EL RUGIDO DEL LEÓN

GRRRRRRR... bueno, más o menos... el título tiene que causar impresión, si no, ¿¿cómo engancho al público que esté acostumbrado a los LaFerrari, Aventador SV o Pagani Huayra??  Realmente espero que muchos flipen con un modelo como el Seat León igual que yo lo he hecho.

He de decir que, obviamente es mi nuevo coche y eso supone siempre algo especial para mí. Sólo que esta vez no he depositado demasiadas expectativas en él como con otros coches anteriores. Me basta con que sea así de bueno.

Es la primera vez, de hecho que escribo a una marca para describir mi alegría y satisfacción con el coche, de veras que estoy asombrado. Si siguiera con las alabanzas no terminaría. 
Así que, hoy quiero que leáis sobre el nuevo León FR 1.4 TSI 150cv DSG 7vel. S&S 2017 desde un punto de vista más personal que nunca. Coged los pañuelos los que seáis muy sensibles y los que no también. ¡¡¡A RUGIR!!!:

Voy a describir por apartados las sensaciones que me ha aportado este coche en los 7 días, 20 horas y 23 minutos que he estado con él.

Desde el punto de vista de la conducción ( que es lo que más interesa, supongo ), lo primero que noté del coche fue que se movía sólo, cual nave espacial, se deslizaba sobre el asfalto como si flotara.
Esa sensación de suavidad y paz y armonía con la carretera estaba acompañada de una dirección muy asistida electrónicamente ( nada que ver con la mécanica del 350Z ) y un motor inexistente. Quiero decir que no se oía, no que no tuviera un empuje muy interesante. Lo primero que solté por la boca, después de " ¡Hostia, qué flipe!" fue: "parece un Prius"😮. 
Ya sabéis que no soy muy partidario de estos vehículos, pero no había sentido tan poca vibración y esa sensación de que te falta algo, algo muy importante que te pone en contacto con el resto del coche para saber si el latido corresponde a las pulsaciones adecuadas.
Así y con esa cara de sorpresa del emoticono pero más exagerada, tuve que dejar al León dormir antes de cogerlo al día siguiente y explorar hasta sus entresijos más ocultos.
Lo que resalto, después de haber hecho el rodaje es en especial el consumo del 1.4 TSI. 

La potencia es más que suficiente para adelantar en 7ª (sí, increíble) a uno de esos camiones llenos de cerdos esperando ser convertidos en "carne"😎 del Mercadona. Incluso en ciudad, a la que te descuides un poco, vas en 5ª saliendo de una intersección (no digo que vaya yo deprisa, eh) o en 6ª subiendo el puerto de la cadena (lugar conocido aquí como "el puerto de los peligros") que normalmente se sube en 4ª como mucho. 
Los 150cv que desarrolla el 1.4 con turbo son más que suficientes para ir a comprar el pan y volver (que sé que algunos lo hacéis...) El tirón está asegurado desde parado y si se quiere más en el modo "rugido" (a ver no es el V8 del AMG GT) nos hacemos una idea de por dónde pueden ir los tiros. El par (250NM máx. entre 1500rpm-3500rpm) también consigue que el coche responda en todo momento.

Sí, eso está muy bien, pero como iba diciendo, a la vez que ves cómo la velocidad aumenta sin darte cuenta y las marchas suben a ritmo de música pachanguera, el consumo puede hacer lo contrario. Me explico: en autovía, a 130 pongamos, el consumo medio está en torno a los 5 litros/100, pero si dejamos el pedal del gas con una presión suficiente como para mantener esa velocidad, la magia del ACT hace que de 4 cilindros pase a usar la mitad y el numerito puede también dividirse por 2. He llegado a ver 2,2 en el modo "eco".
Lo del modo es sólo el nombre que se le da a este salto entre actuación de los cilindros, los modos de conducción realmente son 4: Eco (ni puto caso), Normal (pues eso), Sport (más alegría para el cuerpo Macarena) y por último el Individual que se puede personalizar PEEERO sólo admite cambiar la dirección y el motor entre Normal y Sport y el clima en Normal o Eco. Si estáis buscando un modo Cupra o un "drift mode" va a ser que no.

Pero sí es verdad que el coche casi se convierte en otro, especialmente por la dureza en la dirección, pasas de ser el puto amo conduciendo con una mano y la música a toda hostia por la ciudad (luego hablaré de esto) a ser el puto amo pero agarrando el cuero con las dos manos. 
Ésta es adaptativa a la velocidad, por encima de 80 (más o menos, aún no me he detenido a mirarlo con detalle mientras conduzco) es decir que se pone dura, quiero decir que se endurece el tacto y cuesta más realizar el giro. Se agradece en situaciones de curvas cerradas y para la conducción deportiva.

Por lo demás es perfecta, hay que cogerle el punto entre el poco y el demasiado (como el pedal de freno) ya que la vuelta entre topes es más corta que en modelos similares (o que lo pretenden😎).

Y para cerrar este espacio, me queda la transmisión DSG de doble embrague y 7 velocidades que he pedido con levas en el volante (eso era sí o sí).

También en concordancia con las anteriores descripciones, uno no sabe si el coche a cambiado de marcha, en cuál se encuentra (si no te fijas en la pantalla) y algo que me ha sorprendido mucho es que, la salida de un semáforo por ejemplo lo realiza en segunda prácticamente, la primera ve la luz para volver a la oscuridad una fracción de segundo después. Las cuestas se suben en 2ª, los cambios se producen sobre las 1500rpm y la única manera de modificar eso y darte un gustazo es cambiando la posición de D a S. Con la propia palanca das un toque hacia abajo y entras en el modo Sport, donde el tope es más alto y a menos de 2000 no se revela. Y ya si entras en el modo manual con la palanca o directamente con las levas, sólo te hace falta hacerte un selfie para recrearte con esa sonrisa de oreja a oreja que levanta el ánimo😊.

Es un verdadero cambio, que a mí me ha costado 5 días, pero por el hecho de querer ir poco a poco, de menor a mayor emoción.



De verdad que en cuanto a sensaciones esto es algo que hay que vivir, es muy difícil trasladar toda una semana en cuanto a diversión, satisfacción, novedad y casi colocón emocional. Igualmente llenar esta entrada con más detalles me parece excesivo, aparte de dar la impresión de que escribo un diario.



Pasemos al interior ahora:



En el interior lo que destaca, en relación a anteriores leones y por su funcionalidad, es la pantalla de 8" para el infoentretenimiento. Ese es el centro de mando del coche. 

Desde ahí se puede acceder desde a la intensidad de la tonalidad de color que queramos para el ambiente (está gracioso, da un toque personal) hasta si queremos desactivar el ASR. 
Funciones muy variopintas, todo con una resolución y una interfaz digna de las generaciones actuales de videoconsolas. 
Lo que sí puedo decir, para no entrar en demasiados detalles, es que todo el elenco está disponible sólo si pides la "Navi Plus". Yo lo he visto necesario, para poder optar a los mapas de navegación, que es fantástica, y los comandos por voz desde una tecla en el volante que funciona a las mil maravillas. Eso sí, no pidáis una canción en concreto en el Media porque hay veces que dan ganas de cantarla para que la reconozca. 
Pero es lo único, el teléfono, la navegación y la radio obedecen a estas órdenes vocales. 
Y si os sentís solos podéis hablar con la chica virtual y mantener una charla entre amigos. Es coña, eso ya es demasiado, pero Siri también puede participar en el juego, quiero decir, que también puedes pedirle a ella que haga lo que digas ( madre mía por donde va esto..). 

Ahora en serio, me preguntasteis por el FullLink. En detalle, se trata de un modo en el Infotainment dedicado a la conectividad. Con ésto se puede emparejar un móvil Android o Ios, (Windows ni de coña así que olvídate) y pasar algunas de nuestras apps a esta pantalla mediante lo que sería Android Auto o Apple CarPlay. 
Y MirrorLink como tal sólo es un apartado en ese trío destinado a añadir apps al sistema operativo original de SEAT. Ésto sólo es posible en ciertos móviles Android y depende de dos aplicaciones de la marca española que se descargan a través de Google Play. ¿Qué se consigue? Pues personalizar el fondo, saber más detalles de tu coche o dónde lo has aparcado (sin comentarios...) o jugar a un juego de habilidad en plan pasa pantallas. Realmente esto no hace que tu vida dé un giro espectacular pero os pongo un ejemplo práctico: 

Yo tengo un Iphone SE, accedo a la interfaz mediante Apple CarPlay y se conecta mi móvil mediante un USB (que a la vez recarga éste lo cual se agradece). En pantalla me aparecen las siguientes aplicaciones: Mensajes (los lee y todo), Música (la que tengas en Itunes), Mapas (navegación de Apple), teléfono (por si lo prefieres al original de SEAT) y Podcasts, Audiolibros y un par de chismes que ni me van ni me vienen. Es como meterse en un Iphone y toqueteárlo, usando a nuestra amiga Siri si no está peleando con la compañera por tu atención. 
Ese es el planteamiento, más no puedo decir porque no poseo un sistema Android. 
Y para los que penséis que Whatsapp puede controlarse así, lo siento pero sé que es el sueño de muchos, pero imaginad qué follón se montaría de notificaciones, mensajes de voz, fotos, vídeos, ufff, reventaría el sistema.



Añado que pedí la cámara de visión trasera que está muy conseguida y funciona, independientemente de los sensores de parking, automáticamente al dar marcha atrás.



El resto del interior es la comodidad hecha asiento, volante, tacto del cuero, espacio inmenso delante y detrás, un maletero que por fin te deja comprar Carrefour y parte del FeuVert, una climatización ejemplar, un montón de huecos muy acertados para distintos objetos, en fin, una delicia donde pasar muchos kms viajando tranquilamente.

Este coche invita a hacer viajes largos, en serio.



La comodidad también se siente en la tecnología incorporada. Lo primero que destaco es la iluminación FullLed. Impresionante, en el garaje pensaba que rompería el muro y mostraría si el vuelo 89 ha aterrizado correctamente en Barajas. Luces adaptativas (largas/cortas en función del espacio entre coches), función cornering,las diurnas nada más giran cabezas y si alguien quiere vengarse de otro ser humano, puede dejarle K.O. encendiendo de golpe los faros delanteros en su cara. Pero no seamos malos...

Lo automático es de serie en el León: Climatizador bizona, luces y limpiaparabrisas, freno de mano y Hill Assist, Cruise Control, regulación de los faros, y hasta ahí, los asistentes a la conducción estilo "no te esfuerces demasiado no vaya a ser que te desmayes", no los he pedido. 
Lo que me faltaba, con sensores delante y detrás y la cámara trasera que decidiera aparcar a voluntad. Eso en las películas queda muy bien, pero ahí se queda...

Pues eso es todo el repaso,
¡¡¡¡QUIETOS!!!! Me falta el diseño exterior. 
Me he decantado por el acabado FR porque aún me gusta el aspecto deportivo. Y ahora diréis: ¿Y esa mierda de llantas 17"? Primero no hay porqué insultar a las llantas, no se han metido con nadie y segundo me planteé seriamente las de 18", más acordes con un FR que quiera destacar más. Me conformo con el color blanco con contrastes negros, los neumáticos 225/45 R17, unos espejos retrovisores afilados como muchas líneas del coche, los faros FullLed , dos salidas de escape juntas y la gloriosa insignia FR en negro y rojo.

Bueno, después de todo esto, sólo me quedaría concluir de manera general lo que he visto y sentido en este tiempo con el León:
Se trata de un coche muy equilibrado, cómodo, eficiente, de respuesta moderada pero con empuje, fácil de conducir en cualquier modo, polivalente dependiendo del interés del conductor, espacioso y cargado de tecnología.
Esto es exactamente lo que diría si escribiera para una revista, pero como no es el caso, y nos conocemos, digo lo siguiente:

Mucho viaje, revivir sensaciones al volante, probar las levas más a menudo junto con "sport driving" y en cuanto empiece el calorcito, ventanillas bajadas y SeatSound con Subwoofer a toda hostia, estilo puto amo (lo dije😎).

¡¡¡Ale, a disfrutar!!!

(Perdón por la calidad de las fotos, se hicieron con poca dedicación, espero quedar a la altura la próxima vez)