LO QUE SE HACE DEPRISA NO SALE BIEN

Buenos días, hoy, día 25 de octubre de 2016, nos reunimos en esta sala para comenzar el juicio "drift en Albacete" en el cual se ha visto implicado el señor Héctor VM y procedemos a escuchar su testimonio para aclarar si dicha persona es culpable o inocente por la publicación de un vídeo grabado el día 23 de octubre de 2016 y sus procedentes daños a terceros.
Comenzamos con el procesado para hacerle las preguntas pertinentes:

Primeramente, ¿cómo se declara el creador del vídeo?

Señoría, me declaro culpable de haber hecho el vídeo con prisas y de su cutre montaje.

De acuerdo, ¿puede explicar ordenadamente los acontecimientos previos a dicho vídeo para aclarar los hechos?

Por supuesto.

El domingo pasado acudí, en compañía de mi padre al curso derrapaje+drift de cuatro horas de duración en el circuito deslizante ubicado en el recinto del circuito general de Albacete. Llegamos sobre las 13 horas y decidimos comer en el restaurante antes de que empezaran los participantes de la mañana a llegar. En el circuito principal había carrera de motos, lo cual influyó en las tomas de vídeo desde fuera del coche.
Pasamos sobre las 14:30 a la sala de briefing donde el profesor explicó las características del derrapaje en coches de tracción delantera y trasera.
Una hora después cogimos los coches y nos dirigimos al circuito deslizante para comenzar los ejercicios. Ya había escuchado esa charla diez veces y encima comenzamos con un ejercicio de frenada y esquiva. Demasiado fácil y demasiado fuera de contexto pensé yo. Había ido a hacer drift, no mariconadas de esas.
El segundo ejercicio me demostró que no hay que fiarse de las apariencias, se trataba de tomar una única curva a derechas con el piso mojado, es decir, el tacto del hielo, y poco a poco fui cogiendo confianza con mi coche.
El tercer ejercicio me gustó más. Una curva doble en forma de U invertida, también con agua. Ya estaba disfrutando de lo lindo, el coche se portó de maravilla y me di cuenta de que tocando el gas de un golpe se iba de atrás mucho y había que corregir rápidamente.
Finalmente salimos a recoger los diplomas y los que quedamos volvimos para rematar la faena con el drift.
Dio la puta casualidad de que las tres cámaras que llevamos fallaron. Las tres, dos de interior y la tercera una handycam para el exterior. Una pena porque fue lo que mejor me salió.
Terminamos en cinco minutos. Ahí me dejé la piel haciendo contravolantes pero fue mi agradable. Putas cámaras...

No hay mucho más que decir, después de aquello volvimos, yo por lo menos con la sensación de un trabajo bien hecho y el poder ver que lo realicé de principio a fin sin problemas.

Eso es todo señoría.

Es suficiente, sí. Pero queda por ver cómo consiguió un vídeo con tan penoso montaje. Le escucho:

Al principio monté la GoPro en el salpicadero del Nissan y mi padre se encargaba de las tomas desde fuera. Intentamos hacer pocas tomas por si se acababa la batería, pero no pensamos que duraría tan poco. Tuve que sustituir la GoPro por una parecida que no encajaba demasiado bien en la montura y por eso se ve un círculo negro en los bordes. Justamente la JVC de mano murió en el drift, y la extra duró 20 minutos.
Al día siguiente procedí al montaje del vídeo. Tengo que decir en mi defensa que no he manipulado vídeos por tomas y nunca he usado un programa de edición. Así que bajé uno en el que cabía la posibilidad de juntar los tres formatos en los que se grabó y más o menos conseguí algo decente. Lo que yo no sabía era que el programa tenía por defecto la inclusión de publicidad suya en varios espacios de tiempo. Al terminar de montarlo me cagué en los muertos del programa pues aparecen esas mierdas de palabras en rojo cada dos por tres incordiando.

Así pues, mi conclusión es que quise hacer el montaje demasiado rápido y no tenía conocimiento previo en ello por lo cual entiendo que a los espectadores no les guste. Tampoco he conseguido un buen audio. Ese es el motivo por el que estoy en juicio.

Vamos a escuchar el veredicto final. ¿Qué tienen que decir los miembros del jurado?

Declaramos a Héctor VM inocente de todos los cargos y añadimos que necesita ir a circuito más a menudo.

Caso sobreseído. El tribunal falla a favor del acusado e insiste en que debe acudir a circuito una vez al año mínimo.
Se acabó este juicio...



Pues nada, ahora los jueces sois vosotros, entiendo que el vídeo parezca que lo ha montado un niño de 5 años, pero es lo que pasa cuando se hace todo deprisa y corriendo, que en parte lo he hecho así por la presión que me habéis metido en los comentarios.
Aquí está el famoso vídeo final:

vídeo albacete

¡ QUE LLUEVA, QUE LLUEVA, ...!

Lo siento pero es que no es normal el tiempo que está haciendo esta semana en Murcia.

A lo que iba, esta es la continuación de la entrada anterior, que dejé el suspense flotando en el aire.
A los que hayan acertado con los dos coches que quería que adivinarais, enhorabuena.
Los demás no pasa absolutamente nada pues os voy a contar porqué he desestimado esos dos modelos.

Resulta que fui el sábado pasado al conce Mazda y me dejó bastante mal sabor de boca. Tenía al Mazda 3 como primero en la lista, porque es un coche que ya he probado, que tiene un equipamiento muy completo (el Luxury) y además, aunque sea difícil de creer, estaba detrás desde la venta del 1M.

¿Qué me ha molestado o tirado para atrás?

Pues que la vendedora pasó de mi como de la mierda. Ni siquiera se molestó en hacerme un presupuesto, apenas hablamos 5 minutos y luego me "echó". 
Eso no puede ser, pero bueno, ha perdido una venta por lo tonto.
Desde luego, las cosas no son como antaño, que cuando iba a un concesionario siendo menor de edad, arrancaban el coche para mí, podía hacer, años más tarde, pruebas y configuraciones de coches que ni pretendía comprar, vamos que ahora algunos son de lo más soso.

Así que decidí ir a ver la segunda opción, que era el Opel Mokka X (ahí estaba el salto entre compacto y SUV), pero ya cogiendo el coche me vino a la mente el SEAT Ateca.
Este si que es un SUV que me gusta mucho, tanto de estética como de calidad-precio y esas pantallas multifunción y chorraditas que me encantan.

Bajé a la SEAT y hablé con el comercial un buen rato, el cual se prestó a hacerme una tasación del 350Z e incluso de hacer una prueba de conducción. por supuesto me hizo dos presupuestos (el Style y el Xcellence) y me ofreció unos catálogos para echar un vistazo.
Eso me resultó más acogedor, y al fin y al cabo, es lo que hacen o deberían hacer más comerciales porque se juegan la venta como digo.

Fue entonces cuando la decisión tiró mucho más a centrarme en el Ateca que otros modelos del mismo estilo (me repasé todas las páginas en busca del mejor SUV con un precio razonable) y ahora lo tengo bien claro.

Ahora la pregunta es: ¿un SUV?

Y la respuesta es la siguiente:

Después de haber tenido varios coches con carrocería coupé, deportivos puros y duros, e incluso algún compacto que otro y sobre todo de haber notado una diferencia abismal entre mi coche actual y el X1 de mi madre, hace unas semanas me planteé: ¿Qué tipo de coche quiero ahora?
Me estudié los miles de modelos que están tan de moda y finalmente puse en una balanza pros y contras de esa decisión.

En un principio buscaba un 4x4. Pero no uno pura sangre o tan apto para subir montañas, vadear riachuelos o por el simple hecho de que nunca he tenido un tracción integral.
Eso me hizo descartar los tipo Land Rover, Jeep,etc.
Como alternativa hay muchos SUVs pero incluso dentro de ese mundo están los Crossover. Algo intermedio entre un Juke y un Range Rover, ni muy corto ni muy grande.

Entonces, y habiendo hecho algunos cálculos, llegué a la conclusión de que no voy a pisar casi caminos de tierra, además esa tracción añade peso y coste final.
Algo tipo Qashqai sería más adecuado para circular, especialmente por ciudad. Con la tracción a dos ruedas motrices me sobra. Ya no podré hacer drift como ahora, pero, al final para qué me voy a dejar las ruedas.

De ahí ese cambio tan radical. No quiero más deportivos (hombre probar uno en circuito de vez en cuando sí) ni coches sin maletero o que no tenga acceso a los asientos traseros, que no consuma una barbaridad, vamos, lo que viene a ser una evolución sana.

Pues eso, ya le había echado el ojo al Ateca y desde un primer día estuve atento a los comentarios, vídeos de pruebas, casi me dejo los ojos buscando algo parecido, pero al final lo veo como mejor opción ahora mismo.
También es verdad que he puesto un límite de dinero y éste lo cumple.

Pedí presupuesto para la versión 1.4 TSI 150cv y con los dos acabados que cité anteriormente. Obviamente el Xcellence es superior y apenas hay que incluir equipamiento opcional. Eso por ejemplo es lo que más me gusta de estos coches, que vienen muy completos.

Y poco más. Algunos diréis que esto es un error o que me estoy volviendo blando, o que el eslogan del blog ya no tiene sentido. Yo quiero puntualizar que sí es verdad que en estos últimos meses me he apartado un poco del mundo automovilístico, pero conducir sigue siendo un placer, me siguen gustando muchísimo los deportivos y posiblemente ahora mi lema sea "pasión por conducir deprisa" porque cada curva con el Z es una gozada, me hace revivir aquellos tiempos en los que hacía patinar las ruedas en los semáforos, tomaba las curvas a gran velocidad, pero ahora con más experiencia y cabeza.

A  veces hay que pensar un poco a largo plazo y descartar el aquí te pillo aquí te mato que ocurrió con el 350Z, que compré demasiado rápido y por puro capricho. Ahora veo las consecuencias y por eso me lo estoy tomando con calma.
A mediados de noviembre lo venderé, hasta entonces, haré saber a la gente que tienen esta opción.

Podría explayarme en detalles del Ateca, pero en cambio os dejo una foto que lo dice todo.

Ya por último, la próxima semana vídeo de TAC Albacete. Para que veáis que esa parte piloto de mi no ha desaparecido.

ENTRE DOS AGUAS

Dicen que uno puede sentirse joven en la vejez. Yo a veces parece que no he salido de la adolescencia, pero últimamente pienso que tengo ya 30 años y que va siendo hora de actuar como tal, y en lo referente a los coches, me ha cambiado la mentalidad mucho.
Ya no quiero tener, por ejemplo, un Ferrari 488GTB, ni siquiera un deportivo como único coche, que es lo que me tocó con el 1M y ahora con el 350Z.

Ahora viene el "¿Cómo?¿Qué dices?" supongo.

Os explico:

Si bien es verdad que con la edad cambian los gustos y ciertas costumbres, empiezas a casarte, tener hijos, pensar más en los demás (algunos), etc.
Lo de tener hijos y casarme no está muy cercano que digamos (también hay que disfrutar la soltería, ¿no?), pero a veces me da el venazo y me apetece cambiar de coche por X motivo (ya lo sabéis) y paso de un extremo a otro (véase 118d vs 1M Coupé o Golf GTI vs 350Z), el caso es que aún me gustan los deportivos, pero ya no los tendría en propiedad ni con el dinero necesario para un coche así. Y más siendo un único coche para circular por ciudad prácticamente el 90% de las veces que lo cojo. Hay cosas que ya carecen de sentido. Yo me guío más por las emociones como sabéis, pero la razón también entra en juego.

Por eso me pregunto a mi mismo: ¿Para qué quieres un coche de 300cv que consume una media de 13,8l/100km, que tiene una suspensión durísima que a cada bache parece que se va a reventar una rueda o la amortiguación entera, o tener sólo 2 plazas y un maletero en el que no cabe ni el aire con el que ventila el climatizador?

Mi respuesta es: no tiene sentido, este coche es para circuito y poco más. No puedo permitirme ese gasto añadido o incluso ver un roce en el paragolpes. Eso precisamente fue casi un 70% más o menos del motivo de que vendiera aquella preciosidad color Naranja Valencia.
Y ahora está pasando exactamente lo mismo con el Z.

Es cierto que comprar coches así, por capricho, te hunde la economía y no soy millonario como para tener un coche para cada día de la semana. Eso lo dejamos para los jeques árabes y compañía.

El 1M fue puro capricho, es más, lo eligió mi padre, yo pensaba en el Mégane RS y el Astra OPC o cosas de ese estilo. Pero entonces empecé a sentir, a los tres años, que ese coche era demasiado goloso para los ladrones, los "deja-huella", e incluso la fama que estaba adquiriendo que me hizo conocer por ejemplo a un tipo de persona que odio como fueron los dueños de un 430 Spider en Alicante que me menospreciaron por tener "sólo" un BMW.

Cuando viajé a Barcelona en diciembre del año pasado me di cuenta, más que nunca, del tipo de gente engreída, supuestamente superior a ti, falsa en muchos sentidos, que suele poseer un deportivo de alta gama (ojo, no todos son así) porque me adentré en el concesionario Ferrari-Maserati que había allí hasta un punto en el que no podía seguir caminando porque era zona prohibida para alguien como yo, donde no podía tocar un coche que estaba a 10cm, si me apuráis casi ni respirar.
Aquello me dejó marcado y empecé a detestar a esa gente tan elitista y prepotente que seguramente les importará una mierda el coche como tal y si le pasa algo compran dos más.

Igualmente, y no sé porqué, perdí un interés global por los coches, lo cual me ha frustrado mucho pues para mi eran (son, pero en menor medida) la razón de mi existencia. Perdí aquella "manía" con los coches que me ha seguido desde los 2 años hasta entonces, llegando al punto de que no podía ni ojear una revista del motor. Por suerte hay algo aún dentro de mi ser que sí ama la conducción y los coches, algo que no creo que desaparezca nunca.

De hecho dejé el blog en stand-by hasta que me crucé con Miguel y su GTR o Carlos que entre los dos me animaron a recuperar este medio.

Otra cosa que estoy viendo en el día a día es que Murcia se está superpoblando a nivel de tráfico, y encima cada vez la gente conduce peor, lo cual hace que a veces no quiera ni coger el coche para no pelearme ahí fuera con montones de conductores inútiles que no sé si pasaron por la autoescuela.
Incluso mi ruta tipo "Nürburgring" que hacía de vez en cuando, ya está descartada por el tráfico que hay.

Todos esos factores favorecen que a día de hoy empiece a tomar decisiones en cuanto a esto de comprar coches. Se hace duro circular con el 350Z por ciudad, hacer viajes o llevar a gente conmigo.
Así que estoy debatiendo cuál será el próximo paso y quiero hacer una pregunta-adivinanza en la que participéis.

Yo tengo ahora mismo (y me ha costado hacer la selección) dos coches candidatos a ocupar la plaza de garaje.

Ahora las pistas:
Uno es japonés, tiene un motor 2.2 y no se suele ver mucho por las carreteras, aunque es un compacto.
El otro es alemán y pertenece a otro segmento, el de los "SUVs", el cual ahora me tiene enganchado y tracción 4x4 sin ser caro en absoluto.

Más pistas no quiero dar de momento, aun así en la próxima entrada desvelaré la intriga y hablaré de cómo son y el porqué de la decisión.

Yo a lo que me atengo es a una frase que dijo mi amigo Pablo: Héctor, eso es que te estás haciendo mayor.

Posiblemente sea eso...

Obviamente no pongo fotos hoy, ya sabéis el porqué.

¿AL MISMO NIVEL?

¿Así que ahora le ha salido competencia a mi querido 1M?

Bueno, eso dicen, aunque para mí que era único, ni el M2…

Sí, le tengo mucho aprecio pero esta vez me tengo que centrar en su hermano menor (por tamaño y edad), el M140i o mejor, su otro hermano el M240i, que guarda más parecido.

Da igual, nos quedamos con los dos pues comparten mucho, nada que ver con PP y Podemos por ejemplo, uy, se me ha escapado…

El caso es que cuentan ambos con el mismo bloque motor, un 6 en línea de 3 litros de cilindrada turboalimentado y siendo la evolución del anterior de 326cv en el M135i y M235i, gana 14cv extra para ponerse en esos 340cv que tenía el 1M coupé en 2011. Este último contaba con doble turbo.

Tenemos pues, dos aspirantes, pero, ¿realmente están a la altura del maravilloso 1M?

Algunos dicen que el M240i está incluso a la del “recién” llegado M2. Lo que es seguro es que con esa cifra de potencia y de par (500 NM a 1500rpm ahora) aceleran de 0 a 100km/h en 0,3 segundos menos que sus antecesores (estas cifras dependen de la tracción escogida) lo cual está de fábula y se registran 4,4 segundos en el mejor de los casos (cambio automático-secuencial y tracción Xdrive).

El consumo baja un 7% y se sitúa en torno a los 7 litros y medio de media, lo cual es de destacar. El 1M hacía 9,6 de media (supuestamente, pero nunca llegué a eso).

El resto no ha cambiado, sólo se han realizado modificaciones en la motorización y un pequeño ajuste en relación al cambio manual tipo punta-tacón para cuando bajas de marcha, un sistema que adopta el M2 y que sacó Nissan con el Synchro-Rev en el 370Z.

En el caso del M140i, podemos decir que se adapta a una idea de compacto deportivo al tener la posibilidad de esas 5 puertas, cosa que no pasa con el M240i pues es cupé y se limita a las 2 más portón de maletero.

En el primer modelo, la capacidad alcanza los 1200 litros. La carrocería va acorde con el restyling hecho en 2015 que tanto le hacía falta al serie 1.

El serie 2 lo conocemos de antemano, primogénito de lo que fue el serie 1 cupé, es más bonito y agresivo. Ahora toca escoger qué preferimos: maletero y plazas o deportividad en la línea y algo de postureo.

Estamos ante dos coches, que aunque tengan menos intención de convertirse en verdaderos Ms, pegan fuerte y están dispuestos a demostrar lo que valen (literalmente) y a dejar claro que puede haber más de una cifra detrás de esa M para pertenecer a la élite Motorsport de BMW.

Por cierto, el M140i está disponible en color naranja y , la verdad, no llega a ser el Naranja Valencia y no le pega tanto. Lo siento M140i…

LA VIDA SIGUE...

La verdad es que no sabía muy bien de qué hablar en la entrada de hoy y primera de este mes de octubre, menos mal que en el tema de los coches nunca faltan novedades u otras noticias que nos llamen la atención.

Es cierto que con el salón de París no tengo excusa, pero como a mí me gusta dar mi opinión personal sobre todo lo que se cruce en mi camino, pues he tenido que obviar este evento pues no estoy físicamente en la capital francesa como para poder decir nada. Además, están las cosas como para viajar allí precisamente...

Así que hablo hoy de un coche en específico. Uno del que no había dicho nada antes pero que me sorprendió en su día y aún hoy lo hace: el Bugatti Chiron. (Al menos francesa es la marca, no os quejéis)

Por cierto, el Forza Horizon es una pasada, ya estoy enganchado y en parte he escogido el Bugatti que aunque no aparezca en el juego, sí lo hace el Lambo Centenario que está guapísimo, tienen en común la exclusividad ante la que nos encontramos.

Pues eso, el Chiron es un pepino. O mejor dicho, EL pepino, porque sigue siendo el rey en ese aspecto. Han batido el récord de velocidad algunos modelos como el Hennessey Venom, pero el Chiron vacila a todos imponiendo un "límite electrónico" a 420km/h.
Eso sí que es poderío. Y también una estupidez, como la llave de los Hellcat que deja en 500cv a esas dos bestias...

¿De verdad alguien va a ir a 420km/h como para que el coche diga:  ¡basta ya! ?

Los demás datos sobre este "avión" siguen sorprendiendo:
1500cv, 1600NM de par desde las 2000rpm hasta las 6000rpm, 16 cilindros en disposición W y 4 turbos, 60 000 litros de aire pasan por el sistema de refrigeración, 2,5 segundos en el 0-100km/h y así me podría tirar todo el día...

Cambiar no ha cambiado mucho respecto al Veyron pues este último era "casi" inmejorable. El comportamiento lo ha hecho ya que era una tarea pendiente y se ha incorporado el famoso sistema torque vectoring al diferencial. 
El interior, es puro lujo y el diseño es digno de los mejores estilistas del planeta. ¿ Qué más se puede pedir?

¡Pues que cueste menos! 2,4 millones habría que pagar por él, y digo "habría" porque las únicas 500 unidades que se producirán seguramente estén ya reservadas a los más pudientes. 


Así que tenemos nuestra consola con nuestro juego para coger un bicho de estos y pensar que es nuestro mientras los jeques árabes y compañía derrochan su dinero comprando joyas así y vendiéndolas poco después o abandonándolas lo cual es peor.

Es injusto pero el mundo es así.