coches para siempre

¡ ¡FELIZ AÑO A TODO EL MUNDO! !

domingo, 28 de junio de 2015

QUISIERA SER RICO.........

¿A quién no le gustaría tener unos cuantos millones y comprarse el o los coches de sus sueños?

Hay gente que tiene pasta y eso no les supone un esfuerzo. 

Tener un Ferrari, un Lambo, un Porsche, es el objetivo de muchos y parece que si no lo consiguen, no valen nada.

Quiero compartir con vosotros una historia real. Pude comprobar en mis propias carnes que esa gente que tiene supercars, suelen ser flipados que se creen mejor que tú y que no quieren relacionarse con gente de estatus "inferior".

Porque al fin y al cabo el coche proporciona ese estatus del que hablo, de ahí que se asocien por desgracia algunos modelos con algunos tipos de persona.
Y no quiero decir que eso suceda siempre. Entiendo, al incluirme, que muchos deseamos tener esos coches porque nos gustan y disfrutaríamos con ellos como niños.

Por eso no quiero meterme en polémica de quien sí o quien no compra ciertos coches, si son más humildes o más prepotentes, sólo quiero comentar un ejemplo de lo que en principio fue una quedada de supercars y mis impresiones al respecto.
Si me he pasado o alguien se siente herido con el artículo pido perdón.

Aquí tenéis mi artículo-protesta:



COCHES DE CAPRICHO


Si algo he aprendido en esta vida con respecto a los coches es que todo se reduce a la siguiente ecuación: coches=dinero.
Está claro que un coche es una inversión que no se puede tomar a la ligera. Implica el coste del vehículo ( sea nuevo o de ocasión ), la financiación lleva un plus en forma de T.A.E. , luego el seguro, el impuesto de matriculación todos los años, la gasolina, las reparaciones, etc. Todo suma una cantidad que asusta. Pero como parece algo necesario, no le prestamos atención. Y luego la devaluación es importante. Pero yo quiero recalcar algo. Cuando tienes cierto coche, se te asocia con él, es decir, tienes un estatus conforme al vehículo que posees. Si tienes un Kia Picanto no vales nada y si tienes un Huracán te hacen la ola por donde pasas. Esto es algo que realmente me molesta pues si quieres "encajar" a veces necesitas esa ayuda. Es como en EEUU, donde los chicos o chicas "populares" siempre tienen un Mustang GT500 o cualquier bestia que dé la nota. Es muy triste y además, y lo digo por experiencia, la gente que suele tener Ferraris, Lamborghinis, etc. no es precisamente de lo más humilde. Y es que también la gente alrededor se fija demasiado en eso y te juzgan muy rápidamente. Si yo tengo un BMW 1M, puedo tener no sólo admiradores, sino un control sobre mi persona que ni los terroristas más buscados por la CIA. De repente la gente dice: "Este coche es de fulano". Y de la noche a la mañana eres conocido en toda la región. Te buscan incluso. El problema es: ¿ Qué pasa cuando por X motivos ya no tienes ese coche ? Pues que te dan la espalda completamente. Ya no existes. La gente te pregunta una y otra vez ¿ Porqué lo has vendido ? Tú tienes tus razones y no tienes por qué ir dando explicaciones a nadie. Es realmente un fastidio pero la sociedad funciona así. No quiero tampoco criticar a la gente que tenga un coche que llame la atención porque no estoy aquí para atacar a nadie y menos a gente como yo que les gustan los coches, simplemente es una observación.

martes, 23 de junio de 2015

FERRARI 488 GTB

Por petición de un lector, me adelanto al artículo del sábado, que , advierto, va a ser un poco polémico, pero siempre dentro del respeto a los demás amantes o  no de los coches.

Sin más rodeos empiezo a hablar del Ferrari 488 GTB, que es la última creación de la marca y que sustituye al queridísimo 458 Italia.
De hecho no hay más que ver su aspecto exterior para empezar a preguntarse de cuál de los dos se trata.

Está claro, por fuera un 458 y por dentro no esperes el interior de un Porsche Cayenne, porque es de lo más minimalista que hay. Se conforma con 4 botones, todo está concentrado en el volante y hacia la conducción sin complicaciones.

Pero,¿¿Qué hay de nuevo??

Pues para empezar el motor, que sigue siendo un V8, pero esta vez es turbo ( seguimos con la pauta marcada por el California T en la nueva generación ), bueno, biturbo mejor dicho y con 100cv más que el Italia de serie. Las prestaciones se acercan más al Speciale pero incluso mejoradas en todos los aspectos. 3,0 segundos de 0-100 por ejemplo no están nada mal.

En cuanto a lo dinámico, este modelo es mucho más novedoso contando con mecanismos que mejoran el comportamiento, ayudado este también por los controles como el SSC II que será una evolución del comentado en el artículo del Speciale, es decir, más control en los movimientos. 

No sé, es por un lado un tanto continuista, pero a la vez marca nuevos estandartes para lo que nos espera en los próximos años de Ferrari. La introducción de los motores turbo es sobre todo lo más representativo.

domingo, 21 de junio de 2015

FERRARI SPECIALE

Antes tocó hablar de Porsche y hoy le paso el relevo a la famosa marca italiana cuyo logo también contiene un caballo.

Ferrari ha sustituido ya su mítico 458 Italia por el 488 GTB, que es básicamente su predecesor pero con un V8 turbo bajo el capó. Vale, tecnologicamente es superior, pero es que el Italia ha sido tan bueno que no podían variar demasiado el concepto.

Recordemos que el 458 tuvo 4 variantes. Dos cupé y dos spider. En primera instancia la versión descapotable se basaba en el 458 Italia de 2010, en segunda, era la respuesta al Speciale con motor de 605cv y unos cuantos retoques para hacerlo uno de los mejores coches que se han fabricado en la planta de Maranello.

Pues eso, le decimos adiós a un coche muy "especial" y esperamos que los cambios sólo afecten a lo técnico y no a lo estético.



FERRARI SPECIALE


Para rematar el éxito que ha tenido el 458 Italia, Ferrari ha querido rendirle un pequeño homenaje fabricando unas 499 unidades de la "crème de la crème", el 458 Speciale A. A viene de Aperta en italiano que significa que es descapotable, vamos. Ya tuvimos un 458 Spider, pero este remata la faena ya que proviene del Speciale. Recordamos, este último tiene un motor de 605cv y se distingue del Italia "a secas" por las bandas que recorren la carrocería, la reducción de peso, los neumáticos o algunas mejoras en el comportamiento, entre ellas está el SSC ( Control de Ángulo de Deslizamiento Lateral ), con el que se puede lucir uno en las curvas sin perder el control del coche ya que calcula la trazada y corrige en caso necesario. Es como un control de estabilidad, pero activo, una especie de guía destinada a las derrapadas sobre todo, porque, como buen Ferrari que es, se puede hacer "drift" con él si tenemos cuidado de no pasarnos con el gas. Sinceramente cuando salió el Speciale, yo prefería el Italia Spider pero de alguna manera sabía que la marca no se iba a quedar con la versión cerrada e iba a sacar una descapotable. Es como la guinda del pastel. Pastel que se ha acabado pues su sustituto, el 488GTB está ya en marcha y en breve se podrá ver por las calles ( ojalá ). El 488 es turbo y es más potente y todo lo que quieras pero es un 458 por fuera. Eso es debido al éxito del Italia. Ahora es cuando viene el dilema: ¿Qué me compro? Yo me conformaba con un Italia "a secas", el Speciale es una virguería, pero lo veo demasiado sofisticado. El SSC no sé si me compensaría fuera de circuito, así que ¡decidido! Me quedo con el 458 Spider. El color ya............. Cuando cogí el F430 Spider aluciné, y eso que en un principio no quería saber nada de coches descapotables. Pero aquello no tiene precio, si pruebas un Ferrari descapotable ya no quieres saber nada del coupé. ¡Pues ya está, a la cochera junto al 550 Maranello!

domingo, 14 de junio de 2015

NAVEGADORES

Esta vez he querido hacer un resumen de mi experiencia con los navegadores o GPS, primero porque me llaman mucho la atención ( me encantan las pantallas con sus botones y todo eso, tipo americanos ), y segundo porque he visto que ya han sacado un aparato con cámara para grabar accidentes, etc.

Lo de la cámara es algo que se va a implantar poco a poco ya que ayuda a descubrir el porqué de dichos accidentes o también para seguir llenando Youtube de "road rages" tipo Rusia.

Ahora en serio, es cierto que han evolucionado mucho y que cada coche nuevo prácticamente viene con estos sistemas, mezclados con Bluetooth, USB, otras fuentes e incluso junto a la climatización.
Ford por ejemplo tiene ya el Sync 2 que es supuestamente uno de los mejores en cuanto a reacción por voz.

Yo estoy muy contento con el Infotainment de mi GTI pero reconozco que a veces me saca de mis casillas ANNA (lo llamo igual que el GPS del Forza Horizon 2). Es inevitable y la verdad es que mejor perderse y salir del embrollo con tus indicaciones que estar pendiente de la pantalla o de la voz del navegador.


Por otro lado, es muy probable que haga otra entrada esta semana que viene, tengo una duda que he de resolver.

bueno, aquí está el artículo, ¿qué os parecen los navegadores?


 


NAVEGADORES


Han pasado muchos años de aquel primer Tom Tom que compré en el Corte Inglés. Unos 10 años más o menos. Lo elegí para completar el equipamiento de mi 147 ya que el de serie, con teléfono incluido ( si le añadías una tarjeta SIM ), me salía por más de  1000 euros si no recuerdo mal. Por aquel entonces los GPS que había tampoco eran baratos. El Tom Tom salió por 600 y pico. Hoy en día cuestan desde unos 130 euros los más básicos, y suelen incluir cartografía de la península como mínimo. Luego puedes optar por la europea o tener suscripción gratis  para descargar actualizaciones o puntos de interés extra. Aparte de todas estas ventajas, hay cada vez más marcas donde elegir. Tom Tom y Garmin son las más populares. Luego hay algunas de precio moderado pero no tan fiables. Algunas como Pioneer o Kenwood se han unido a la moda y no sólo ofrecen navegación, son un todo en uno que comprenden desde lectores de formato USB hasta compatibilidad con smartphones. Esos equipos multimedia sí que pueden costar cerca de los 1000 euros. Así pues, toca pensar si merece la pena añadir el sistema de navegación  del vehículo en cuestión, montar un sofisticado multimedia u optar por el GPS de ventosa. Personalmente, he de decir que sólo he llevado dos coches con el "Infotainment" de serie pedidos a fábrica y han sido los dos GTIs. He llevado teléfono en el 330ci, pero sin posibilidad de uso, pero reconozco que el navegador del GTI VII de 400 euros ( renuncié al "grande" de 8"), es una maravilla a pesar de tener una pantalla algo más pequeña ( 5,8" ), y el bluetooth me ha maravillado. Tenía esa opción de, por 1800 euros montar también lector de DVD,  60 gigas de memoria incorporados y el control por voz el cual me dijeron por activa y por pasiva que salía algo defectuoso, en todas las marcas. Lo único que me planteo a veces es:
¿Hago más caso a Google Maps y las indicaciones de la carretera o me fío del GPS al 100%? Sinceramente, prefiero a veces lo primero, tanta indicación a veces y esa precisión milimétrica acaba por aturdirte y decides desconectar el sistema. Ya no sé los demás modelos qué tal irán con las nuevas tecnologías pero lo realmente problemático es la distracción, y por mucho que tengas Head Up Display.


 

sábado, 6 de junio de 2015

PORSCHE

¿Qué apetece estos calurosos días más?

¿Un helado?¿ Un granizado ?¿ Un yogurt helado ?

Imaginaos que vais por el desierto y a lo lejos se aparecen dos imágenes: Una heladería y un concesionario Porsche.
¿ Cuál sería el espejismo ? 

 Lo digo porque, aquí en Murcia al menos, encuentras más de lo segundo que de lo primero.

Creo que esto ya lo he dicho con anterioridad, pero tengo que insistir en que la oferta de vehículos de la marca alemana es impresionante. No es el caso de Ferrari o Lamborghini que se "contentan" con tener 3 modelos a la venta.
También creo que esta entrada se merece todos los halagos al nuevo 911 GT3 RS. Y mira que a mí en principio nunca me ha llamado excesivamente la atención el GT3, y más coincidiendo con la mayoría de los mortales en que no ha sido una gran idea obligar a adquirirlo con el cambio PDK.  Personalmente me gusta más el GT2.
¡Pero es que fue ver el vídeo de Chris Harris en Youtube y flipar!

Cambiando un poco de tema, quedó pendiente hablar de qué revistas son las mejores sobre coches.

Vale, no puedo hacer una crítica exhaustiva de todas pero sí os puedo decir cuáles me parecen las más interesantes. O al menos las que yo elijo.

Cada fin de mes, suelen salir las más representativas, si bien Autopista es semanal. Yo suelo escoger tres:
Automóvil, Car y Car and Tecno.

La primera es la que menos me gusta, aunque no tiene mal contenido, pero la veo muy simple. Le pondría un 7,5 sobre 10.

La segunda es Car and Tecno, que siempre trata los deportivos con prioridad pero se queda un poco escasa en cuanto a páginas: 8,5/10.

Y por fin, mi favorita es Car, donde se mezcla todo y con una gran calidad: 9/10.

Otras son Marca Motor, Car and Driver, Altagama, etc.
Yo simplemente digo en las que me inspiro para luego escoger un tema y desarrollarlo, eso sí, nunca hago copia y pega. Me gusta dar un toque personal, que creo que es , al fin y al cabo, lo que más engancha en un artículo. No tanto el tecnicismo sino lo humano.

Bien, doy paso al artículo de Porsche:



                               ¿ PORSCHE O SUS ENEMIGOS ?

Qué apetecibles están los Porsche ahora. La verdad, mil veces más que tomar un helado con el calor que hace. Oye, pues si cae uno este verano, mejor que mejor...... tal vez un Cabrio o un Targa para sentir el aire en el cogote. La lista de modelos de la casa germana no para de crecer, de hecho hay tantas variantes de cada modelo que uno ya no sabe cuál elegir. Si empezamos por "abajo", tenemos el Boxster, que no está nada mal teniendo en cuenta el futuro Spyder, pero es que escalando puestos está el Cayman, más fuerte que nunca con el GT4 por bandera. Un auténtico matagigantes, pero lo malo es que se está haciendo la competencia a sí mismo: dicen que su objetivo es el 991 GT3. El 911, de toda la vida, está siendo cercado. Primero por agentes externos como puede ser el Mercedes AMG GT o segundo por internos como el citado Cayman GT4 o incluso incertidumbres como adquirir un Carrera 4 S o un GTS. Las siglas GTS significan mucho en Porsche , tanto que cada modelo prácticamente ( salvo 918 o Macan ) llevan esas tres letras para crear exclusividad y reflejar deportividad a la vez. Con lo cual, tenemos GTS, tenemos Turbos, tenemos GT4, GT3 y en breve GT3 RS. Este último es brutal. Con 500cv, es una auténtica bestia. Pilotarlo tiene que ser una delicia...... pero ahora es donde llega el dilema: ¿Porsche GT3 RS o Lamborghini Huracán, McLaren 650S o incluso el desaparecido Ferrari 458 Italia? Sinceramente, Porsche está evolucionando a pasos de gigante  y no hay muchas marcas capaces de toserle. Recuerdo un documental de hace años en el que se decía que el 993 Turbo tenía más tecnología que la nave que llevó al hombre a la Luna. Hoy en día hasta un móvil lo consigue, pero la marca alemana siempre tendrá un carisma especial que hará decantarse a cierto público hacia sus productos mil veces antes de decidir comprar un supercar italiano o inglés. Moraleja: Yo me quedaba con un Cayman GT4.