¡¡¡¡ VÍDEO !!! Y FOTOS....

Hola,

Ya está aquí!!!!!! La esperada segunda parte de Drift en Jumilla.

El enlace es este: http://www.youtube.com/watch?v=L_aRp76wunQ&feature=youtu.be
Comentad si queréis en el propio espacio de Youtube,o aquí qué os parece.

Y de paso unas fotillos del X1 que hice ayer.

¡MUCHAS COSAS!

Hola,

Estos días han pasado muchas cosas así que esta entrada será larga:

Preparados, listos, ya:

1. Hoy ha salido en el periódico el tema "cilindros 1". Es la primera de las dos partes que escribí de una tirada el lunes pasado, que al parecer estaba inspirado y que como ví que se alargaban decidí separarlas. En 20 minutos dos artículos, no está mal el promedio.
Éste es más técnico que otros ya que hablo de mecánica pura y dura: La disposición de los cilindros.
Como digo, existen básicamente cuatro: en V, W, en línea y en bóxer.

Para no explayarme demasiado y pasar a otras cosas, leedlo al final de la entrada. Ya sabeis de qué va el siguiente....

2. Hoy ha sido el gran día. Bueno, exagero, pero ha sido el día en el que la cochera ha pasado a ser monomarca: BMW.  Ahora hará compañía a mi 1M coupé el X1 de mi madre. Una persona me pidió que le contara qué tal es por si lo decide comprar. Allá voy: Es un coche ( es automático en este caso) muy suave, el rodaje que le he hecho, aunque corto, muy satisfactorio. Evidentemente le he echado en falta empujón en bajas, pero correr no es lo suyo ( 143cv ). Aun así va como la seda y es fácil de conducir. Lo que no me ha gustado ha sido el consumo, bastante alto. Espero que con el tiempo se estabilice, pero recomiendo conducirlo con el modo ECO y el Start Stop para ahorrar un poco.No es muy alto, ni muy largo ni ancho. Tiene las medidas perfectas. El maletero podría ser mejor. El navegador/teléfono/multimedia,etc es muy intuitivo. Concluyendo, un buen coche en muchos aspectos. No es el mejor pero se lleva un 8/10.

3.Hemos alcanzado las 60 000 visitas!!!  Me doy cuenta de lo rápido que sube y cada vez más, aparte de los lectores de La Verdad de Murcia, muchas gracias de nuevo a todos.

4.Voy a subir por fin a Youtube el tan esperado vídeo de la productora ( ahora Caos Productions ) de mi visita al circuito de Jumilla hace unas semanas. Os dejaré mañana o en breve, el enlace para que lo veais, aunque lo que más vais a ver es humo,jajaja.

También pondré fotos del X1.

Dicho todo esto, pongo el artículo.

¡Hasta pronto!

                                                         CILINDROS "1"

Cuando se monta un coche, dependiendo del tipo de gente al que va destinado, si es para uso cotidiano, para ciudad, para correr en circuito, para competición o simplemente para pasearse, se elige un tipo u otro de configuración de motor, a su vez acoplado a la transmisión lo cual da como resultado también varias combinaciones pero que no vamos a tratar en el artículo de hoy para no entrar demasiado en términos mecánicos. El caso es que, bueno, también la carrocería influye y el reparto de pesos, pero el bloque de cilindros ( el corazón del motor ) puede ser de tres tipos: en línea, en V o en bóxer. Aceptamos la configuración en W pero no es más que una variante de la V pero como si fueran dos bancadas de ésta última ( se utiliza muy poco, básicamente en los coches muy potentes).El número de cilindros, actualmente va desde 3 a 16. En V o W sólo existen en número par. Coches con un sólo cilindro sólo son aquellos que no necesitan el carné de clase B. Tricilíndricos con una cilindrada muy pequeña ( alrededor del litro) se usan muy poco y reemplazan a los tetracilíndricos, la gran mayoría, para reducir consumo e igualar, en algunos casos, las prestaciones de éstos últimos. Como decía, los " cuatro en línea" representan un grandísimo porcentaje en todo tipo de variantes puesto que ahora los deportivos han optado por el downsizing consiguiendo con baja cilindrada ayudada por turbocompresores, prestaciones que antes ni se imaginaban. Y es que hoy en día se ha demostrado que no por tener más cilindros y más cilindrada, se consiguen más caballos. Hay que remontarse a los coches americanos de los años 30 ( Cadillac,etc.) que ya montaban V16, es decir, dieciséis cilindros en V. La gran V ha permanecido en aquel país incluso hasta el presente con motores Hemi de 6.2 y alrededor de los 500cv. Menos mal que Chevrolet introdujo la desactivación de cilindros que desconectaba una bancada para ahorrar combustible.

SUBASTAS DE COCHES

Si habeis visto Fast 6 ( a todo gas 6 ), seguramente recordaréis la cómica escena en la cual Hobbs ( Dwayne Jhonson) y su compañero ( Ludacris en la realidad, no recuerdo su nombre en la película ) acuden a una subasta de coches clásicos y acaban comprando seis coches y se quedan hasta la ropa de un empleado del evento. Bastante gracioso, pero, yo, me imagino así esas reuniones, con los típicos ricos que no saben en qué gastarse el dinero, que lo único que quieren es lucirse y no saben ni de dónde procede el coche, o ,por el contrario, obsesos de las cuatro ruedas que quieren lo más exclusivo en cuanto a estilo, potencia o diseño. Lo que está claro es que hay que ir, como mínimo, con un millón en el bolsillo. Si son más mejor. Lo cierto es que no me puedo creer que un coche de hace 60 años cueste ahora mismo 38 millones.  El Ferrari es un gran coche, pero no sé qué ven en el 250 GTO. 


Encuesta:  ¿ Qué coche compraríais con unos milloncejos ?


Bueno, se acerca el día X1. El viernes tendremos por fin el BMW en casa. A ver si me lo dejan un rato y lo pruebo. Comentaré mis impresiones acerca de él.

Otra cosa es que tengo una buena noticia: Estoy viendo con un amigo el tema de comprar un coche para drift. Posiblemente sea un 325i. Está por ver. De momento no hago más que mirar el mercado de segunda mano.

Y por último cag***** en los de Microsoft por no permitir la adaptación de los volantes de Xbox 360 a Xbox One. Eso sí , van a sacar una versión especial de Thrustmaster ( buena marca pero carísima)  de la réplica del volante del 458 Italia, eso sí, viene con dos pedales y sin caja de cambios por 360 euros! Encima si quieres los tres pedales y la caja de cambios, hay que comprarlos aparte. La fiesta puede salir por 500 euros o más. 


Ahora os dejo con el artículo:

SUBASTAS DE COCHES

Hace poco leí que le habían embargado a un hijo de uno de esos jefes de estado africanos que lo único que hacía era vivir la vida a costa del dinero de su progenitor, su colección privada de superdeportivos. Si no recuerdo mal, entre esos coches había dos Veyron, un MC-12, un 599 GTO y unos cuantos más que juntos sumarían unos 12 millones de euros. Posiblemente para cualquier amante de los coches de lujo sería una pesadilla, pero lo dudo para este hombre cuya mansión vale cerca de 150 millones de euros, que, seguramente volverá a renovar su parque automovilístico. Vale, ¿y qué se hace luego con esos coches incautados? Pues lo mismo que con otras ex-propiedades: se subastan.

En España hay varias empresas dedicadas a esto: empeños o gente que quería comprar un Ferrari 458 Italia y no le dio para gasolina. Triste pero cierto. Si buscais en coches de segunda mano, es probable que encontreis esos negocios. Pero las subastas no sólo se hacen con coches embargados. Todos los años se celebran reuniones de coches clásicos en su mayoría, o deportivos muy exclusivos de los cuales hay 10 en todo el mundo por poner un ejemplo. También los hay de gente famosa que se ha deshecho de ellos, etc. La gente que acude a esas "fiestas" suele ser de alto standing, aunque un ejemplo gracioso es el de la película Fast 6 ( o a todo gas 6 ) cuando Hobbs va con su compañero "de compras". Lo que no es ficción son las cifras que pueden alcanzar algunos coches en las subastas. Normalmente son las joyas de Maranello las que más se cotizan. El coche más buscado por los coleccionistas es el Ferrari 250 GTO. Ese deportivo, que ya tiene sus años, tiene un encanto especial que todos buscan y que ha logrado el récord de precio con unos 38 millones de euros. Muchos pensarán: Con eso tengo una mansión o me compro un yate o dos. Lo que sí sé es que ese coche hay que cuidarlo como un hijo, porque un roce o una avería puede salir muy caro.........

AERODINÁMICA

¡ Qué importante es la aerodinámica en un coche !  Si no, que se lo digan a los que se mataron conduciendo un TT cuando salió el modelo en las autobahn por salirse de la carretera. Incluso en las pruebas se nota, por ejemplo, el famoso Stig del programa Top Gear de la BBC no hacía más que irse a la hierba con el Koeniggseg que le prestaron para la vuelta cronometrada. Desde luego, una cosa tan pequeña como los alerones del Cayman salva vidas. Cuanto mayor es la velocidad, menos estabilidad. De ahí todos los artilugios que están inventando ( algunos sacados de la aeronáutica) que "pegan" el coche al suelo.

Bueno , como no quiero repetirme, ahí va el artículo.

Por cierto, me acaban de llamar del concesionario de BMW de Murcia para decirme que el X1 está ya listo para ser entregado. Supongo que me alegro yo más que mi madre, pero seguramente lo recogeremos el fin de semana. A ver si me da tiempo a empollarme el libro de instrucciones ( el navegador tendrá mil funciones ). Lo que me gustaría es que tuvieran como mínimo el detalle de regalarme un curso de conducción M para pilotar un M3 ( que por cierto está en las últimas) jajajaa. No creo.

Para los videoadictos, no he podido probar el F1 2013 ya que ahora que por fin tengo el T500 RS instalado, se me ha estropeado la PS3. Ironías de la vida.

                                                         AERODINÁMICA

Muchas veces vemos un coche "tuneado" ( o no ), y decimos: ¡ Qué bien le queda ese alerón !  No tiene porqué ser un alerón descomunal y prominente como el del Mitsubishi Lancer EVO VII o posteriores, o incluso el aparatoso del Ford Escort Cosworth que más que otra cosa resta visibilidad trasera. Hay otros, finos, de carbono, retráctiles ,etc., que llaman menos la atención, pero si están ahí es por algo. Como he dicho antes, en el tuning eran muy apreciados los spoilers ( también llamados así) y podías ver cosas de buen gusto y otras monstruosamente feas. El verdadero final de un alerón es el de facilitar la aerodinámica del vehículo a ciertas velocidades ( dependen de cada coche, de ahí que se desplieguen a partir de los 80 ,100 o 120 kms/h ) o sean de accionamiento manual o fijos. Cuando un coche va a una determinada velocidad, hay un rozamiento o fricción con el aire que va en sentido contrario al coche. Supongo que habréis visto los túneles de viento, donde se calcula el cx o coeficiente de rozamiento. Bien, pues para que el coche no "despegue" o pierda estabilidad y pueda perder el control, se instalan esas piezas. Se crea así una presión hacia abajo, lo cual hace que el coche vaya más asentado y firme. Pero no sólo hay alerones. La aeronáutica ha influido mucho en la aerodinámica de los coches. Las aletas laterales, que pueden servir también para refrigerar los frenos o el motor, los difusores traseros ( que están muy de moda ) o incluso los delanteros que se abren dependiendo de la velocidad y dejan pasar más caudal de aire (véase el Ferrari 458 Italia), hasta los propios neumáticos que por ejemplo en el Bugati Veyron son de un compuesto especial para resistir la velocidad que alcanza sin reventar. Todos estos artilugios son cada vez más sofisticados y la ingeniería aeronaútica cada vez se aproxima más a la de los coches.

BMW FOREVER

Así podríamos haber puesto como lema a la reunión de ayer de BMW levante que se organizó en Murcia (concretamente en el Thader) . Desde luego la gente que fue a pasar el rato a los centros comerciales se dio cuenta de que algo se cocía allí. Unos 40 BMWs de todas las clases menos 4x4, se exhibieron en una mezcla de ruido e incluso goma quemada mientras estabamos todos hablando de nuestras máquinas. Desde el e 30 al M3 e 92, había un poco de todo. Incluso algún coche de otra marca que con su subwoofer daba caña al ambiente :D

Se preveía lluvia pero hizo un tiempo muy bueno. Demasiado calor diría yo. La gente fue llegando a partir de las 10:30- 11:00. Después de charlar y conocernos, fuimos a comer y poco después tocaba ruta. Yo tuve que volver sobre las 15:00 así que no puedo decir nada del viaje, pero al parecer fue muy positivo.

Desde luego muy buenas vibraciones, (más que las que desprendía el Passat con Eminem a todo volumen), y como poco, decir que fue una experiencia sensacional para mí y para todos.

Ahora a planear una siguiente.....

DRIFT, DRIFT, DRIFT

Joder, el drift es alucinante. Siento empezar con esa explosividad pero es que cada vez que voy a un curso de éstos vuelvo con una sonrisa de oreja a oreja ( aunque en el vídeo esté con cara de concentración, y es que no era para menos pues este deporte exige mucha atención), la adrenalina, el subidón, el sudor incluso por llevar mono, casco,y otro equipamiento. Lo primero es eso: equiparse. Hay que llevar mono, botas , guantes y casco. Luego los arneses son imprescindibles para evitar los balanceos dentro del coche que pueden llegar a doler. Motor encendido y......... en marcha. Esta vez me tocó el mismo instructor: José Ramón. Al conocerme, me dio total libertad para ir yo sólo dándole caña poco a poco. Llegamos al acuerdo de que todas las técnicas eran válidas salvo el freno de mano que está reservado a los coches menos potentes ( el 130i gris llevaba unos 300cv). Salgo petardeando y empiezo demasiado fuerte. Al menos hice muy pocos trompos pues recordaba el circuito y el contravolanteo fue muy natural. El único problema fue que de entrar con el coche en la curvas demasiado rápido, éste subviraba, lo cual se traducía en un temblor total en el interior que molestaba y el coche se abría demasiado hacia afuera, y había que frenar para no salirse. Por mala suerte la primera ronda no se grabó y encima hubo un pequeño problema con el BMW que hizo que tuviéramos que reemplazarlo por otro.
El monitor vino con un 130i rojo de serie (265cv), y de nuevo a la pista. Ésta vez si que fue todo a pedir de boca. Las curvas salían mejor y el contravolante también. Mucho más natural. Ahí la cámara estaba situada en el capó, con lo cual no se veía todo el humo que salía de las ruedas de atrás, que era mucho, fe de ello son algunas de las imágenes de fuera, que reflejan muy bien cómo me dejé las gomas allí. Ya era la cuarta tanda y quedaba poco tiempo, pero salí cometiendo el error de ir , de nuevo, demasiado lanzado en las curvas. Eso sí, estaba empeñado en hacer el círculo. Y estuve a punto. De hecho llegué a hacer tres cuartos, pero me dejé el pie demasiado tiempo en el acelerador e hice un trompo. Lástima. Salió tanto humo que tuve que esperar unos segundos hasta poder ver de nuevo el asfalto. Ahí terminó el evento. Una experiencia muy satisfactoria y, aunque no sea el rey del drift, cada pequeño derrape es un gran logro, y cuanto más largo y bonito, más orgulloso te sientes de ti mismo. 

Animo a toda la gente que me sigue a realizar algún curso de estos o unas tandas, ya que aunque agotan si se hace demasiado tiempo, la recompensa es muy grande.

Yo soy un conductor más de Grip que de Drift, pero éste último es más emocionante.



El artículo de esta semana lo publicaré la que viene, para dar un descanso entre este y aquél.
Por cierto, los vídeos que se grabaron, se hará una recopilación, como ya sabeis, por la productora de Kaos Productions en breve y se subirá al Youtube.

RUSH + BMW X1

¡¡¡¡Al fin!!! Sí, la semana pasada se decidió qué coche compraría mi madre: Un BMW (como no) X1 blanco. Posiblemente la semana que viene lo tengamos ya. La verdad es que la jugada ha salido redonda, lleva navegador, cambio automático, asistente de aparcamiento, sensor de luces y lluvia; vamos, que está bien equipado y tirado de precio.  Pues eso, un BMW más en la familia.

Hoy se ha publicado mi artículo sobre la película Rush, que está en los cines desde hace poco, la cual por cierto no he visto ( os preguntareis cómo es eso) , pero que está teniendo buena aceptación. No sé si será porque el actor que hace de James Hunt es Thor creo. Eso sí, me han dicho que los accidentes están a la altura.

Aprovecho este tema de la Fórmula 1 para anunciar que ya ha salido "oficialmente" a la venta el juego de Codemasters, único en esa categoría, F1 2013. Como cosa a destacar, hay una versión en la cual podemos disfrutar compitiendo con bólidos de los 80 y 90, a parte de, evidentemente contar con todas las escuderías de hoy y los circuitos del mundial.
Posiblemente lo alquile para ver qué tal funciona en el próximo volante que voy a adquirir: un Thrustmaster T500 RS. Sí, es un pastón, pero dicen que merece la pena.

Pasado el tema lúdico, decir nada más que en breve me voy a Jumilla ( el miércoles ) a driftar un poco.  Intentaré que me graben bien, llevaré la GOPRO ya que producciones Kaos no estará presente ese día.

Dejo paso al artículo y, ¡hasta la próxima entrada!

                                                              RUSH

No quiero espoilear ( como se dice actualmente ) o desvelar ningún elemento de la película que pueda hacer desistir al espectador de verla, pero tengo que hablar, antes de que terminen de proyectar en los cines, del último largometraje relativo a los coches titulada Rush. La verdad es que ha venido prácticamente sin avisar al igual que pasa un poco desapercibida con respecto a superproducciones de Hollywood de acción pura y dura, que al final, es lo que más dinero mueve. Y con eso no digo que sea una mala película, de hecho el director es Ron Howard ( Una mente maravillosa y Apollo XIII entre otras). Esta vez los coches no escapan de la policía en larguísimas persecuciones o hacen carreras ilegales por la ciudad. Se trata de una historia real. Se ha querido retratar, y no es la primera vez, la rivalidad entre dos pilotos de la Fórmula 1 en los años 70 y sus personalidades ( totalmente distintas) en un mundo en el cual conducir uno de aquellos bólidos era una auténtica gesta en la que los accidentes mortales eran demasiado habituales por así decirlo. Los conductores de los que hablo son, el británico y extrovertido  James Hunt y el calculador y austriaco Niki Lauda. así pues, a cierto público en busca de coches exóticos, explosiones y demás, les recomiendo esperar al año que viene, que está cargado de estrenos como Need For Speed o la última de la serie The Fast and the Furious ( ojo que son capaces de hacer quince) ,etc. En cambio, para los amantes de la Fórmula 1, ésta es imprescindible.

Aún así , que conste que no es la primera en narrar este "deporte" en aquella época. En los años 70 el glamour que despedían los protagonistas y sus vidas privadas aparte de la tensión de la conducción llegó a hacer que se produjeran unas 5 películas sobre el tema. La más reciente "Senna" (año 2010), contó con menos éxito pero narraba otro duelo, en este caso con Alain Prost. Incluso Silvester Stallone actuó en Driven en 2000 aunque el argumento variaba a las carreras Indy americanas.