PERDÓN POR EL RETRASO...

Este podría ser un título doble (me encantan los dobles sentidos 😎) porque hoy no es jueves (también necesito descansar, es lo que tiene) pero también es verdad que ha tardado un mes y 20 días en convertirse en mi nuevo coche el SEAT LEÓN FR 2017. ¡¡¡¡ Qué contento estoy !!!! 😊😊😊

Pasemos de los dibujitos a lo práctico:

Hoy voy a proponeros un viaje a través de las tres etapas de este modelo de la marca española y esperemos que sean muchas más, como los años en los cumples...

Ah, y al final, como siempre una grata sorpresa.

Vamos allá:

Antes de nada, quiero decir que esta entrada va a tener muchos rasgos que atañen a mi recuerdo y experiencias más que llenar esto de miles de datos técnicos pues el León me ha marcado mucho a lo largo de mi vida. Fue uno de los coches que deseé tener, ya veréis.

Como he dicho, lo primero que supe del León fue su aparición en un cartel de publicidad justo donde está la gasolinera Repsol llegando a la entrada a la autopista hacia Alicante y Cartagena dependiendo de su bifurcación (esto puede causar confusión si no sois de Murcia centro, pero imaginad cualquier carretera). Recuerdo perfectamente esa imagen que captó mi atención de inmediato, se trataba de un León I FR amarillo con motor 1.8 20v y 180cv con tracción 4. Una burrada por aquél entonces (1999) para un compacto, lo cual me hizo pensar en ser mi primer vehículo. Yo siempre a las altas prestaciones, jajaja.

Ese momento me hizo pensar ya que aunque parezca mentira hasta entonces soñaba con tener en el futuro un Golf III VR6 (qué cosas, ¿verdad?). De hecho este motor gasolina 2.8 se acopló como un guante al capó delantero del Seat. 
Realmente el León I era un Toledo sin "culo", un hatchback. Esto sucedió también con el Córdoba y el Ibiza, que vistos de frente no se podía reconocer a ciencia cierta de qué modelo se trataba.

1999 fue un año en el que la competencia entre los compactos era muy fuerte, éstos empezaban a estar de moda tanto como ahora los SUVs. Por otro lado también fue el año en el que la gente se cagaba con el tema del efecto 2000 y el fin del mundo... estamos en 2017...

El León entró muy fuerte en el mercado, consecuencia de una gran inversión y una época para Seat de oro ya que se asentaron los modelos que aún hoy mantienen en la paleta.
Y por tanto y para distinguirse del Ibiza, los motores tenían que estar a la altura. En los gasolina se partía de los 75cv hasta los 225cv del 1.8 4 en línea de la versión más alta, el Cupra. Y los diésel despegaron con mecánicas de hasta 150cv. Éstos últimos fueron el centro de atención en el futuro, como sabemos. Los diferentes acabados desembocaron en una escalada de potencia que no tenía freno (de mano😆). Las versiones Cupra incluso hoy en día dan miedo (por los 300cv vamos ya). Pero más que en el CupRacing quiero centrarme en el FórmulaRacing (luego veréis por qué). Por cierto el Cupra R debería llamarse R al cuadrado, demasiadas erres. Así que aquí tenemos uno de ellos:

También hay que resaltar que Seat se metió de lleno en el mundo de la competición, empezando por la supercopa León en 2002, que obtuvo una muy buena consideración por parte de los medios.


Pasemos a la siguiente evolución:

Aunque sea una pena, el León II ha sido popularmente conocido como el coche de los garrulos, el coche tuneado de los canis o incluso el León feo.
Para mi gusto no es que fuera un coche precioso, siempre lo he tenido al margen en cuanto a atención incluso siendo diseñado por Da Silva o llevando el apellido Cupra R a lo más alto. Y es que en la modalidad de turismos, en la WTCC, Seat marcó varios goles por la escuadra y se creó una imagen en Europa que infundía respeto. Vamos a verlo:

Las versiones Cupra y Cupra R seguían la política de mezclar la tracción delantera con una potencia descomunal para las ruedas que tenían que digerir un par de 320 o 350NM a muy bajas vueltas (2200 y 2500) dependiendo del motor, siempre un 2.0 4 en línea turboalimentado que alcanzaba 240 y 265cv respectivamente. Se hacía raro el ver el motor del Audi S3 en un coche sin tracción total, que aun así aceleraba de 0 a 100km/h en unos 6,5 segundos o menos. ¡Increíble!

La calidad de acabados era un punto a tener muy en cuenta, sobre todo en lo que se refiere a tecnología, no tanto en diseño. Seat estaba a la altura de otros compactos del mismo grupo incluso e incluso más arriba. Hay que tener en cuenta que el segmento C estaba repleto de integrantes y oponentes a este modelo.
Lo que más me ha gustado de la marca es que ofrece una calidad sobresaliente a un precio más bajo que muchos de los "contrincantes". No se puede comparar el precio de los extras de un Seat con los de un Audi.

He aquí una imagen de un León II (2005-2012):

¡Vaya, un FR otra vez!

Por último, hablaré del León 1.4 TSI 150cv DSG 7vel. en acabado FR en primera persona. ¿Por qué? Pues porque es mi coche ahora. ¡Tachán!

Nunca pensé en realidad que algún día tendría uno de estos coches. De hecho creía que mi siguiente coche al 350Z sería de origen americano. También es verdad que un personaje hubiera cortado el viaje a Europa por temas económicos más que "por el bien de los ciudadanos".
En fin, sea lo que sea, ha llegado mi regalo de San Valentín. Anda, el día de los enamorados...
Yo no me he enamorado pero he estado a punto. Sin duda es, por fin, el coche que considero perfecto, dadas las circunstancias hoy día, ya que tiene un maletero de 380l, una carrocería muy conseguida y un aspecto algo deportivo ( eso no podía faltar), un interior estupendo y una tecnología abrumadora. Voy a explicarlo en detalle y en frío:

Lo primero que noté al subirme fue una sentada muy cómoda y amplia. Todavía no he ajustado la posición definitivamente porque en modo "paso de todo" en ciudad preferentemente, me gusta ir alejado del volante, con las piernas estiradas. Porque parece que se conduce sólo y únicamente quieres relajarte en un tráfico que cada día es peor. Es verdad que en modo D el coche me llegó a parecer eléctrico, no se oye ni un ruido, al arrancar, al moverse, al detenerse, es cómo si circulara por inercia. De hecho se oye una especie de motor eléctrico cuando frenas poco a poco (aún no he hundido el pedal), y más aun cuando se pone en marcha el freno de mano eléctrico que parece que echa un ancla al asfalto y maneja la suspensión. Ya no puedo hacer drift, pero no importa.
También he podido saborear el poco balanceo en curva, es un coche muy estable y con una suspensión firme pero a la vez cómoda para no sentir demasiado las tapas de alcantarillado (demasiado numerosas).
En cuanto al motor, como decía, no se oye, lo cual desconcierta. Intentas escuchar, para saber si responde a las vueltas que propones pero entre esto y un cambio de marchas automático que arranca prácticamente en segunda, hace que parpadees de incredulidad al ver que superas la velocidad permitida como si nada.  Hay que tener cuidado con eso...
La dirección contribuye a estas sensaciones. Es suave como el papel Scottex. Bueno, se puede ajustar a una dureza mayor en los modos de conducción, pero a los que les guste hacer "la mayonesa" con el volante, pueden hacerlo perfectamente. Yo como piloto no lo recomiendo precisamente...
Más cosas, ah, el interior, es difícil describir en pocas palabras el confort y las posibilidades que ofrece la nueva pantalla del Infotainment de 8" ahora y que despeja la consola central de botones, contando ahora sólo con dos físicos dejando el resto de funciones a elección de nuestro dedo. En esta actualización del León III, se ha pretendido centralizar casi todas las funciones del vehículo en esa pantalla. Prácticamente la totalidad de opciones, ajustes y aplicaciones se controlan con sólo tocar y acceder a los múltiples submenús. Puede llevar tiempo justar los parámetros pero merece la pena. Obviamente son tantas las opciones que no puedo citarlas de una en una. Sí voy a destacar el MirrorLink, una aplicación para hacer de nuestro dispositivo móvil el centro de mando para ciertas apps dependiendo del sistema operativo. Teléfonos Android e IOS se pueden acoplar mediante esta función y el USB disponible bajo la climatización. Esta última es la misma que la presente en el Golf VII así que no hay mucho que decir, no porque sea de mala calidad, sino porque es muy similar en los modelos del grupo VAG.

Me dejo muchos detalles en el tintero, lo sé, posiblemente, más adelante, cuando haya completado el rodaje y le meta caña al DSG con las levas (obligatorias en mi opinión), el modo Sport, lo revolucione y trace las curvas a mayor ritmo, escriba una entrada más amplia sobre él y con más detalle sobre todo en las sensaciones.

Como conclusión he de decir que la impresión general es excelente, hacía tiempo que no me sentía tan a gusto en un coche nuevo, por no decir que he flipado en colores con toda la tecnología que ofrece y teniendo en cuenta que vengo de un Nissan 350Z de 2007.

Un aplauso para Seat y mi nuevo coche, no estoy sumamente satisfecho, sino "requete" (suena afeminado😱) satisfecho.

Estas son mis primeras impresiones de mi nuevo coche, aún tempranas pero válidas. Ah, y no penséis que Seat me ha pagado por escribir así, siempre vienen las palabras de dentro.

Y ahora una foto del coche:

Perdón, de mi coche:

Nada más por hoy, espero que os hayan regalado algo el 14 y aunque tampoco sea el caso, ¡¡ A DISFRUTAR !!

Yo también así que me voy ahora a correr la deLeon, jajaja.