¡ VUELVE EL FESTIVAL HORIZON !

Como cada dos años, Playground Games, junto a Turn 10 nos ofrece su visión de lo que podría ser la perfecta unión entre música, coches, paisajes pintorescos y diversión en general y que por cierto, queda bastante cerca de lo que los amantes de los coches definiríamos como el paraíso.

Pues ese paraíso ha vuelto ,por tercera vez y tiene un nombre: Forza Horizon 3. También tiene una localización nueva, esta vez Australia.

Y como no podía ser de otra forma, viene a lo grande en todos sus sentidos.

Podemos pasearnos por la geografía australiana como si estuviéramos recorriendo sus carreteras en el desierto, la ciudad, las zonas residenciales, los bosques, las playas, es un mapeado el doble de grande que el de la entrega anterior, que nos sorprendió bastante.

Más cosas: Seguimos el planteamiento de acudir a un festival combinado sólo que en esta ocasión nosotros somos el jefe absoluto del tinglado. Creamos los eventos, contratamos gente, conseguimos los fans, en fin, somos dioses.

No faltan los eventos, pues, como los vimos en entregas anteriores tipo coche contra tren, carreras en las que se ven envueltos vehículos aéreos, acrobacias, tests de conducción radical, etc. 

Es, digamos, lo que más engancha, el “modo historia” de otros juegos, porque también están las carreras secundarias por categorías (offroad, súperdeportivos, compactos,etc.) y las zonas de derrape que son nuevas donde conseguir puntuaciones así como las de velocidad con los radares que vimos anteriormente.

Está todo, vamos, hasta los barn finds (mis preferidos) donde meternos en lo más profundo del bosque para dar con un cobertizo oculto y encontrar un coche especial.

Contamos con más de 370 coches , algunos ya vistos y otros nuevos como el Ariel Nomad (un buggy) ,el Ford Mustang Shelby GT350 que ya apareció en el Forza 6 o el Warthog (vehículo de guerra en Halo). 

Por supuesto también hay desde compactos antiguos hasta los más modernos hypercars. Y además con Forzavista para verlos en detalle.

Otra cosa importante es el tema de la personalización de los coches. Se puede instalar casi todo tipo de piezas, tanto mecánicas como estéticas y como novedad, los rocket bunny kits que son ensanches de carrocería que parecen sacados de Need For Speed en sus versiones “Street Racing”. Quedan bastante guapos, la verdad, si bien no se pueden montar en todos los coches.

La conducción no ha cambiado en exceso pero sí he notado algo más de dificultad, no basta con ir a 300 y tirar del freno de mano como si nada.

Tiene todos los ingredientes para pasárnoslo la mar de bien visitando las carreteras que nos plazcan (hay menos restricciones), meternos en el agua si hace falta, saltar acantilados, en fin, una burrada en cuanto a libertad de juego se refiere.

Por cierto, cuidado con el tren que este no sabe parar si ve un coche cruzado en la vía…

Tenemos pues horas y horas de entretenimiento con este Forza Horizon 3, que en principio sale el martes, aunque como sabemos, algunos privilegiados están jugando ya.

AND THE WINNER IS...

Esto va de SUVs, Crossovers, 4x2s o como quieran llamarse, lo único que sé es que están invadiendo nuestro mercado liderados por el Nissan Qashqai.

Aunque ahora hay una cantidad inmensa de modelos de esta categoría, si no te das cuenta te pierdes entre tanta variante, que sin embargo, a mi parecer no distan demasiado entre ellos. Me explico:

Pongamos como ejemplo el Renault Kadjar (el Captur es más pequeño, ahí entramos en un "sub-terreno"). En cuanto a motorizaciones son las mismas que las del Nissan Qashqai. ¿Qué los hace diferentes o que te decantes por uno u otro?
Aquí, obviamente el precio final va a ser un factor clave para una posible compra pues el público es muy amplio (tanto un hombre joven como una mujer mayor podrían encajar, ya no vale eso de: "esos coches son para mujeres que quieren sentirse altas"). También el espacio interior practicable si hablamos de familias o personas que viajan mucho. El consumo también cuenta así como el confort.

En última instancia dejaríamos las capacidades ruteras. Especialmente en terrenos offroad. Ahí muchos se quedan literalmente atascados en el barro.
Porque, no nos engañemos, el 90% de los propietarios de estos vehículos no va a vadear un riachuelo o a escalar paredes rocosas. Para eso están los todo terreno con sus transmisiones preparadas, su altura libre al suelo, etc.
Aunque poco a poco se pretende acercar ambos mundos, el urbano y el "campestre". 

De ahí que salgan versiones 4x4 de modelos que no parecen muy capaces por la marca o el aspecto simplemente y que, de hecho, yo discrepo de esto, con una ruleta se convierten en todo terrenos. 

Esto es como, de nuevo, los modos de conducción de un turismo. No pretendas que un Abarth 500 en modo Sport sea un BMW M4.

Pero mucha gente se lo traga y piensa que por llevar un coche alto ya son invencibles o algo parecido.

Yo, sinceramente, hoy no quiero entrar en ese debate, pues voy a defender, aunque parezca mentira, a estos "híbridos". No creo que sea la edad, que me haya ablandado o haya perdido el norte, pero el X1 de mi madre, me encanta.

Lo he cogido pocas veces, pero la diferencia la he notado teniendo el 350Z. Y un montón. Es pasar de un coche cómodo a uno duro, de un coche de diario a uno de fin de semana, de uno del siglo XXI a uno del XX.
Y es divertido incluso, se conduce muy fácilmente y hasta se va de culo si lo provocas mucho (este es la versión propulsión).
Aparte, he de decir que me encanta lo electrónico, todas las chorradas tipo pantalla grande con gráficos y demás, me vuelve loco. Por eso pienso que yo, en un Charger del 70 no me sentiría muy cómodo.


Así que , como conclusión, me apetece que mi próximo cacharro (esperemos que no sea mañana, al ritmo que voy...) sea un bicho de estos, y, después de darle muchas vueltas, porque repito, el mercado es enorme, el SEAT Ateca se lleva el Óscar.

Sería entonces el ganador en mi caso. La versión 1.4 TSI 150cv (sigue sin gustarme el diésel aunque aquí poco se puede elegir) con el DSG 7v y tracción delantera pues si nos vamos al 4x4 se sube de precio y no creo que lo aprovechara mucho. Ah, acabado Xcellence, no llega a los 30000 euros.

¿Cuál es para vosotros el Crossover definitivo?
¡No vale decir el Qashqai por el anuncio!

14 DE SEPTIEMBRE

Tal día como hoy, hace ya 5 años, me entregaron el BMW que ilustra la cabecera de este blog. 

La verdad es que marcó una época. Los pocos años que lo tuve (sólo 3) fueron los más intensos en cuanto a lo que se refiere a experiencias, bien sobre coches, bien sobre amistades, casi fama diría, porque el BMW llamaba mucho la atención.

Era el único en ese precioso Naranja Valencia en toda Murcia y se notaba, veía por el retrovisor cómo la gente se quedaba mirándolo al pasar aunque más que nada era el ruido de los escapes lo que giraba cabezas.

Para mí supuso una época de ilusiones, de proyectos, no sé, no termino de creer cómo un coche puede cambiar tanto una vida. 
Cada coche que he tenido ha sido especial. Ha significado algo, un cambio de mentalidad, de voluntad, algo un poco abstracto pero que en realidad sucedía.

El BMW 1M Coupé siempre quedará en mi memoria por muchos motivos y quiero rendir un homenaje, cinco años después de recogerlo en Aupesán, aquél 14 de septiembre, mostrándoos una "vídeo-prueba" que realicé junto a dos compañeros unos meses después.   

¡Gracias BMW!

bmw1mcoupe

ME GUSTA LA PLAYA, ME GUSTA EL DRIFT...

Parece un título ridículo pero es por la canción de Manu Chao tan famosa. Y también puede parecer obvio pues he escrito varios artículos alabando esta modalidad pero tiene su razón de ser...

Resulta que en todo este tiempo, cómo no, he cambiado de coche. ¡ Vaya sorpresa, Héctor !
Di carpetazo al Golf GTI de los cojones y, después de una historia que contaré más adelante sobre cómo timar a lo grande, es decir, casi en plan VW (lo siento por la gente que tenga a VW como un ejemplo a seguir pero ahí entro en lo personal), pues me compré el coche que siempre he querido desde los 17 años: el Nissan 350Z.

Después de haber aprendido la lección sobre cómo NO comprar a un particular y además con prisas, me dirigí a una compra-venta (tampoco creáis que por eso se solucionan todos los problemas) y me pillé el 350Z gris plata de 2007 que tenían, al parecer "casi vendido" o con lista de espera, que después estaba polvoriento en una esquina.

Yo quería el modelo en naranja Alezán y tapicería del mismo color, pero entre uno negro completamente y otro gris, me pareció más cercano a mi gusto este último. No es especialmente bonito ese color ni llama mucho la atención pero ya estoy sufriendo, y he sufrido, los efectos del negro con el calor murciano. De hecho los asientos son de nuevo calefactados, al igual que me pasó con el RX-8, aunque lo que me gusta es su regulación eléctrica y esa posición de conducción que permiten, tan relajada con el volante cogido por una sola mano, muy chulo...(chulo yo, digo, jajaj)

El interior es, a nivel de acabados, bastante pobre. Me explico: está lleno de pequeños compartimentos, pero que son problemáticos pues o son de difícil acceso (los de atrás) o puedes incluso pulsar sin querer con el codo en marcha un botón y que se abra. Por cierto, guantera de copiloto no tiene como tal. Es un poco extraño que no hayan sabido arreglar todo eso pues el espacio, al ser un biplaza está muy limitado, al igual que el maletero que no llega a los 250 litros.
Eso sí, hay un equipo Bose de 240W con subwoofer, que separa de lleno la distancia entre "cockpit" y maletero que me llama mucho la atención por lo vintage que es. Me gusta y de hecho lo buscaba, el original, el que incorpora, de serie, cassette y cargador de 6 CDs (originales han de ser). ¿Cassette? Sí.

Pero el mejor sonido procede de las salidas de escape, que aunque no echan fuego ni petardean, suenan algo "gordo". Me recuerdan un poco, en el "start-up" al 1M. No es lo mismo, pero cuando apagas el motor también puedes oír los crujidos de la dilatación.
El motor, en cambio, para que se oiga o responda con contundencia necesita subir de vueltas como buen atmosférico que es. Las primeras veces que lo cogí no me atrevía a pasar de 4500rpm, ¡parecía un avión al despegar! En bajas necesita pasar de 2500 para empezar a responder y a esas 4500 empieza a darlo casi todo.

Yo personalmente me decanto más hacia los motores turbo. Ahí sí noto una gran diferencia respecto al 1M en el empuje (este es el modelo de 300cv). De hecho el "querido" Golf GTI tenía 350NM a 1500rpm, es decir, casi el par que tiene éste sólo que a 4800rpm.

De la autonomía y el consumo mejor ni hablar. Paso a lo interesante:

Este coche, lo que me ha demostrado, lo que me ha enseñado, es que el drft es una pasada con él y que es facilísimo de hacer. Basta con pillar una rotonda en segunda, pisar y ... contravolante con gas.
Es increíble lo fácil e intuitivo, insisto, que se hace con este coche una derrapada en condiciones. Poco más y me creo D.K.

Además hay algo que me llama también la atención y es que no se puede desactivar sólo el control de tracción, hay que quitarlo todo de golple (tracción y estabilidad). Un signo más de que estamos ante el porqué en Tokio Drift Takashi escogió un 350Z de base para su preparación driftera.

Sinceramente, es muy divertido, y con cuatro gotas ya ni os cuento, creo que lo mejor es que lo veáis en acción el mes que viene que hago con él el curso de derrapaje y drift en Albacete sobre superficie deslizante. Mientras tanto, os dejo con una foto del espécimen en cuestión:

Y para ver la dicotomía entre drift y aceleración en recta, podéis ver el vídeo del canal de Yotube "día de japos".

CRUISIN DOWN THE STREET IN MY 64

Vale, suena a canción y de hecho es parte de una canción de los 80, y para quien no haya dado en el clavo aún, daré una pista:

Fue el primer éxito de N.W.A. ¿Ya? Sí, es Boyz n tha hood y sí me gusta el old school west coast rap.

Sin meterme más en el tema de la música, hay algo que me intriga de todos modos y tiene mucho que ver con el mundo del rap y de los Lowriders americanos, ya sabéis, esos coches (normalmente son siempre el mismo modelo stock) que pegan botes por las carreteras y hasta pueden saltarte por encima si te descuidas gracias a los "hydraulics".

Los sistemas hidráulicos y las suspensiones neumáticas han alcanzado una sofisticación increíble a lo largo de los años, pero se remontan a hace ya unos cuantos años:

Resulta que este estilo "Custom"  viene de la cultura latina y, posteriormente la adoptó la afroamericana, que a pesar de ser ilegal en EEUU, tuvo esa gran trascendencia en los años 80 del siglo pasado donde un coche así marcaba tendencia y si era personalizado (vinilos más tarde y llantas cromadas) eras el amo del barrio.

Había concentraciones y las sigue habiendo donde hasta se compite para ver cuál es el coche más molón de la zona. Suena un poco Maxi Tunning pero realmente era y es así. Para que veáis que la cosa no cambia de fondo sino de forma, en este caso no ha cambiado...

Sigo, que me pierdo en detalles... De entre los coches que incorporan estas suspensiones que los ponen a tres ruedas (de verdad a veces no me lo termino de creer) están los típicos modelos americanos que usan como base debido a sus largas distancias entre ejes y carrocerías de barco donde caben todos los sistemas mecánicos en los maleteros. 

Imaginaos un capó de 2 metros delante con un V8 de gran cubicaje y detrás un maletero de otros 2 metros para el "hydraulic"(estos bichos te ocupan el maletero entero, en serio). Así se veían los Monte Carlo, algunos Cadillacs incluso y, especialmente, el Impala de 1964.

Es que el Chevrolet Impala de tercera generación (1961-1964) era un coche con estilo, fuera de cualquier modificación. Se lanzó el Impala por primera vez en 1958 como una especie de Bel Air pero más deportivo, con aire de Corvette (eso dicen...). Las dos primeras fueron muy similares pero la siguiente no decepcionó para nada pues supuso el inicio de las versiones SS (SuperSport) de Chevrolet con motores bastante potentes para la época, una serie de lujos en cuanto a equipamiento e incluso detalles cromados, en aluminio, etc. 

Fue el coche del momento en aquella época, de hecho aquí tenéis un anuncio de entonces un tanto espeluznante:
Chevrolet Impala 1964

Las cifras comenzaban a hablar por sí solas y el Impala ya era un mito dentro y fuera de su propósito de venta. En los 80, como decía al principio, fue un Lowrider perfecto y en los barrios de Los Ángeles tener uno era una de dos: ser un tío con clase o un viejales al que le gustan los clásicos, todo dependía de las modificaciones. Igual hoy en día hay gente que lo busca "original" y gente que lo quiere tipo Lowrider, pero sinceramente, su reputación casi que se la ha ganada como éste último tipo de vehículo y si no fuera por esa canción de rap y del dueño de ese 64 (Eazy-E), hoy día no tendríamos a mucha gente loca por presumir con ese coche y creerse el amo paseando por el barrio (sea cual sea).

Así pues,¡hit the switches (dadle a las palancas de accionamiento), subamos y a lucirse por las carreteras!