¡NOS VAMOS A ALICANTE!

Bueno, yo aviso, este artículo va a ser bastante amplio en todos los sentidos (no sé si hice unas 50 fotos ). Comenzaré en plan diario diciéndo lo que ocurrió cronológicamente y posteriormente pondré un enlace a un pdf con todas las fotos.

Arrancamos:

Salida de aquí de Murcia a las 9:30. Todo listo. En menos de una hora nos plantamos en Alicante, en la zona del Muelle, el destino era la discoteca Kraken. En la entrada nos recibe uno de los organizadores y nos muestra dónde aparcar aunque no era muy difícil ya que sólo había cuatro coches. Un Ferrari 430 rojo, dos Cayenne preparados y un Cayman amarillo. Justo detrás aparece un R8 blanco V8. Saco mi cámara réflex y me dispongo a hacer unas cuantas fotos (pensé que haría más pero entre pitos y flautas no tuve tiempo). Poco a poco van llegando nuevos participantes, además se les oía llegar. La policía ya estaba rondando el lugar. Un Sierra Cosworth y un Lancer EVO IX negro aparecen. Todo normal, hasta que entran dos Audis preparados: Un TT cabrio y un A4, acompañados de un Mitsubishi 3000 GT precioso. De Porsches ni hablo, parecía una concentración de BMWs y Porsches.Sigo: Los históricos hacen su aparición: Un Alpine azul, un Opel GT y un Ferrari 348. Y ahora es cuando empieza el macarreo. Un Renault Clio con las llantas rojas pega un acelerón y casi se come al Ferrari. La pregunta es: ¿ Qué pinta un Renault Clio aquí? Pues os sorprenderéis pero no fue el único. Fue entonces cuando se oyó un estruendo y con razón. Un Viper rojo y un Camaro negro mate. Con sólo deciros que el Camaro rendía unos 800cv, sobran las palabras. Una cosa graciosa fue que vimos un coche tuning total irreconocible. Se trataba de un BMW 318 pero con suspensión neumática,paragolpes modificado y faros de Giulietta atrás. ???? Pues sí, aquello empezaba a ser una concentración tuning, porque , de hecho, entre Celicas, Civics, un Astra petadísimo y cía eso iba decayendo. Incluso vinieron motos.  El pelotón TIME ATTACK con un Subaru Impreza STI y dos Lancer EVO llega acompañado de.... UN CLIO ¡ Sí, otro más ! Turno entonces para el rey: Un Nissan GT R de 2012 de 620cv. Impresionante cacharro. De repente una manada de BMWs aparecen. A partir de ahí presté menos atención pues estaba de aquí a allí haciendo las fotos y hablando con mis compañeros de BMW, así que entraron desde un Corvette, más Porsches, hasta un Subaru BRZ o un Toyota GT86 hasta un 200sx también negro mate como el Camaro y aquello empezó a llenarse de gente. Ya era la una casi y había que pensar en irse a comer. Lo planeado era una ruta que nos llevaría al safari de Aitana, a una hora de allí. Pero nosotros (mis padres y yo), decidimos volver a Murcia, así que ante un pasillo de espectadores salimos del recinto y cogemos dirección Murcia.

Bueno, eso fue lo que pasó. Ahora, conclusiones:  Mucho macarreo y sobre todo nunca intentes hablar con alguien que tiene un Ferrari o un GTR, o peor aún, un Camaro de 800cv. Esa gente es muy creída y te considera inferior. Eso es lo que yo noté. Salvo excepciones y gente que ya conocía como del grupo BMW, no mereció tanto la pena. Con esto no quiero decir que fuera una mierda o que los dos organizadores lo hicieron mal, simplemente no era lo que esperaba. Por eso , repito, no es mi intención molestar a nadie de los allí presentes , sólo es opinión personal.


Y después de tanto rollo que os he soltado, aquí vienen las fotos:

Ah, y no os olvideis de la entrada de abajo, que aunque menos atractiva, también interesa.


Fotos ( archivo en PDF )

DAKAR

Antes de que todos os volváis locos con las fotos que hice de la concentración de "supercars" (luego explicaré las comillas) de ayer, os tengo que poner el artículo de ese mismo día como es costumbre en mí. 

Dicho artículo trata sobre el famosísimo rally Paris-Dakar, que ahora conserva el nombre pero dejó de responder a él hace unos años, en el cual, este año se han coronado primeros Nani Roma en coches y Marc Coma en motos. Doble victoria española por primera vez; recordemos que hasta ahora eso no había sucedido. Con un poco de historia comienzo el escrito.

Bien, más cosas antes de pasar al texto:

Ya sabéis que siento predilección por ciertos coches más que por otros ( COMO TODO EL MUNDO ), pero es que estoy atento a los lanzamientos de este año y futuros y tengo en mi lista particular unos cuantos que quiero compartir con vosotros.

Comenzando por el más cercano, el Golf R 7ª generación está ya en el horno. De hecho se anuncia ya en las páginas últimas de las revistas. Que por cierto, revistazas este mes: CAR, Car Techno y Automóvil. 

Por otro lado he podido ver en la primera página de una revista inglesa el nuevo Civic Type-R de 2015. Una bestia de 280cv que ha batido en Nürburgring al mismísimo Renault Mégane en el ámbito de los tracción delantera. Muy a tener en cuenta.

Este año también saldrá el Impreza STI y el Mustang en primicia en España. Hablaré de éstos coches y algunos más en breve con mayor detalle.

Os dejo con una foto del Golf R y el artículo: Nos vemos una entrada arriba con el tema de la concentración.

RALLY DAKAR

Esta semana me toca hablar de uno de los eventos motorizados más importantes  y que se celebra a principios de año, y, aunque a día de hoy acaba de finalizar, quiero explicar un par de cosas :

El rally normalmente llamado Paris-Dakar tiene poco que ver, en cuestión de nomenclatura con ese concepto pues ahora ni empieza en la capital francesa ni termina en las costas de África. Se inició en 1978  después de que un piloto francés se perdiera por el desierto africano y decidiera hacerlo un acto oficial. Aquello era , y sigue siendo, una locura, pues la distancia mezclada con el tipo de terreno y los recursos ( los GPS y demás artilugios parecidos no existían entonces ),hacía del rally una de la pruebas más duras del mundo. Además, de hecho siempre fallece alguien (suele ser algún motorista con mayor frecuencia) incluso en nuestros días. Las marcas se volcaron de lleno en el rally pues ganarlo era una hazaña muy importante y los pilotos conseguían una gran reputación.  Desde coches-buggies, todoterrenos, camiones hasta motos, el objetivo era atravesar desierto y terreno pedregoso, lo cual aumentaba el peligro para los motoristas. Bien, el origen pasó de Francia a Portugal y España (Granada-Dakar) y, lo más importante, ya en este milenio, el recorrido tuvo que cambiar de paisaje al existir riesgo de ataque terrorista por parte de algunas facciones del continente africano.

Así que se trasladó en 2008 a Sudamérica, atravesando la Patagonia y acabando el trazado en Buenos Aires. Varios pilotos españoles han participado en la prueba desde que se inició, entre ellos Carlos Saínz. Un tal Peterhansel se convirtió en el rey del Dakar consiguiendo varias victorias consecutivas en los años 90,y principios del nuevo milenio, pero, este año estamos de suerte pues en coches, Nani Roma ha conseguido el primer puesto y en motos Marc Coma ha hecho lo mismo.  

LUJOSOS Y POTENTES

El artículo de hoy no es sobre deportivos, pero sí tiene algo en común con éstos:
Los coches de los que hablo tienen motores V12 o V8 de más de 400cv. No son berlinas cualquiera, están por encima de eso. Digamos que son una clase aparte, con poco público, pero muy exigente. Creo que con decir Rolls-Royce y Maybach ya os empieza a sonar....

Lo que yo planteo es, no el nivel de confort que tienen estos cacharros, sino esa innecesaria potencia. Teniéndo un coche así, ¿ lo vas a meter en circuito ? ¿Entonces? Si además, lo más seguro es que ni tú lo conduzcas, que tengas un chófer particular. Porque en ese tipo de coches se va detrás.(no en el maletero, sino, mal asunto). Ahí te puedes dedicar a hacer lo que quieras como a pensar a cuánta gente vas a despedir por los recortes. Y es que yo veo como cliente potencial a la gente con un estatus social alto, que quiere aparentar o simplemente ir cómodo, porque, de eso se trata , ¿no? Los políticos son un ejemplo, pero prefieren pasar desapercibidos y van en A8, Clase S,etc., que tampoco es moco de pavo.

Seguimos soñando, pero esta vez en plan caérsenos la baba con esto que he encontrado:

http://www.km77.com/01/chevrolet/corvette/2015/z06-informacion-306599-p.html

Se trata de la versión Z06 del Corvette C7. Una auténtica bestia. Si viérais cómo me quedé cuando lo ví,................... ¡no hay palabras! Con 634cv supongo que será el más alto de gama y no habrá ZR1 como en la generación anterior. Lo digo porque sino nos iríamos a los más de 750cv por lo menos.

Por cierto, muy buena página esa del enlace, es una de las que más visito. Tiene todos los precios, ficha técnica y equipamiento de los coches actualmente en el mercado español.


POR CIERTO: La semana que viene artículo Y macro reportaje de la concentración Supercars en Alicante.
¡Estad atentos!

                                       LUJO A TODA PASTILLA

Empiezo el artículo con una reflexión: ¿ Para qué meterle a un Rolls-Royce Phantom un motor de 600cv si luego ni te enteras del viaje porque vas de pasajero en sus lujosos asientos traseros, viendo la televisión, navegando por internet o hablando por tu smartphone con los directivos de tu empresa ? Ahí está el quid de la cuestión. El concepto, esa es la cuestión, como decía Manuel Manquiña en Airbag. Como decía antes, hay ciertos coches , casi limusinas, que han sido concebidos para ser utilizados por un chófer particular mientras que el V. I. P., va detrás. Nunca se plantea uno meter un Maybach en circuito por ejemplo. Y eso que con el V12 que lleva debería de ir sobrado. Pero es que esos carruajes pesan del orden de las dos toneladas y media, con lo cual necesitan empuje, pero no tanto. Por ejemplo, una limusina, pongamos la típica Lincoln Continental, lleva unos 300cv. Porque para ir de semáforo en semáforo no se necesita una gran potencia. Yo, es lo que me imagino, luego si uno quiere comprar uno de esos monstruos de cuatro ruedas, es cosa suya. Ahí ya optaría por un Bentley Continental, que es lujo, mezclado con deportividad o bajando el listón pero tampoco renunciando al confort, un Audi A8 ( o S8 ) que lleva un V8 y al ser de aluminio pesa menos, lo cual le confiere una mejor conducción y va cargado de tecnología punta o, un Mercedes clase S que es muy parecido, sólo que la tracción es posterior y le da un pequeño toque deportivo. Aun así esos coches no suelen tener la suspensión muy dura que digamos y el balanceo puede llegar a marear, la potencia, reflejada en la aceleración es bastante alta para mover semejante transatlántico, pero no es ni mucho menos desdeñable: algunos hacen su 0-100 km/h en 4 segundos más o menos.

Bueno, aparte de los políticos (que no tienen que pagar nada), los empresarios de alto nivel o cualquiera que quiera parecer importante,  no tiene más que desembolsar desde los 100 000 euros  del citado A8 hasta los más de 400 000 del Rolls-Royce Phantom.

PORSCHE CAYENNE Y MACAN

Cuando escribí este artículo, no sólo pensaba en los modelos Cayenne y Macan de la marca de Stuttgart. Es simplemente un ejemplo del cambio tan radical que ha pegado Porsche en los últimos años. Como digo en el texto, ¿Quién iba a pensar que el todoterreno alemán tendría el éxito y el prestigio que ha conseguido ?  Es evidente que estas cosas tan fuera de lo ordinario, se piensan mucho antes de dar cualquier paso, pero incluso los ingenieros y diseñadores se equivocan: No hay más que ver el DeLorean o el Tucker. Pero la suerte estuvo de lado para Porsche y se ha vendido muy, pero que muy bien. Incluso hay innovación dentro de la innovación: Me explico, eso fue la chispa que hizo saltar que la compañía se pusiera las pilas y se metiera en terreno desconocido, pero siempre con cabeza. El Cayenne no era sólo un todocamino, es decir, un SUV cualquiera. De hecho es de los mejores todoterrenos que hay en el mercado hoy día. Aparte, es cómodo para ciudad y tiene motores poderosos. No podía faltar el modelo Turbo que desarrolla ahora 550cv pero se trata de un V8 ( primera novedad). Segunda: el motor va delante. Tercera: Apareció el Panamera y con él el diésel ( adaptado al Cayenne). Ahí ya se rompió en parte la historia y la filosofía de Porsche, ¿¿¿¿un motor diésel????? Y cuarta, la próxima incorporación de un híbrido. Parece que se hayan vuelto tarumbas los de Porsche, pero saben muy bien lo que hacen. No hay más que ver la tecnología que usan en todos sus modelos, incluso en el Boxster. Evidentemente el 911 sigue ahí, y no se irá, pero en esto de explorar nuevos campos les va bien. A mi realmente me sorprende el número de Cayennes que hay por las calles, y eso que no es barato. Lo que veo una pena es que sólo se use para fardar por la carretera ya que es un excelente todoterreno.

El Macan es la respuesta a la petición de un SUV, ésta vez sí, deportivo y "asequible". Parte de los 63 000 euros del base que es un diésel de 258cv denominado "S". Hay, por supuesto versiones gasolina S y Turbo , este último desarrolla 400cv. Corre el rumor de que el Macan adoptará un cuatro cilindros en línea ¡ Otra rareza de Porsche !

Bueno, pues yo he contado ya cinco, ¿que más nos espera?

Por cierto, el servicio de Porsche es magnífico, vamos que vas con ropa de calle a un concesionario a mirar por mirar y te atienden genial. ¡Un punto más para la marca!

Ahora lo que dije en comentarios: Se ha desvelado el nuevo Seat León Cupra 2014. Habrá dos versiones: Dos carrocerías: 3 y 5 puertas en plan Audi "normal" y Sportback, y dos motorizaciones: 265 y 280cv, convirtiéndose éste último en el Seat más potente en producción. Los consumos son ridículos ya sea con la caja DSG de doble embrague ( 6,4l/100) y la manual ( 6,6l/100). La aceleración es la mejor que ha conseguido un coche de tracción delantera de esa potencia: 5,8 y 5,9 segundos. No son coches que destaquen mucho por su línea deportiva, pasan bastante desapercibidos, pero son auténticas bestias. Supongo que no serán excesivamente caros conociéndo la marca española.
Os dejo un enlace de la página motorpasión que es una de las que más sigo:
http://www.motorpasion.com/seat/seat-leon-cupra-y-leon-cupra-sc-2014


Y ahora, el artículo sobre el Cayenne y el Macan:

                                PORSCHE CAYENNE Y MACAN

De toda la vida Porsche ha sido una marca relacionada con los deportivos y la competición. Pero en 2003 nos sorprendió a todos con el lanzamiento del Cayenne, algo que no esperaba nadie y que de hecho el público creía que algunos de los directivos de la firma se habían vuelto locos y que no tendría éxito alguno. ¿ Un todoterreno ? Desde luego, aquello no tenía ni pies ni cabeza, era como lo que pasó con el Volkswagen Golf GTI, ni siquiera sus creadores creían en él. Pero como podéis comprobar, el éxito ha sido más que rotundo. De hecho es muy común ver estos "bichos" circular por nuestras calles a pesar de su precio ( no apto para todo el mundo ). Ésta fue la primera novedad con la que Porsche empezó un camino, que sigue hoy en día, de cambio y adaptación , que por cierto, no le va nada mal. Es como un BMW de tracción delantera pero con motor de 6 cilindros en línea.

Bueno, pasemos a los detalles: En principio se lanzaron al mercado tres variantes del Cayenne : el Cayenne "a secas", el S y el Turbo. Todos motores de gasolina; V6 para el primero y V8 para los otros dos. La potencia variaba de 250 a 450cv. Aparte de ser considerado un SUV deportivo ( no por la imagen pero sí por su conducción por carretera ), tiene muy buenas cualidades off-road. De hecho supera a sus contrincantes ( Q7, X5, etc.) gracias a su tecnología adaptada a cualquier terreno (su suspensión es regulable) pero al ser utilizado más por carretera que por monte, en 2007 salió el GTS acompañado de un restyling y se aumentó la potencia de los demás. Incluso, un motor diésel se añadió a la lista. Era la primera vez que Porsche montaba un motor de éste tipo, pero esto no es el colofón ya que se prevé un híbrido. 

Ya han pasado los años y Porsche se ha renovado en todos los sentidos. Ahora, en 2014 sale a la venta el Macan, un SUV de tamaño más reducido que su hermano mayor y con un precio más asequible. Parte de los 63 000 euros del básico Macan S diésel hasta más de 90 000 euros del Turbo que no podía faltar. En breve tendréis más información sobre el Macan por parte de mis compañeros de prensa de motor. Este artículo lo he titulado Cayenne y Macan porque estos dos modelos representan el gran salto que ha dado Porsche en cuanto a imagen y tecnología. La firma alemana no se basa ya en un sólo estandarte como es el 911, ha sabido adaptarse a los tiempos que corren y demostrando su savoir-faire en todos sus productos.

80 000+ VIPER

Empiezo el año con ya más de 80 000 visitas!!! Vamos, mejor no podría ir esto.......

Este año voy a darle "vidilla" al blog con fotos , enlaces y no sé, tal vez haga alguno de esos vídeos en colaboración con IrKaos Productions.
De momento el evento más cercano que tengo es la concentración de supercars de Alicante el día 25 de este mes, del cual haré un buen reportaje tanto fotográfico como redactado.

Más cosas: Con el artículo de hoy termino la serie American Cars ya que me he dado cuenta de que anteriormente hice el que me faltaba, sobre el icónico Chevrolet Corvette que ha estrenado su séptima generación. Una verdadera pasada de coche que no tiene miedo de los deportivos europeos en lo que se refiere a aspectos como eficiencia y tecnología. Con cambio manual de 7 velocidades, es junto al Porsche 991 el único que ofrece esta característica. El interior muy cuidado y de aspecto exterior insuperable ( me encantan las cuatro salidas de escape juntas ). En España se venderá con un pack con algunos detalles que lo diferencian del "básico" en EEUU.
La verdad es que si tuviera que hablar de coches americanos que han dejado huella, podría llegar a finales de año. Chevelle, Nova, Barracuda, Challenger, Charger, y un largo etc., pero que no pasan del territorio yanqui.

El próximo artículo se basa en una marca alemana. Os doy una pista: No es BMW.

Os animo a que voteis.

Para los videojugones, deciros que estoy enganchadísimo al GT6, aunque voy a retomar el Forza 5, a ver si arreglan el tema del volante de Thrustmaster de la Xbox one que está dando muchos problemas. Este año vienen  varios juegos de coches entre ellos destaco dos que me interesan:

-The Crew:   Un juego de Ubisoft en el cual haces misiones en compañía por terreno americano. El mapeado es muy extenso ( de costa a costa ).  http://thecrew-game.ubi.com/portal/es-ES/home/

- Project CARS: Este no puede faltar. El mejor simulador que habrá para consola superando a Forza y GT de la mano de Slighlty Mad Studios, que fueron los creadores del Need for Speed Shift.
( de este no pongo enlace ya que su página oficial no se actualiza desde hace años )



Ahora os quiero hablar de una serpiente. La víbora. Perdón, se me ha ido la cabeza. Aunque no ando desencaminado. Os explico: Os sonará seguramente el Viper, ¿no?  Pues ahí tenéis el título del artículo. Un supercar un tanto especial por su conservadurismo y su peligrosa conducción. Ah, y una obra de arte, creada por Shelby ( ese hombre era un maestro ). Recuerdo la primera vez que lo ví. Era el año 1992. Me gustaba tanto que unos años más tarde monté una maqueta y me salió realmente bien. Pues bien, hoy va (aunque parezca mentira) por su quinta generación. Parece que son solo tres. Desde luego un coche excepcional en todos los sentidos menos en su delicada conducción y es que sin los sistemas de seguridad pasiva "obligatorios" esos primeros 400cv se desbocaban muy fácimente. Es de los pocos coches americanos con un V10 al frente y 8 litros de cilindrada. Ahora saca 650cv. Vamos, mejor no ser víctima de su mordedura..........

Ahí va el artículo:

                                  EL REGRESO DE LA VÍBORA

No sólo la cobra es uno de los símbolos americanos automovilísticos ( ligada a los modelos creados por Carroll Shelby). La serpiente venenosa que da título a este artículo también ha tenido mucho que ver en la historia americana de los deportivos aunque, para variar un poco, no se trata de un Muscle car corriente. Es más bien un súperdeportivo, enemigo del Corvette pero con muchos menos años de historia. Tiene una estructura tan tradicional americana que ha sido polémico ya que era tan potente y difícil de pilotar que han tenido que añadir los controles de tracción y estabilidad. De hecho un corredor en la Gumball 3000 que recorrió EEUU de punta a punta se salió de la carretera y dio varias vueltas de campana salvando la vida de milagro.

El Dodge Viper, también conocido como Chrysler Viper aquí aunque prefiere la primera denominación, nació como proyecto de coche deportivo "american style" a finales de los años 80 precisamente siendo obra del piloto C. Shelby quien diseñó una carrocería en principio roadster (dos plazas descapotable) de un aspecto modernista y precioso que encandiló al público cuando se presentó en el salón de Detroit en 1992. Equipaba un motor V10 (no hay muchos coches con esa configuración) de casi 8 litros de cilindrada y rendía 400cv a las ruedas posteriores. El éxito fue tan rotundo que se comercializó muy poco después de ver la luz. La versión coupé no tardó demasiado en llegar con 50cv extra y algunos elementos de seguridad como el airbag o de confort como el aire acondicionado. Pasó por varias generaciones ( ahora va por la quinta ) aunque siempre ha sido muy conservador e incluso hoy día apenas hay diferencia en el aspecto exterior. También se hizo famoso por películas como Wanted o A todo gas 3. El año pasado se renovó ya en manos de SRT (Street and Racing Technology) y se convirtió en un rival a temer para Corvette y compañía. Una versión llamada Race Track hace la vida imposible a sus contrincantes. Ahora ya cuenta con todas las ayudas electrónicas y un interior, digamos, más moderno. Sus escapes laterales lo delatan pero en Europa está prohibido, teniendo que adaptarlos a la parte trasera. Con una aceleración de 0-100km/h en 3 segundos y una velocidad punta de cerca de 330 km/h, la picadura de esta serpiente es letal.