patinar en exceso al concentrar todo el peso en la parte delantera y al levantar el morro se produce la pérdida de tracción. Eso hace perder décimas de segundo en aceleración. 
Pero como los fabricantes no se dan por vencidos, y la tecnología está de su lado, apuestan por la FWD unida a la deportividad. Hace unos años era impensable que un coche de estas características sobrepasara los 200cv en una carrocería de tipo C ( Compactos ). Eso parecía un suicidio. Pero poco a poco han ido aumentando esa potencia y ahora alcanzan los 300cv o incluso los superan ( Ford Focus RS 500 con 350cv ). Parece una locura pero está habiendo una guerra por ser el hatchback más rápido. Y por supuesto esa pugna se disputa en el infierno verde (Nordschleife). Bajar de 8 minutos la vuelta entera es el objetivo primordial de estos nuevos deportivos. Y lo ha conseguido recientemente el León Cupra 280cv. 
Por lo tanto, si éstos coches son: rápidos, consumen relativamente poco y cuestan menos que sus rivales, ¿Porqué no comprar uno ? Eso que se lo pregunten a los americanos que siguen estancados en el pasado y no entienden esto de la tracción delantera y los motores de baja cilindrada.

A mí me encanta la tracción trasera, pienso que es lo más efectivo y de hecho está confirmado. Pero últimamente están apareciendo nuevos modelos que tienen muy buena pinta. Ansioso estoy por ver el nuevo Honda Civic Type-R de 2015 que los japoneses lo tienen todo muy en secreto. ¿Será el vencedor en el circuito alemán? Todo apunta a que sí, pero cuidado que el nuevo Focus RS tiene previsto un motor de 330cv ni más ni menos....

PD: Perdonad si me repito pero es que el hype que tengo con el Type-R es muy alto.



 

                         TRACCIÓN DELANTERA DE RÉCORD

Aunque deportividad en la conducción la mayoría de veces va relacionada a la configuración motor delantero, central- trasero  o incluso trasero en el caso del Porsche 911, pero siempre con tracción trasera no hay que darlo por un hecho totalmente cierto. Últimamente los coches de tracción delantera se están volviendo cada vez más potentes y más capaces de ofrecer sensaciones racing, dentro y fuera del circuito. Un utilitario medio, de este tipo de tracción, es decir, la immensa mayoría (excepciones BMW y poco más) no superan los 200cv. Y ya es decir. Pero gracias a la tecnología, en particular a los controles de tracción y al diferencial autoblocante, se puede aumentar la potencia y a la vez las sensaciones deportivas pues no hay lugar a un subviraje extremo o patinaje de las ruedas delanteras. Así, en pocos años, se ha ido subiendo a 250, 280 o los 305cv del Ford Focus RS ( sin contar la versión RS500 de 350cv) . Coches basados en modelos "normales" pero muy rápidos. Lo que se pretende siempre es ver qué tal se comporta el vehículo en cuestión en circuito y es en el infierno verde ( Nürburgring Nordschleife ) donde se ponen a prueba a fondo. La lucha por ser el más rápido en la categoría de tracción delantera está servida. Con un poco más de 8 minutos, el Renault Mégane RS Cup se proclamó rey indiscutible gracias a su rígido chasis. Pero no ha durado demasiado ya que hoy día es el Seat León Cupra 280cv el que ha bajado a 7 minutos 58 segundos el tiempo. Aun así, sigue adelante la amenaza del Honda Civic Type-R de 2015 que está poniéndose a punto para ser una bestia de la carretera. Anuncian más de 300cv y aseguran que ganará en la pista alemana. Está claro que están pegando muy fuerte y se están labrando una gran reputación estos coches. Yo no le quitaría el ojo de encima al futuro Focus RS 2.3 EcoBoost de 330cv. ¿Quién vencerá? Lo sabremos el año que viene.

 

SMARTPHONES

No me voy a parar a analizar si es mejor el sistema Android, el Windows o el iOS de Apple. Pero éstos juegan un papel bastante importante en los coches venideros. No hay más que ver que ciertas marcas de coches han apostado por uno y otras por otro. Es decir, que si tienes un iPhone y un Honda, podrías tener problemas de compatibilidad pues esta última apuesta por el sistema Android como fuente de uso multimedia. 
Así pues comienza de nuevo la "pelea" entre los grandes de la telefonía por destacar en el campo de la automoción. 
Y es que cada vez es más común el emparejamiento del móvil con el sistema multimedia del coche. Hace unos años apareció el bluetooth. Ahora se puede consultar internet ( sólo en parado), navegar con el propio navegador del teléfono, oír su música en streaming y otras posibilidades que convierten al aparato inalámbrico en el centro de operaciones del coche. 
Me llamó la atención en su momento el R-LINK de Renault, que tiene una infinidad de posibilidades al más puro estilo smartphone. Se puede incluso comprar aplicaciones desde el propio coche o desde casa haciéndose una cuenta y descargarlas para usarlas durante el trayecto. La app que más me gustó fue una que da opción a elegir un tipo de sonido de motor, dependiéndo del coche que elijamos, que se refleja en el interior. Podemos pasar de un Clio diésel a un Nissan GT-R. R-Link es un sistema muy avanzado y creo que por ahí van a ir los tiros. 

Conclusión: Antes de comprarse un smartphone, hay que pensar por qué sistema operativo se decanta el coche y así no tener problemas.
De momento no es muy preocupante el asunto, pero las "alianzas" pueden crear conflictos.


Por cierto, os pongo unas fotos de lo de Cheste que los vídeos estarán en breve.
Comentad qué os parece que ciertas marcas sean Android y otras iOS. 

¿IPHONE O ANDROID?

La tecnología que alcanzan los smartphones cada año que pasa es de otro mundo. Quién iba a pensar a finales del siglo pasado cuando empezó ésto de los teléfonos móviles que podríamos ver vídeos, chatear, hacer fotos de calidad mayor a una cámara réflex, etc. Lo mismo sucede en los coches: navegación 3D, cámaras para aparcar con sensores por todos lados, suspensiones adaptativas y otras muchas cosas. Esto no lo podemos parar. Mejor. Pero cuando el coche se convierte en el centro de toda la tecnología disponible, uno ya se atasca. Es parecido a lo que sucede con los manuales de instrucciones, son tan largos que apetece poco leerlos enteros. Pero con todas las posibilidades que se nos brindan hoy en día, la cosa se hace aún más difícil. Si un móvil es para hablar, principalmente, cuando se le añaden aplicaciones (apps) necesitas tiempo para controlar aunque sean la mitad. Ahora coche y smartphone se unen para tener todo bajo control una vez te subes. Lo primero es emparejar el teléfono con el sistema multimedia de dicho automóvil. Lo segundo es, una vez hecho ésto, por fin iniciar la marcha. A partir de ahí podemos ir de un sitio a otro según las indicaciones del navegador, hablar por bluetooth con los amigos o escuchar nuestra música en streaming. ¿Y en qué intervienen los terminales Android o IOS ? Pues prácticamente se pueden hacer miles de virguerías con ellos como pedirles que nos recomienden un parking cercano y nos muestre el precio, nos lea los SMS que recibimos al momento, se puede incluso navegar por internet, buscar una localización por Google Maps a partir de una fotografía, etc. Es decir, se juntan las posibilidades que nos ofrecen las nuevas apps para facilitarnos la vida a bordo. Como digo en el título, hay que decidir uno u otro sistema pues ciertas marcas ya empiezan a trabajar con el sistema Android pero en cambio otras optan por la marca Apple. Una simbiosis casi perfecta entre ambos medios es buena, eso sí, la batería del móvil, como sabemos todos es corta como para abusar de sus servicios.

¡¡VIVA USA!!

Hoy os voy a contar lo acontecido en Valencia el fin de semana pasado. 

El sábado a las 8:30 salimos de Murcia dirección centro comercial Bonaire de Manises. Llegamos y nos reunimos con la gente que había allí, que éramos pocos. Partimos hacia el circuito de Cheste pero nos separamos. Aquello era enorme. Nada más que en el paddock ya te podías perder...  Por cierto, en el paddock podías ver miles de cosas, desde exhibiciones de BMX, karting, coches clásicos, coches de drift, e incluso podías comerte un hot dog.
Lo bueno era que había tanto que ver que no estabas siempre en un sitio fijo. La tribuna no estaba demasiado llena y se podía salir fácilmente y entrar igualmente. Lo primero que vimos fueron unas tandas de drift amateur en la que la mayoría eran e36 trucados a tope. Éstos hacían tres curvas y los jueces puntuaban. 
Poco después, el plato fuerte, la NASCAR. Empezando por un cameo del equipo de fútbol americano de Valencia y seguido por el himno americano, daba comienzo la carrera. La salida era lanzada y la carrera duraba unos 30 minutos escasos. La verdad es que fue un espectáculo ver esos coches. Y el esperado cuarto de milla, con coches americanos tipo Corvette, Mustang, pero con sorpresas como un Beetle al que la gente le cogió cariño, dos Citroën (??) y un Lancia Delta Integrale preparadísimo. Bueno,  y un Nissan GT-R. Muy buenos piques en los que dominó un 300C SRT-8 y, por supuesto el GT-R que hizo 11 segundos.

Como luego empezaba el Supermartxé, nos fuimos al hotel. ¡Al día siguiente más! 
Volvemos el domingo con ganas de ver la final de la NASCAR, el drift PRO y al GTA SPANO de la película Need For Speed persiguiendo unos cuantos GT tipo Ferrari 430, Audi R8, Porsche, etc. Las celebraciones de drift, una delicia.  A mediodía decidimos volvernos a casa para comer.

Conclusión:  Un evento muy bien organizado, muchas cosas que ver y un gran espectáculo. 

Pero todo esto sin imágenes queda un poco soso, así que en breve fotos y vídeo.