NEW SCHOOL

Creo que insistí bastante en uno de los componentes del duelo old/new. Es muy probable, bastante probable, qué coño, es cierto que empezara por describir el concepto old school desde mi punto de vista porque claramente es mi debilidad, soy un petrolhead así que la balanza se inclinaba positivamente hacia esa variante.

Escogí como sabéis (siempre lo repito pero he de redirigiros a esa entrada titulada "aquellos maravillosos años", primera parte del libro titulado old school vs new school) el ejemplo de la película 60 segundos (por cierto, ¿la habéis visto al final? Hice buena publicidad de ella. También es verdad que la destripé, por si acaso os cuento el final: Memphis y Sway acaban juntos, jejeje😁) con el cual, de hecho ponía de relieve una conexión entre los dos mundos que se presentan, con final feliz (ehhhhh, me refiero a que fueron felices y comieron perdices).

Incluso pudisteis vislumbrar una cierta inclinación por el vértice descendiendo finalmente y llegando a sumergirse bajo la superficie divisora del tiempo.
Precioso, pero en lenguaje corriente digo que se notó de alguna manera (no sé cuál será, jejeje) que no hago ascos a la época más reciente en la que todavía los coches eran lo que han de ser: COCHES.

Lo dejé caer y me comprometí a escribir una entrada sobre ese hecho (ya no me acuerdo si fue así, tengo algo de amnesia pos mal dormir). 
Y ese momento ha llegado, igual que ha llegado mi estación favorita: el verano. Lo único malo de esta época es ni más ni menos que vivir en una ciudad que bate el récord mundial de achicharramiento por kilómetro cuadrado, superando a la superficie solar en 1000º centígrados. Uffff (y nunca mejor dicho), a veces me planteo el hecho de que Murcia sea una plataforma volcánica. O incluso que genere más energía térmica a la postre que el propio Sol.

                                 Posición de Murcia en verano


En fin, con todos ustedes la narración que ha conseguido el pacto definitivo de todos los poderes políticos, la paz en el mundo y la recuperación total de la capa de ozono (ya me gustaría a mí):

Empezamos:

El dilema coexistencia de dos corrientes (¿alternativas? , eh, se me va la pinza) en principio no compatibles por diferentes mentalidades llegó a su conclusión: Se pueden unir bajo un nexo común: el sentimiento por los coches.
Dicho esto la mayor parte de la primera parte se ha resumido bajo el punto de vista subjetivo en dos líneas:
El híbrido parte old parte new existe. Lo conté en primera persona porque me identifico con este concepto.

Ahora bien, esa parte new consiste en el periodo 80-90-00 (evidentemente ese 00 causa confusión, me refería a la primera década del nuevo milenio) pues es la época que he vivido y por tanto puedo juzgar con seguridad esta etapa en la que para mí marcó lo conocido como último respiro de la saga secular de la automoción. Quizás exagere un poco, los coches todavía no han desaparecido, pero queda bien poco.

Algunos coches (míticos y no tanto) me dieron la vida, como pudisteis ver, el Ferrari 550 Maranello fue uno de ellos. Hablo de 1996 pero antes hubo otros que lo hicieron realmente como el Delta HF Integrale, Celica GT-Four ST165, Audi Quattro S1 y Peugeot 205 Turbo 16 entre otros en la modalidad de competición de los rallies y posteriormente (después de 1996) deportivos tipo BMW M3 E46, Porsche 996 Turbo o Alfa Romeo 147 (?????). Sí, ¿qué pasa? El primer coche de uno siempre es especial, ¿o no?

Sea como fuere, las innovaciones en el sector de la automoción llevaron a muchas marcas a buscar elementos cada vez más útiles o adaptables a sus modelos creando una competencia muy fuerte en este ámbito. Vamos, que cada uno quería ser pionero y sellar el "copyright" para evitar copias. Pero esas copias eran inevitables, en todo caso se disfrazaban adoptando otro nombre o nomenclatura.
El control de tracción es uno y vale que se ha ido perfeccionando con la actuación del diferencial o la distribución del par vectorial a cada rueda en función del agarre. Ciertamente son variaciones de un mismo concepto estandarizado por la importancia que ha supuesto en materia de seguridad o eficacia en automóviles (en seguridad no se puede monopolizar un avance que ayude a la protección del conductor o de un tercero). Por eso cada una quiere su parte del pastel. Digamos que la denominación general dada al control de tracción es TCS (por las siglas en inglés Traction Control System) pero cada uno lo llama como le sale de....
ASR con el XDS, en el caso de Seat, GVC en Mazda para el control de par vectorial, etc. ESP y compañía, más de lo mismo.

Esto es aprovecharse de los recursos para optimizarlos (o no) y nombrarse "la primera marca que equipa un sistema X en el mundo". Si recordáis lo mismo pasó con la marca Cadillac en sus inicios, aprovechó la factoría de Ford y los componentes para añadir un motor más moderno y triunfar. Si no, el ejemplo de "Pajarraco Automobile Company" seguro que os suena. (es que hay que llevar una cierta continuidad en este blog. Es broma, lo recuerdo para los newbies). Sin ir más lejos, se puede decir que Cadillac también es famosa por sus implantes (ehhhh, quieto caballo...) en varios vehículos suyos siendo el referente a nivel mundial. Tonterías como parecen el control de presión de neumáticos es hoy día un "must" en coches de segmento B multimarca.

Como dijimos Mike y yo en la review del canal "Supercars of Mike" (¿lo habéis visto escrito en las puertas del GTR? ¡queda guapísimo!), publicidad aparte necesaria 😎, el nuevo Seat Ibiza 2017 de quinta generación destaca por estar dotada (uuuuu cómo estamos.....) de la frenada automática de emergencia como elemento de serie en todas las versiones siendo pionera en ese campo.
Lo típico, te pones el primero en la cola pensando que eres el primero en entrar al cine y luego llegan 200 personas para ocupar asiento. C´est la vie.
Y ahora que lo he nombrado, el Ibiza me viene muy bien como ejemplo para explicar mi teoría sobre la involución de la que os hablé.

La pregunta es: ¿es realmente necesaria tanta tecnología aplicada o se está llenando a los coches de chismes innecesarios para el ejercicio de la conducción?

Aquí quería yo llegar, pero más adelante.

La tecnología nunca ha dañado el progreso que han de seguir las máquinas en su perfeccionamiento. 😱 Espera, acabo de recordar cierto androide viajero del tiempo cuya misión es evitar que precisamente máquinas inteligentes destruyan el mundo, ¿cómo se llamaba?

       este interior no corresponde al del Nissan Concept 2020 pero más o menos....

En cualquier caso hablo de avances interesantes, especialmente en el campo de la seguridad. Por supuesto no hay que desdeñar el progreso en el transporte, la rapidez en las comunicaciones o el tiempo marcado en una vuelta a Nürburgring. Oye, si no fuera por este ritual, no sabríamos si el Honda Civic Type R mantendrá mucho tiempo el liderato o se verá superado por el Renault Mégane RS...😕

Si no fuera por la tracción "quattro" hoy no podríamos optar por un Ford Kuga 2.0 TDCI 150cv 4x4 en vez de 4x2. Si no fuera por el ABS no habría capacidad de montar ese EBD, ESP, XXX, del que os hacía referencia con el control de tracción.

Y por supuesto, si no hubiera mando de televisión, no tendríamos la posibilidad de entrar a Netflix a través de él.
Parece que eso último no viene a cuento, pero SÍ. Sobra el remitirse a la evolución humana para entender mi concepto de involución. El ser humano se volvió sedentario, estuvo perfeccionando herramientas para cultivar, cazar, dibujar, etc. y vemos cómo un parásito vertebrado mata un animal en extinción para fardar de pieles en la boda del novio de la amiga de la mujer cuyo criado sirve Ferrero Rocher durante el evento y así quedar todos muy bien en la portada de la revista "ASCO DE  GENTE".
Es así la cosa, en plan metafórico he querido decir que el hombre creó armas para cazar, comer y poder perpetuar la especie, el fin no era un "deporte" ilícito. O de otra manera, el coche es producto de una revolución industrial, no es en sí algo propio de la naturaleza, pero es el producto de siglos de rompeduras de cabeza intentando hallar la manera más cómoda y rápida de transportar. 

Por ahí va el tema, el transportar es una necesidad, PEEEERO de un invento relacionado con aquello, se ha formado un nuevo menester, la conducción. Esto sí implica la participación de una persona, todavía no se ha inventado la máquina que salga un mes a faenar y vuelva cargada de lubinas, así que, evidentemente el conducir facilita el desplazarse pero se ha creado una afición, por así decirlo, a practicarla con un fin distinto. Esta vez no es matar por presumir, se trata de una expresión, una serie de sensaciones humanas que sólo este medio (las motos también, de otra manera) consigue provocar, lo cual creo que no hace daño.
Vale que no es reconocido como deporte oficial o constitucionalmente, pero el conducir ha permitido que los coches hayan evolucionado y progresado teniendo como base una "necesidad" que se ha convertido en voluntad.

Volviendo, y ya termino, al ejemplo de Netflix y el mando a distancia, se puede decir que gracias al diferencial autoblocante, la suspensión independiente, los frenos de disco, o incluso la dirección asistida sí podemos decir que la conducción ha sido complementada positivamente. En contra la electrónica a la postre ha realizado el sueño de esa persona que es tan vaga que no quiere levantarse a encender un botón igual que sería no conducir o no cambiar de marcha, no mover el volante, no pisar los pedales, etc. En este caso, la conducción ha sido reemplazada. 

¿POSITIVA O NEGATIVAMENTE?

Esto ya depende del pensamiento de cada uno. Habrá muchos que estén encantados de que la máquina decida por él cuándo subir una marcha y no tener que calentarse mucho la cabeza para poder seguir el hilo de la conversación con la mujer que empieza a tornar en discusión (posiblemente por aquél mensaje de wassap), en cambio habrá algunos (muchos espero) que estemos encantados de trazar una curva reduciendo en la entrada, acelerando dentro y corrigiendo a la salida al notar la pérdida de tracción. Y eso no lo hace una máquina ni un puto robot en la vida. Simplemente porque el ser humano tiene las capacidades de pensar y reaccionar ante un estímulo de diferente manera. Una máquina realiza un trabajo marcado por unos parámetros y órdenes creados por una persona automáticamente y repetidamente.

Así pues, llego al final de esta teoría/opinión/expresión literaria y como conclusión os dejo este vídeo:

parece esto más un documental que un artículo sobre coches

Y con este otro (me ha encantado😍) me despido hasta la semana que viene, siempre insistiendo en ver el canal de Youtube Supercars of Mike y en disfrutar mientras sigamos siendo humanos y no "Terminators".

old/new cars