ME GUSTA LA PLAYA, ME GUSTA EL DRIFT...

Parece un título ridículo pero es por la canción de Manu Chao tan famosa. Y también puede parecer obvio pues he escrito varios artículos alabando esta modalidad pero tiene su razón de ser...

Resulta que en todo este tiempo, cómo no, he cambiado de coche. ¡ Vaya sorpresa, Héctor !
Di carpetazo al Golf GTI de los cojones y, después de una historia que contaré más adelante sobre cómo timar a lo grande, es decir, casi en plan VW (lo siento por la gente que tenga a VW como un ejemplo a seguir pero ahí entro en lo personal), pues me compré el coche que siempre he querido desde los 17 años: el Nissan 350Z.

Después de haber aprendido la lección sobre cómo NO comprar a un particular y además con prisas, me dirigí a una compra-venta (tampoco creáis que por eso se solucionan todos los problemas) y me pillé el 350Z gris plata de 2007 que tenían, al parecer "casi vendido" o con lista de espera, que después estaba polvoriento en una esquina.

Yo quería el modelo en naranja Alezán y tapicería del mismo color, pero entre uno negro completamente y otro gris, me pareció más cercano a mi gusto este último. No es especialmente bonito ese color ni llama mucho la atención pero ya estoy sufriendo, y he sufrido, los efectos del negro con el calor murciano. De hecho los asientos son de nuevo calefactados, al igual que me pasó con el RX-8, aunque lo que me gusta es su regulación eléctrica y esa posición de conducción que permiten, tan relajada con el volante cogido por una sola mano, muy chulo...(chulo yo, digo, jajaj)

El interior es, a nivel de acabados, bastante pobre. Me explico: está lleno de pequeños compartimentos, pero que son problemáticos pues o son de difícil acceso (los de atrás) o puedes incluso pulsar sin querer con el codo en marcha un botón y que se abra. Por cierto, guantera de copiloto no tiene como tal. Es un poco extraño que no hayan sabido arreglar todo eso pues el espacio, al ser un biplaza está muy limitado, al igual que el maletero que no llega a los 250 litros.
Eso sí, hay un equipo Bose de 240W con subwoofer, que separa de lleno la distancia entre "cockpit" y maletero que me llama mucho la atención por lo vintage que es. Me gusta y de hecho lo buscaba, el original, el que incorpora, de serie, cassette y cargador de 6 CDs (originales han de ser). ¿Cassette? Sí.

Pero el mejor sonido procede de las salidas de escape, que aunque no echan fuego ni petardean, suenan algo "gordo". Me recuerdan un poco, en el "start-up" al 1M. No es lo mismo, pero cuando apagas el motor también puedes oír los crujidos de la dilatación.
El motor, en cambio, para que se oiga o responda con contundencia necesita subir de vueltas como buen atmosférico que es. Las primeras veces que lo cogí no me atrevía a pasar de 4500rpm, ¡parecía un avión al despegar! En bajas necesita pasar de 2500 para empezar a responder y a esas 4500 empieza a darlo casi todo.

Yo personalmente me decanto más hacia los motores turbo. Ahí sí noto una gran diferencia respecto al 1M en el empuje (este es el modelo de 300cv). De hecho el "querido" Golf GTI tenía 350NM a 1500rpm, es decir, casi el par que tiene éste sólo que a 4800rpm.

De la autonomía y el consumo mejor ni hablar. Paso a lo interesante:

Este coche, lo que me ha demostrado, lo que me ha enseñado, es que el drft es una pasada con él y que es facilísimo de hacer. Basta con pillar una rotonda en segunda, pisar y ... contravolante con gas.
Es increíble lo fácil e intuitivo, insisto, que se hace con este coche una derrapada en condiciones. Poco más y me creo D.K.

Además hay algo que me llama también la atención y es que no se puede desactivar sólo el control de tracción, hay que quitarlo todo de golple (tracción y estabilidad). Un signo más de que estamos ante el porqué en Tokio Drift Takashi escogió un 350Z de base para su preparación driftera.

Sinceramente, es muy divertido, y con cuatro gotas ya ni os cuento, creo que lo mejor es que lo veáis en acción el mes que viene que hago con él el curso de derrapaje y drift en Albacete sobre superficie deslizante. Mientras tanto, os dejo con una foto del espécimen en cuestión:

Y para ver la dicotomía entre drift y aceleración en recta, podéis ver el vídeo del canal de Yotube "día de japos".

CRUISIN DOWN THE STREET IN MY 64

Vale, suena a canción y de hecho es parte de una canción de los 80, y para quien no haya dado en el clavo aún, daré una pista:

Fue el primer éxito de N.W.A. ¿Ya? Sí, es Boyz n tha hood y sí me gusta el old school west coast rap.

Sin meterme más en el tema de la música, hay algo que me intriga de todos modos y tiene mucho que ver con el mundo del rap y de los Lowriders americanos, ya sabéis, esos coches (normalmente son siempre el mismo modelo stock) que pegan botes por las carreteras y hasta pueden saltarte por encima si te descuidas gracias a los "hydraulics".

Los sistemas hidráulicos y las suspensiones neumáticas han alcanzado una sofisticación increíble a lo largo de los años, pero se remontan a hace ya unos cuantos años:

Resulta que este estilo "Custom"  viene de la cultura latina y, posteriormente la adoptó la afroamericana, que a pesar de ser ilegal en EEUU, tuvo esa gran trascendencia en los años 80 del siglo pasado donde un coche así marcaba tendencia y si era personalizado (vinilos más tarde y llantas cromadas) eras el amo del barrio.

Había concentraciones y las sigue habiendo donde hasta se compite para ver cuál es el coche más molón de la zona. Suena un poco Maxi Tunning pero realmente era y es así. Para que veáis que la cosa no cambia de fondo sino de forma, en este caso no ha cambiado...

Sigo, que me pierdo en detalles... De entre los coches que incorporan estas suspensiones que los ponen a tres ruedas (de verdad a veces no me lo termino de creer) están los típicos modelos americanos que usan como base debido a sus largas distancias entre ejes y carrocerías de barco donde caben todos los sistemas mecánicos en los maleteros. 

Imaginaos un capó de 2 metros delante con un V8 de gran cubicaje y detrás un maletero de otros 2 metros para el "hydraulic"(estos bichos te ocupan el maletero entero, en serio). Así se veían los Monte Carlo, algunos Cadillacs incluso y, especialmente, el Impala de 1964.

Es que el Chevrolet Impala de tercera generación (1961-1964) era un coche con estilo, fuera de cualquier modificación. Se lanzó el Impala por primera vez en 1958 como una especie de Bel Air pero más deportivo, con aire de Corvette (eso dicen...). Las dos primeras fueron muy similares pero la siguiente no decepcionó para nada pues supuso el inicio de las versiones SS (SuperSport) de Chevrolet con motores bastante potentes para la época, una serie de lujos en cuanto a equipamiento e incluso detalles cromados, en aluminio, etc. 

Fue el coche del momento en aquella época, de hecho aquí tenéis un anuncio de entonces un tanto espeluznante:
Chevrolet Impala 1964

Las cifras comenzaban a hablar por sí solas y el Impala ya era un mito dentro y fuera de su propósito de venta. En los 80, como decía al principio, fue un Lowrider perfecto y en los barrios de Los Ángeles tener uno era una de dos: ser un tío con clase o un viejales al que le gustan los clásicos, todo dependía de las modificaciones. Igual hoy en día hay gente que lo busca "original" y gente que lo quiere tipo Lowrider, pero sinceramente, su reputación casi que se la ha ganada como éste último tipo de vehículo y si no fuera por esa canción de rap y del dueño de ese 64 (Eazy-E), hoy día no tendríamos a mucha gente loca por presumir con ese coche y creerse el amo paseando por el barrio (sea cual sea).

Así pues,¡hit the switches (dadle a las palancas de accionamiento), subamos y a lucirse por las carreteras!

                                   CHEVROLET CAMARO 2016

Si habéis visto en el canal de Miguel el Mustang GT y se os ha caído la baba, pues a mí no sé qué se me ha caído al ver el nuevo Camaro de 2016. 

Posiblemente el alma a los pies cuando he pensado que ya no podré ni verlo en un concesionario aquí en España, porque recordemos, Chevrolet ya no comercializa en Europa directamente.

Vamos, que han hecho las maletas al ver cómo Ford le ha dejado tirado en el barro, y especialmente en esta rivalidad Mustang-Camaro de toda la vida.

¡Pues es una pena!. 

Es una pena porque he visto las características del “Chevy” y son espectaculares.

Es como subir de nivel las del Mustang. Y eso no es fácil, pero tampoco difícil en algunos sentidos como es, por ejemplo, el sistema de Infotainment, que incorpora Chevrolet MyLink que le da mil vueltas al SYNC2 de Ford (compatibilidad con Apple  Carplay o Android Auto y carga para móviles acoplados) que es una pasada.

La verdad es que me siento americano 100% porque fue lo primero que me llamó la atención del coche, todo lo que les gusta a los “yankis” de pantallas grandes y las distintas opciones de iluminación interior, todas esas “pijadas” que te alegran la vista.

Chevrolet no ha escatimado en cuanto a tecnología en este modelo y eso se nota en un interior bastante cuidado y más parecido al de los Dodge Challenger o Charger que a la anterior generación del Camaro. El volante es totalmente diferente, la consola con la pantalla de 8” y todo lleno de botones e información y el salpicadero que vuelve a tener aun así unas líneas bastante “cortantes” en algunos lugares.

En suspensión también han aprendido la lección y tecnológicamente tampoco quieren quedarse en la edad de piedra, así que monta la McPherson delante y una independiente detrás con Magnetic Ride Control para controlar la dureza de éstas.

La lista de equipamiento de serie es impresionante, sobre todo si nos vamos a la versión SS, que guarda algunos “gadgets” para sí que no tienen los modelos LT aunque insisto en que sorprende.

Podría tirarme el día entero escribiendo la lista de equipamiento y novedades de este Camaro de sexta generación, desde el Head Up Display pasando por el arranque y apertura sin llave o incluso ¡¡freno de estacionamiento eléctrico!! En este último yo discrepo…

Por fuera, ha pasado como con el Mustang. La quinta y la sexta son muy similares. Pequeñas diferencias, sobre todo funcionales en el Camaro en lo que se refiere a las tomas de aire y el flujo de éste, aparte, obviamente, de que se puede pedir el kit 1LE Track que es más agresivo. 

El modelo de base tiene una delantera y una trasera más agresivas que en la quinta generación. De nuevo se han conservado como en la competencia las bases, pero se han afilado con la línea” Mohawk “, algo así como el KODO de Mazda.

Las prestaciones dependen de la motorización que se escoja, pero, una vez más, vemos similitud con la europeización del Mustang y encontramos un motor de 4 cilindros 2.0 turbo que desarrolla 275 cv y un par de 295lb-ft (unos 400NM), cifra superior a la del V6, motorización que al igual que en el Mustang se queda de adorno. 

Finalmente, un V8 como Dios manda de 455cv con el que hace el 0-100 en 4.3 segundos con la transmisión manual y 4 justos con la automática de 8 relaciones.

Y ya, para terminar, quedan algunos detalles que da gusto verlos en un coche americano, y son los 8 airbags (de rodilla en el copiloto también), los programas de asistencia a la conducción como los avisos por tráfico cruzado y demás así como una suscripción a Onstar de la marca, lo cual recuerda mucho a Opel, eso sí, esto de serie, sólo en América.

Para los que no tengan suficiente con un Chevrolet Camaro 2SS con acabado Track, que sepan que está, cómo no, en camino la versión ZL1 2017, que contará con un motor V8 de 640cv y una caja de cambios automática de… ¡10 relaciones! 

Quién no haya alucinado con esto ya puede cambiar de canal…

Así pues tenemos un dilema una vez más. O al menos yo sí.

Yo siempre he sido de Mustang, tiene muchas más versiones (esperad a que salga la ZL1 para el Camaro…) y la silueta (salvo la segunda generación) es preciosa. Ahora que por fin está a la venta en España de forma directa y su precio es muy competitivo a pesar de no ser el mismo que al otro lado del charco, es un gran coche y ese V8 da gusto oírlo rugir. Lástima que la gasolina no esté al mismo precio que en EEUU.

¿Pero qué pasa con el “olvidado” Camaro?
¿Nadie lo quiere?

 Pues sabed que prefiero mil veces tener a Bumblebee en la cochera que un caballo pura sangre.

Si queréis leer más sobre el Ford Mustang, “anyway”, tenéis un artículo muy bueno en Garaje 21. Tenéis también el enlace a la derecha. Parece que estos “pony cars” nos cautivan a todos…¡ Y mirad como en mi artículo del año pasado (el que está debajo de este) ponía en un pedestal al Mustang! Ya os digo que las cosas cambian, aunque sigo sin hacerle ascos, eh…

NO HAY DOS SIN TRES

                           

                           NO HAY DOS SIN TRES

¡He vuelto!

Ha pasado bastante tiempo, pero es que han habido cantidad de historias y de problemas cuando dejé a principios de año las últimas entradas, pero que no cunda el pánico.

A finales del año pasado, los que me hayáis seguido durante un cierto tiempo, sabréis que el blog estaba cogiendo un rumbo más personal que el puro escribir sobre coches. De hecho agradezco que muchos hayan estado atentos a esa evolución.

Y las cosas cambian y se abren nuevos senderos en la vida, aunque yo juré y perjuré que la pasión por los coches estaba dentro de mí y no desaparecería nunca, así que aquí estoy, para retomar antiguos hábitos y aprovechar lo bueno del pasado y mirar hacia un futuro con ilusión y esperanza que es lo único que no nos puede quitar nadie.

Por lo tanto, y para ser más directo, el objetivo de esta nueva entrada es decir que retomo el blog de Héctor como blog con una temática centrada en los coches, pero con ese toque mío tan crítico y tan “heavy” incluso que hace que una noticia sea lo más subjetiva posible y no me quede en lo corriente a la hora de hablar sobre esto o lo otro.

También quiero comunicar gratamente que añado dos enlaces:

Uno de ellos redirecciona al canal de Youtube de mi amigo Miguel llamado “Supercars of Mike” donde veréis vídeos sobre los modelos actuales de diferentes clases (desde SUVs hasta deportivos).

 Ah, se me olvidaba decir que tiene una bestia de 720cv durmiendo en su garaje…

Y el otro es un blog-página por así decirlo de mi amigo Carlos que cuenta como ninguno novedades, noticias, consejos, etc. sobre lo que tiene cuatro ruedas.

Si buscáis artículos más completos sobre un modelo en particular, os recomiendo que os paséis por Garaje 21.

Esto es pues, el inicio o reinicio de un proceso que esperemos vaya viento en popa y en breve, pues a escribir sobre lo que más nos gusta…

¿CUÁL DE LOS DOS?

La de hoy es una entrada reflexiva pero, he querido centrarla más en mí, aunque claro, cualquiera puede decidir si le gusta o no el tema. ¡¡Avisados estáis!!, jajaj.
Indiferentemente, son cosas de actualidad. 

Pues eso, la pregunta es, y para dejar ya la intriga (aunque más o menos se intuía) : ¿ cuál de estos dos coches ?

Por un lado tenemos el magnífico y adorado Mustang (oh, ¡sorpresa!) y por otro el magnífico y adorado BMW M2 (menos sorpresa, ¿no?).

Vale, vamos a añadir adjetivos porque la cosa parece igualada:
El Mustang es un icono, conozco muy poca gente a la que no le guste este modelo (básicamente a los que no les gustan los coches). Ya sea en EEUU o en el resto del mundo, ha causado furor desde 1964 y la sexta y última generación no es para menos. Ya iba siendo hora de que trajeran el Pony Car a Europa de forma oficial. Eso de importarlo o pedirlo a través de concesionarios intermediarios era un coñazo por el precio final. Más caro y encima con mpgs, mphs y la radio y el navegador inservibles. Además, el de ahora es algo más "civilizado".

Bueno, eso es lo oficial.  Lo mismo voy a hacer con el M2 y luego me explayo.

El BMW M2 es el primer M2 en la historia y en principio, el sucesor del 1M coupé. Pero han pasado unos 5 años y se nota, y mucho. Mientras que el 1M era más "a la vieja usanza" éste es más "tecnología pura". El motor sigue siendo un 6 en línea 3.0, ésta vez un sólo turbo, pero se ha puesto toda la tech de Motorsport no sólo en cuanto a motor, sino a todo el conjunto en general: El diferencial, la caja de cambios secuencial-automática, los programas de conducción, etc. hacen que sea un coche que llevar al circuito más de una vez. 
Tiene más potencia que el 1M, 370cv, más par, 465NM desde 1400rpm con overboost hasta 500NM y unos frenos más grandes también. 
Y aparte, una serie de gadgets que ya digo que van más orientados a quien quiera ir de track day.

Vale. Después de esto, hay que ir a la parte emotiva. La racional no existe.

Nunca he tenido un Mustang, ni siquiera un Ford. Ni siquiera un coche americano. Oye, no me disgustaría pasarme a mi lado yanki ( es una metáfora ) y cambiar de estilo: coche musculoso, impactante, poco visto, ir a las drag races........ (bueno, tampoco hay que pasarse), pero, sigue habiendo algo de racional en mí por un lado:
No me pillaría el GT V8. ¿Para qué quiero tanto motor? El consumo me da miedo y además se sube de precio. Teniendo el Ecoboost con 317cv, un precio muy razonable (no llega a los 40 000 euros), y todas las pijadas que quieras, ir por el GT es ir por el motor, y a mí, personalmente eso me da igual, en el Mustang. Muchos dirán: ¿ Cómo coño sueltas esa burrada ? Pues mira, he aparcado mi lado yanki.

El BMW... ahí me han dado. ¡Pero bien además!. Sabéis de sobra que tuve el 1M y ha sido de lo mejor que me ha pasado en mi vida. Así que cuando dijeron M2, me dio algo. Si es mejor, que parece que sí, no hay más que pensar. Bueno, sí. Se me plantea una cuestión. O incluso más:
El 1M era manual sí o sí. Yo prefiero eso, pero han hecho el M DKG tan jodidamente bueno que me crea serias dudas. Y esa duda en sí acarrea otras. Porque con el cambio DKG tienes más posibilidades. Me explico: 
Con el launch control, los ¡SEIS! modos de conducción, el SSC ( una especie de forma de estabilizador ), unos cambios menos bruscos y, encima, hasta un modo para hacer burnouts!!  Todo eso lo sumas al M Dynamic Mode que hace que derrapes a gusto en las curvas con un diferencial activo que varía de 0-100 dependiendo de la situación..... ¿qué más quieres?

Claro, todo esto se ha pensado para el circuito evidentemente, ya no se trata de hacer drift en las rotondas. 
Así que es como tener el mismo coche (casi) otra vez, pero con un enfoque muy distinto. Además con lo que más flipo es con el paquete M driver que te permite grabar tus hazañas en circuito con una GoPro 4 y subirlas a facebook, compartirlas, te dice toda la telemetría, enfin, un juguete en toda regla.


Ahora bien, las conclusiones: 

Si no quieres ir al circuito regularmente, gastarte un pastón, y aun así divertirte, tener un gran coche, exhibirlo, disfrutarlo, divertirte, que no te falte nada, el Mustang.
Si quieres ir a por todas, tener un cochazo excelente, volver a las andadas.... el M2.
Y, como la emoción es la que manda, por eso, ahora mismo, la cosa está meridianamente clara: ¡BMW M2! 


Ahora falta lo chungo que es tener el dinero que va a costar el bicharraco, que el Golf, tal y como están las cosas, aunque sea gasolina, no lo va a querer ni el ecuatoriano de turno. Así que a esperar, y ver qué pasa, que tiempo hay de darle vueltas y sobre todo de mejorar y poder darle caña.

Ya por finalizar, quiero poner una imágen y un vídeo de los dos modelos, aunque, la imagen es un tanto curiosa. ¿De verdad alguien de la NASA compará este Mustang ? ¿No se han pasado un poco con el patriotismo? Espero que no lleve motor de nave espacial..... con un V8 del GT350 va que chuta......

(dadle para ampliar esta fotaca, merece la pena)

y aquí el vídeo del M2 en circuito acompañado ( back to the future ):
https://youtu.be/vRPrabiuoOI 

PARA VARIAR UN POCO

Al final, como comenté en la entrada anterior, no me publicaron el artículo de VW en el periódico La Verdad. Así que, bueno, aquí estoy y sigo escribiendo pero con más libertad. 
Los que me seguís desde hace tiempo sabéis que he tenido mis momentos mejores y mis momentos peores y el mes de septiembre no ha sido precisamente muy productivo por así decirlo.
Está demostrado que cuando estoy más activo, más positivo, más contento, la cabeza funciona a 10 000 rpm, los artículos salen sólos y son más creativos. Cuando estoy de bajón me cuestan mil veces más.

Pero bueno, llevaba 3 años escribiendo todas las semanas en el periódico La Verdad y no me ganaba la vida con ello, por lo tanto, por un lado, me apena que algunos seguidores ya no puedan leer los artículos impresos, por otro me alegro de tener más libertad para expresarme en el blog y estar más tranquilo.

Esto supone ciertos cambios:
- ya no me ciño a colgar el texto todos los fines de semana, cuando vea algo interesante o de actualidad, lo comentaré, junto a mi punto de vista.
- de todas formas dejaré algo de tiempo entre entradas para que os dé tiempo a comentar si queréis.
- alguna foto que otra pondré ( como es el caso de hoy )

Pero, sobre todo, recordar que al fin y al cabo, no todo en la vida son los coches, también hay tiempo para reflexionar sobre otros aspectos ( no digo que vaya a exponer temas metafísicos ), y poco a poco, quiero que esto sea una fuente de pensamientos. A ver, el tema principal, van a seguir siendo los coches, eso siempre. Tranquilos, esto no será forocoches.com.....

Bien, dicho esto, voy con el primer tema:

Ahora me ha dado por buscar en Youtube vídeos de los llamados "barn finds". Esto viene de un juego que tengo en el que de vez en cuando te adentras en el bosque y...... zas! la típica casita antigua con su camino de tierra y un clásico encerrado en el garaje lleno de mierda.
Me gustó el tema y lo cierto es que a mí todo lo que esté rodeado de misterio y esas cosas me atrae. Eso sí, no quiero pasarme y poner el típico vídeo de " encontrado OVNI en Area 51, etc, con la musiquilla de fondo", pero sí investigo algo y da que pensar. 
Cómo dejan tirados por ahí, en medio del bosque, en el fondo de un lago, esos clasicazos medio destrozados??
O no les interesó en su día al dueño o se cansó, o eran coches robados, la verdad, no lo sé. Lo que sí es cierto es que hoy en día valen una pasta ( algunos, claro), y si se restauran y, posteriormente se subastan, ni te digo. Que es lo que pasó hace poco con una colección de coches históricos en Francia. El nieto los encontró por casualidad y dijo: ¡Vaya tela! Ahora tiene dinero para comprar lo que quiera.
Y también apena ver los coches ya no tan antiguos en Dubai, por ejemplo, llenos de arena aparcados en la calle olvidados.

Pues eso, entre historias de antiguos circuitos desaparecidos, cementerios o desguaces, ciudades fantasma, me tiro horas viendo vídeos en Youtube.

Cambiando de tema, pasamos a algo mucho más actual,y es la espectacular presentación del BMW M4 GTS ( ahora diréis algunos: BMW OTRA vez y pone eso en el título de la entrada???? ) Pues sí, aparte de que es novedad , lo que no es novedad es mi entusiasmo por esa marca. A pesar de ciertas mierdas como que ya está el X1 con tracción delantera, pero eso me da igual.

Este es un coche serio. El M4 es también un coche serio de por sí. También se puede decir lo contrario. - Por eso decía al principio lo de reflexionar-. Es serio en el sentido de que no es un Opel Corsa, pero es divertido a la hora de pilotarlo.

Los que no tuvieran suficiente con el M4 "de serie" o fueran unos nostálgicos del M3 GTS de la generación anterior, o simplemente les guste ir al circuito más que ir por la calle, ya tienen coche: Este M4 GTS.

Características: Lo primero que me ha llamado la atención ha sido el aspecto. Y sobre todo las llantas. Aspecto totalmente racing dentro y fuera, gris, fibra de carbono, alcántara, alerón enorme, sin asientos detrás ( incluso hay un pack más radical aún ), y unas llantas................ feas no, ¡lo siguiente! (para mi gusto claro). Qué esperábais de unas llantas llamadas 666? Todo perfecto menos eso. Incluso los faros Oled traeros me encantan. Son más flipantes que los Led y más novedosos. Por cierto los neumáticos de delante, son de las mismas medidas que los que llavaba yo detrás en el 1M...... 265/35 R19 ¡Toma ya!
Preparado para circuito pues, potencia aumentada a 500cv, 600NM de par, menos peso, etc. Ah, y un sistema de inyección de agua. Al parecer éste enfría más rápido y se consigue más potencia en alta exigencia. Lo dicho, este bicho está más orientado al circuito que a la carretera, de hecho, el tiempo en Nordschleife ha sido de 7 minutos y 28 segundos. El 0-100 km/h es en 3,8 segundos y la velocidad punta llega a 305km/h. Launch control, M DKG, diversión garantizada.

Pues eso, eso ha sido todo por hoy, de todas formas, el día 14 ( no se me escapa), es decir, en nada, se presenta..... ¡¡¡¡el M2!!!!!!! Estoy pendiente de información y fotos oficiales pero ya he conseguido encontrar material interesante....

En breve, aquí. Y ahora una foto para terminar, como prometido. ¡Saludos!