FRONT WHEEL DRIVE

La tracción a las ruedas delanteras es un sistema muy extendido por todo el mundo ya que la mayoría de los coches que circulan por la calle utilizan la configuración motor delantero-tracción delantera. Sólo marcas como BMW o Mercedes han tenido una historia diferente cambiando ese concepto por la clásica propulsión. Y hablo en pasado porque las dos marcas citadas se están pasando al otro bando. El CLA o el Clase A y el Active Tourer son el ejemplo perfecto. ¿Y eso porqué? Por los gastos de producción y pienso que en parte la gente tiene un cierto respeto (infundado) sobre los vehículos de propulsión. Juntando esos dos elementos y que hoy en día la electrónica hace un grandísimo papel en transferir la potencia correctamente hacia las ruedas del eje delantero, tenemos una nueva generación de coches que no tiene nada que envidiar a sus compañeros de tracción total o trasera. 
Evitando el característico subviraje y el patinaje de una sola rueda en exceso gracias a los autoblocantes, se ha conseguido una seguridad mayor y mayor es por lo tanto la confianza en el coche.
Ahora bien, cuando se sobrepasa una cierta potencia y prestaciones, la cosa cambia. Por eso la mayoría de los deportivos "serios" sí usan los otros dos sistemas 4WD o RWD ( tracción total o trasera ). De ahí el comportamiento más dinámico y prestacional.
Si comparamos las mediciones en el 0-100km/h por ejemplo de unos y otros, suelen ganar los últimos. Y hablo de coches con el mismo peso y potencia. En los FWD, las ruedas tienden a patinar en exceso al concentrar todo el peso en la parte delantera y al levantar el morro se produce la pérdida de tracción. Eso hace perder décimas de segundo en aceleración. 
Pero como los fabricantes no se dan por vencidos, y la tecnología está de su lado, apuestan por la FWD unida a la deportividad. Hace unos años era impensable que un coche de estas características sobrepasara los 200cv en una carrocería de tipo C ( Compactos ). Eso parecía un suicidio. Pero poco a poco han ido aumentando esa potencia y ahora alcanzan los 300cv o incluso los superan ( Ford Focus RS 500 con 350cv ). Parece una locura pero está habiendo una guerra por ser el hatchback más rápido. Y por supuesto esa pugna se disputa en el infierno verde (Nordschleife). Bajar de 8 minutos la vuelta entera es el objetivo primordial de estos nuevos deportivos. Y lo ha conseguido recientemente el León Cupra 280cv. 
Por lo tanto, si éstos coches son: rápidos, consumen relativamente poco y cuestan menos que sus rivales, ¿Porqué no comprar uno ? Eso que se lo pregunten a los americanos que siguen estancados en el pasado y no entienden esto de la tracción delantera y los motores de baja cilindrada.

A mí me encanta la tracción trasera, pienso que es lo más efectivo y de hecho está confirmado. Pero últimamente están apareciendo nuevos modelos que tienen muy buena pinta. Ansioso estoy por ver el nuevo Honda Civic Type-R de 2015 que los japoneses lo tienen todo muy en secreto. ¿Será el vencedor en el circuito alemán? Todo apunta a que sí, pero cuidado que el nuevo Focus RS tiene previsto un motor de 330cv ni más ni menos....

PD: Perdonad si me repito pero es que el hype que tengo con el Type-R es muy alto.



 

                         TRACCIÓN DELANTERA DE RÉCORD

Aunque deportividad en la conducción la mayoría de veces va relacionada a la configuración motor delantero, central- trasero  o incluso trasero en el caso del Porsche 911, pero siempre con tracción trasera no hay que darlo por un hecho totalmente cierto. Últimamente los coches de tracción delantera se están volviendo cada vez más potentes y más capaces de ofrecer sensaciones racing, dentro y fuera del circuito. Un utilitario medio, de este tipo de tracción, es decir, la immensa mayoría (excepciones BMW y poco más) no superan los 200cv. Y ya es decir. Pero gracias a la tecnología, en particular a los controles de tracción y al diferencial autoblocante, se puede aumentar la potencia y a la vez las sensaciones deportivas pues no hay lugar a un subviraje extremo o patinaje de las ruedas delanteras. Así, en pocos años, se ha ido subiendo a 250, 280 o los 305cv del Ford Focus RS ( sin contar la versión RS500 de 350cv) . Coches basados en modelos "normales" pero muy rápidos. Lo que se pretende siempre es ver qué tal se comporta el vehículo en cuestión en circuito y es en el infierno verde ( Nürburgring Nordschleife ) donde se ponen a prueba a fondo. La lucha por ser el más rápido en la categoría de tracción delantera está servida. Con un poco más de 8 minutos, el Renault Mégane RS Cup se proclamó rey indiscutible gracias a su rígido chasis. Pero no ha durado demasiado ya que hoy día es el Seat León Cupra 280cv el que ha bajado a 7 minutos 58 segundos el tiempo. Aun así, sigue adelante la amenaza del Honda Civic Type-R de 2015 que está poniéndose a punto para ser una bestia de la carretera. Anuncian más de 300cv y aseguran que ganará en la pista alemana. Está claro que están pegando muy fuerte y se están labrando una gran reputación estos coches. Yo no le quitaría el ojo de encima al futuro Focus RS 2.3 EcoBoost de 330cv. ¿Quién vencerá? Lo sabremos el año que viene.

 

SMARTPHONES

No me voy a parar a analizar si es mejor el sistema Android, el Windows o el iOS de Apple. Pero éstos juegan un papel bastante importante en los coches venideros. No hay más que ver que ciertas marcas de coches han apostado por uno y otras por otro. Es decir, que si tienes un iPhone y un Honda, podrías tener problemas de compatibilidad pues esta última apuesta por el sistema Android como fuente de uso multimedia. 
Así pues comienza de nuevo la "pelea" entre los grandes de la telefonía por destacar en el campo de la automoción. 
Y es que cada vez es más común el emparejamiento del móvil con el sistema multimedia del coche. Hace unos años apareció el bluetooth. Ahora se puede consultar internet ( sólo en parado), navegar con el propio navegador del teléfono, oír su música en streaming y otras posibilidades que convierten al aparato inalámbrico en el centro de operaciones del coche. 
Me llamó la atención en su momento el R-LINK de Renault, que tiene una infinidad de posibilidades al más puro estilo smartphone. Se puede incluso comprar aplicaciones desde el propio coche o desde casa haciéndose una cuenta y descargarlas para usarlas durante el trayecto. La app que más me gustó fue una que da opción a elegir un tipo de sonido de motor, dependiéndo del coche que elijamos, que se refleja en el interior. Podemos pasar de un Clio diésel a un Nissan GT-R. R-Link es un sistema muy avanzado y creo que por ahí van a ir los tiros. 

Conclusión: Antes de comprarse un smartphone, hay que pensar por qué sistema operativo se decanta el coche y así no tener problemas.
De momento no es muy preocupante el asunto, pero las "alianzas" pueden crear conflictos.


Por cierto, os pongo unas fotos de lo de Cheste que los vídeos estarán en breve.
Comentad qué os parece que ciertas marcas sean Android y otras iOS. 

¿IPHONE O ANDROID?

La tecnología que alcanzan los smartphones cada año que pasa es de otro mundo. Quién iba a pensar a finales del siglo pasado cuando empezó ésto de los teléfonos móviles que podríamos ver vídeos, chatear, hacer fotos de calidad mayor a una cámara réflex, etc. Lo mismo sucede en los coches: navegación 3D, cámaras para aparcar con sensores por todos lados, suspensiones adaptativas y otras muchas cosas. Esto no lo podemos parar. Mejor. Pero cuando el coche se convierte en el centro de toda la tecnología disponible, uno ya se atasca. Es parecido a lo que sucede con los manuales de instrucciones, son tan largos que apetece poco leerlos enteros. Pero con todas las posibilidades que se nos brindan hoy en día, la cosa se hace aún más difícil. Si un móvil es para hablar, principalmente, cuando se le añaden aplicaciones (apps) necesitas tiempo para controlar aunque sean la mitad. Ahora coche y smartphone se unen para tener todo bajo control una vez te subes. Lo primero es emparejar el teléfono con el sistema multimedia de dicho automóvil. Lo segundo es, una vez hecho ésto, por fin iniciar la marcha. A partir de ahí podemos ir de un sitio a otro según las indicaciones del navegador, hablar por bluetooth con los amigos o escuchar nuestra música en streaming. ¿Y en qué intervienen los terminales Android o IOS ? Pues prácticamente se pueden hacer miles de virguerías con ellos como pedirles que nos recomienden un parking cercano y nos muestre el precio, nos lea los SMS que recibimos al momento, se puede incluso navegar por internet, buscar una localización por Google Maps a partir de una fotografía, etc. Es decir, se juntan las posibilidades que nos ofrecen las nuevas apps para facilitarnos la vida a bordo. Como digo en el título, hay que decidir uno u otro sistema pues ciertas marcas ya empiezan a trabajar con el sistema Android pero en cambio otras optan por la marca Apple. Una simbiosis casi perfecta entre ambos medios es buena, eso sí, la batería del móvil, como sabemos todos es corta como para abusar de sus servicios.

¡¡VIVA USA!!

Hoy os voy a contar lo acontecido en Valencia el fin de semana pasado. 

El sábado a las 8:30 salimos de Murcia dirección centro comercial Bonaire de Manises. Llegamos y nos reunimos con la gente que había allí, que éramos pocos. Partimos hacia el circuito de Cheste pero nos separamos. Aquello era enorme. Nada más que en el paddock ya te podías perder...  Por cierto, en el paddock podías ver miles de cosas, desde exhibiciones de BMX, karting, coches clásicos, coches de drift, e incluso podías comerte un hot dog.
Lo bueno era que había tanto que ver que no estabas siempre en un sitio fijo. La tribuna no estaba demasiado llena y se podía salir fácilmente y entrar igualmente. Lo primero que vimos fueron unas tandas de drift amateur en la que la mayoría eran e36 trucados a tope. Éstos hacían tres curvas y los jueces puntuaban. 
Poco después, el plato fuerte, la NASCAR. Empezando por un cameo del equipo de fútbol americano de Valencia y seguido por el himno americano, daba comienzo la carrera. La salida era lanzada y la carrera duraba unos 30 minutos escasos. La verdad es que fue un espectáculo ver esos coches. Y el esperado cuarto de milla, con coches americanos tipo Corvette, Mustang, pero con sorpresas como un Beetle al que la gente le cogió cariño, dos Citroën (??) y un Lancia Delta Integrale preparadísimo. Bueno,  y un Nissan GT-R. Muy buenos piques en los que dominó un 300C SRT-8 y, por supuesto el GT-R que hizo 11 segundos.

Como luego empezaba el Supermartxé, nos fuimos al hotel. ¡Al día siguiente más! 
Volvemos el domingo con ganas de ver la final de la NASCAR, el drift PRO y al GTA SPANO de la película Need For Speed persiguiendo unos cuantos GT tipo Ferrari 430, Audi R8, Porsche, etc. Las celebraciones de drift, una delicia.  A mediodía decidimos volvernos a casa para comer.

Conclusión:  Un evento muy bien organizado, muchas cosas que ver y un gran espectáculo. 

Pero todo esto sin imágenes queda un poco soso, así que en breve fotos y vídeo.

DE VUELTA + ALUMBRADO

SI, YA HE VUELTO DEL PEDAZO DE EVENTO EN CHESTE Y LA VERDAD, HA MERECIDO Y MUCHO LA PENA EL VIAJE. PEEEEEROOOO, AÚN NO VOY A HABLAR DE ELLO EN PROFUNDIDAD YA QUE HARÉ UNA ENTRADA ESPECIAL LA SEMANA QUE VIENE SOBRE ELLO CON FOTOS Y VÍDEO. 

De momento para los que querais leer mientras tanto, os traigo el artículo de ayer sobre el alumbrado.No hay mucho que decir pues no he podido escribir demasiado sobre los faros Matrix de Audi, así que hablo sobre el alumbrado en general.

Paciencia que la semana que viene pongo lo de Valencia.

Y si no teneis, mirad la página siguiente:
https://es-la.facebook.com/Circuito.Ricardo.Tormo.Cheste.Valencia 

Sigo con el artículo:

ALUMBRADO

Hace muy poco Audi lanzó la tecnología Matrix para el alumbrado en el A8 y pronto estará en más modelos entre ellos el TT de tercera generación. No se sabe si van a ser un ejemplo a seguir por otras marcas pues cuentan con diferentes sistemas de iluminación. Desde faros con LED, que parece que van por ahí los tiros, hasta miles de diodos que controlan la intensidad del foco. El objetivo principal es lograr ver lo mejor posible en condiciones de baja visibilidad. Hasta ahí todo bien. Si ésto lo consiguen los halógenos, ¿porqué montar tantos artilugios? Bueno, está claro que con el paso al xenón se ha avanzado mucho. Pasamos de esa luz amarillenta a una más clara y con mayor alcance. Además tienen mayor vida útil, es como comparar los frenos de disco normales con los cerámicos, ambos pueden ser muy buenos pero los segundos duran toda la vida. Eso sí, reemplazarlos es más caro y necesitan un mantenimiento. Normalmente van acompañados de limpiafaros. Hoy día está demostrado que las bombillas LED duran también más. También es obligatorio la luz diurna y ahí es donde encontramos este tipo de tecnología. Lo que se ha puesto de moda son los faros adaptativos que giran a la par que la vía por donde circulamos para iluminar lugares que normalmente no veríamos. Inlcuso algunos ofrecen la visión nocturna que reconoce en algunos casos animales o peatones y nos advierte a nosotros, o a ellos en forma de ráfagas. Los faros adaptativos podemos encontrarlos en coches de gama media como los Citroën o los Opel, pero si nos remontamos al Tucker de hace más de medio siglo, nos encontramos con ésta idea. Por último, parece ser que el uso de antinieblas no es obligatorio pues muchos coches no los montan. Otro caso son los intermitentes tipo Ford Mustang cuyos pilotos traseros se iluminan por partes o los dobles de emergencia ( en muchos modelos) que se conectan automáticamente al frenar bruscamente o al sufrir un accidente. Mientras todo sea para nuestra seguridad, que inventen lo que quieran, pero que lo pongan al alcance de todos, no como algunos que superan los 4000 euros.

NASCAR FEST EN CHESTE

Este fin de semana va a celebrarse la Nascar Fest en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, y voy a asistir.
Es un evento "a la americana", es decir, a lo grande. No sólo va a haber coches, también participa el Supermartxé que llevará varios Djs. Así que sesión intensiva el sábado y el domingo de espectáculo. 
Por supuesto, pondré fotos, vídeos y lo que haga falta la semana que viene. De momento os adelanto un poco en qué consiste:

Principalmente serán eventos en la pista y en el paddock.

-Nascar: Carreras cortas con clasificación, y varias tandas.
-Drift: Amateur y Profesional 
-Stunt: en el paddock. Supongo que serán exhibiciones de coches haciendo virguerías. Ni idea.
- BMX y patinaje. En el paddock habiltarán un espacio para ello.
- El sábado por la tarde fiesta con los Djs 
y el domingo un poco de todo: Se repiten las sesiones de Nascar, drift, habrá también 1/4 de milla y exhibición de motos.

Como cosa especial, acudirá el GTA Spano en plan Need For Speed.

Mucho que ver y hacer allí. A la vuelta os comento.

si quereis info:
http://www.circuitvalencia.com/programa_euro_nascar_fest.html 

LA NECESIDAD DE VELOCIDAD

Seguimos hablando de Need for Speed pues ya está en los cines en España desde el viernes y ya la he visto así que puedo hacer algunos comentarios. Eso si, intentaré no espoilear demasiado el "argumento" del filme por si aún no la habéis visto.

Lo primero que me ha sorprendido es que no es precisamente corta ( más o menos 2 horas ). Está bastante bien para una película que carece de escenas de bla bla bla y es todo acción. Bueno, mejor. Lo que sí me ha gustado son los guiños al videojuego que hay de vez en cuando. Me hace recordar el Hot Pursuit en algunas ocasiones como las persecuciones policiales ( falta la banda de pinchos ) o detalles como el típico autobús escolar amarillo que aparecía en el juego como parte del tráfico. Los supercars están genial aunque no acaban precisamente bien parados y "duele" cuando se accidentan. El Mustang, como no, tiene un papel bastante importante como en toda película americana y de hecho la mitad o los tres cuartos se centran en él. Y con sorpresa final. Eso sí, va de lado la mayoría del tiempo. Supongo que con 900cv que anuncian, debe de ser fácil cruzarlo. Las escenas están muy curradas y los especialistas lo han clavado, pero a base de freno de mano. 

Ahora me toca hablar de lo que no me ha gustado:
El guión, muy pobre, más bien es una excusa para que la película tenga algo más que sólo coches. Los actores mal. El único que lo hace medio bien es el malo. Entiendo las críticas pues desde luego, aunque teniendo muchas escenas de acción o incluso escenas cómicas, no llega a la altura de A todo gas. Vale que se ha hecho con gran intención y que rebosa amor por los coches pero, por favor, Electronic Arts, seguid con los videojuegos, el cine no es lo vuestro. De todas formas lo que pasa de videojuego a película acaba mal.

Última cosa: ¡Vaya forma de patrocinar el Mustang!


Podría decir más cosas ( buenas y malas ) pero entonces habría demasiado espoiler, así que esperaré a que me digáis qué os ha parecido o comentéis lo que queráis sobre ella y cuando pase una semana daré más detalles. 

La próxima cita, el año que viene con Fast 7, última parte de A todo Gas que va a ser la bomba. Sinceramente, no sé si habrá más coches o más pelea porque se va a montar una............. ¡muy gorda!
Y por favor, Gran Turismo, considéralo antes de hacer también la que tienes planeada.

Ahora sí, la segunda parte de NFS y ya cambio de tema.

                                NEED FOR SPEED (2ª PARTE)

Me quedé en el año 2000 con la quinta entrega y , si continúo así puedo hacer diez artículos así que resumiré un poco:

Con los dos Underground, EA se metió en el mundo del tunning. Los coches de serie ya eran más corrientes y la conducción definitivamente arcade. Need for Speed ya se había consolidado como serie de juegos arcade anual. Most Wanted fue una pequeña revelación pues volvía la policía a estar allí pero lo que destacó fue que introdujeron un guión al juego para dar más vida. Seguía siendo multiplataforma y vendía muchísimos ejemplares. Carbon, Prostreet , Undercover o The Run continuaron ese estilo. Pero no contenta del todo, EA anunció en 2009 Need for Speed Shift, donde primaba la simulación. Eso sí, no llegaba a ser Gran Turismo o Forza pero tuvo éxito. De hecho dos años más tarde se lanzó la segunda entrega con la colaboración de Slightly Mad Studios, creadora del futuro Project Cars. Todo ésto no evitó las secuelas de Hot Pursuit , continuando el aspecto arcade, Most Wanted  y el último Rivals que se centra en el online. Una de las cosas que destacan en NFS es la cantidad de licencias de supercoches reales y la exclusiva de Porsche. Así encontramos Ferraris, Lamborghinis, Pagani, etc. Las carreras dieron lugar a ciudades abiertas y la dificultad se incrementó. De ésta manera termino el repaso por una de las sagas de videojuegos más rentable y venerada de coches y doy paso a la película:

Cuando se conoció la noticia de que se iba a producir un largometraje de NFS, la gente obviamente se preguntaba: ¿ Y de qué tratará pues el guión del juego es inexistente prácticamente ? Pero como el dinero manda y la compañía americana tiene de sobra, se contrató a Dreamworks ( la productora de Spielberg ) y se, digamos, inventó una trama, no muy rebuscada, pero válida para alargar la película. No sólo podía tratar de carreras de coches. Se escogió a Aaron Paul como protagonista y se grabó en distintas localidades de Estados Unidos, eso sí, de manera lo más realista posible, es decir, nada de escenas preparadas por ordenador. Asistimos a "piques" entre bólidos como el Agera del cual se tuvieron que hacer réplicas debido al alto precio, el GTA Spano, el Veyron y por supuesto, el Mustang modificado que no puede faltar en una película norteamericana. El cóctel es acción y coches, es decir, Need for Speed de cabo a rabo.