AND THE WINNER IS...

Esto va de SUVs, Crossovers, 4x2s o como quieran llamarse, lo único que sé es que están invadiendo nuestro mercado liderados por el Nissan Qashqai.

Aunque ahora hay una cantidad inmensa de modelos de esta categoría, si no te das cuenta te pierdes entre tanta variante, que sin embargo, a mi parecer no distan demasiado entre ellos. Me explico:

Pongamos como ejemplo el Renault Kadjar (el Captur es más pequeño, ahí entramos en un "sub-terreno"). En cuanto a motorizaciones son las mismas que las del Nissan Qashqai. ¿Qué los hace diferentes o que te decantes por uno u otro?
Aquí, obviamente el precio final va a ser un factor clave para una posible compra pues el público es muy amplio (tanto un hombre joven como una mujer mayor podrían encajar, ya no vale eso de: "esos coches son para mujeres que quieren sentirse altas"). También el espacio interior practicable si hablamos de familias o personas que viajan mucho. El consumo también cuenta así como el confort.

En última instancia dejaríamos las capacidades ruteras. Especialmente en terrenos offroad. Ahí muchos se quedan literalmente atascados en el barro.
Porque, no nos engañemos, el 90% de los propietarios de estos vehículos no va a vadear un riachuelo o a escalar paredes rocosas. Para eso están los todo terreno con sus transmisiones preparadas, su altura libre al suelo, etc.
Aunque poco a poco se pretende acercar ambos mundos, el urbano y el "campestre". 

De ahí que salgan versiones 4x4 de modelos que no parecen muy capaces por la marca o el aspecto simplemente y que, de hecho, yo discrepo de esto, con una ruleta se convierten en todo terrenos. 

Esto es como, de nuevo, los modos de conducción de un turismo. No pretendas que un Abarth 500 en modo Sport sea un BMW M4.

Pero mucha gente se lo traga y piensa que por llevar un coche alto ya son invencibles o algo parecido.

Yo, sinceramente, hoy no quiero entrar en ese debate, pues voy a defender, aunque parezca mentira, a estos "híbridos". No creo que sea la edad, que me haya ablandado o haya perdido el norte, pero el X1 de mi madre, me encanta.

Lo he cogido pocas veces, pero la diferencia la he notado teniendo el 350Z. Y un montón. Es pasar de un coche cómodo a uno duro, de un coche de diario a uno de fin de semana, de uno del siglo XXI a uno del XX.
Y es divertido incluso, se conduce muy fácilmente y hasta se va de culo si lo provocas mucho (este es la versión propulsión).
Aparte, he de decir que me encanta lo electrónico, todas las chorradas tipo pantalla grande con gráficos y demás, me vuelve loco. Por eso pienso que yo, en un Charger del 70 no me sentiría muy cómodo.


Así que , como conclusión, me apetece que mi próximo cacharro (esperemos que no sea mañana, al ritmo que voy...) sea un bicho de estos, y, después de darle muchas vueltas, porque repito, el mercado es enorme, el SEAT Ateca se lleva el Óscar.

Sería entonces el ganador en mi caso. La versión 1.4 TSI 150cv (sigue sin gustarme el diésel aunque aquí poco se puede elegir) con el DSG 7v y tracción delantera pues si nos vamos al 4x4 se sube de precio y no creo que lo aprovechara mucho. Ah, acabado Xcellence, no llega a los 30000 euros.

¿Cuál es para vosotros el Crossover definitivo?
¡No vale decir el Qashqai por el anuncio!

14 DE SEPTIEMBRE

Tal día como hoy, hace ya 5 años, me entregaron el BMW que ilustra la cabecera de este blog. 

La verdad es que marcó una época. Los pocos años que lo tuve (sólo 3) fueron los más intensos en cuanto a lo que se refiere a experiencias, bien sobre coches, bien sobre amistades, casi fama diría, porque el BMW llamaba mucho la atención.

Era el único en ese precioso Naranja Valencia en toda Murcia y se notaba, veía por el retrovisor cómo la gente se quedaba mirándolo al pasar aunque más que nada era el ruido de los escapes lo que giraba cabezas.

Para mí supuso una época de ilusiones, de proyectos, no sé, no termino de creer cómo un coche puede cambiar tanto una vida. 
Cada coche que he tenido ha sido especial. Ha significado algo, un cambio de mentalidad, de voluntad, algo un poco abstracto pero que en realidad sucedía.

El BMW 1M Coupé siempre quedará en mi memoria por muchos motivos y quiero rendir un homenaje, cinco años después de recogerlo en Aupesán, aquél 14 de septiembre, mostrándoos una "vídeo-prueba" que realicé junto a dos compañeros unos meses después.   

¡Gracias BMW!

bmw1mcoupe

ME GUSTA LA PLAYA, ME GUSTA EL DRIFT...

Parece un título ridículo pero es por la canción de Manu Chao tan famosa. Y también puede parecer obvio pues he escrito varios artículos alabando esta modalidad pero tiene su razón de ser...

Resulta que en todo este tiempo, cómo no, he cambiado de coche. ¡ Vaya sorpresa, Héctor !
Di carpetazo al Golf GTI de los cojones y, después de una historia que contaré más adelante sobre cómo timar a lo grande, es decir, casi en plan VW (lo siento por la gente que tenga a VW como un ejemplo a seguir pero ahí entro en lo personal), pues me compré el coche que siempre he querido desde los 17 años: el Nissan 350Z.

Después de haber aprendido la lección sobre cómo NO comprar a un particular y además con prisas, me dirigí a una compra-venta (tampoco creáis que por eso se solucionan todos los problemas) y me pillé el 350Z gris plata de 2007 que tenían, al parecer "casi vendido" o con lista de espera, que después estaba polvoriento en una esquina.

Yo quería el modelo en naranja Alezán y tapicería del mismo color, pero entre uno negro completamente y otro gris, me pareció más cercano a mi gusto este último. No es especialmente bonito ese color ni llama mucho la atención pero ya estoy sufriendo, y he sufrido, los efectos del negro con el calor murciano. De hecho los asientos son de nuevo calefactados, al igual que me pasó con el RX-8, aunque lo que me gusta es su regulación eléctrica y esa posición de conducción que permiten, tan relajada con el volante cogido por una sola mano, muy chulo...(chulo yo, digo, jajaj)

El interior es, a nivel de acabados, bastante pobre. Me explico: está lleno de pequeños compartimentos, pero que son problemáticos pues o son de difícil acceso (los de atrás) o puedes incluso pulsar sin querer con el codo en marcha un botón y que se abra. Por cierto, guantera de copiloto no tiene como tal. Es un poco extraño que no hayan sabido arreglar todo eso pues el espacio, al ser un biplaza está muy limitado, al igual que el maletero que no llega a los 250 litros.
Eso sí, hay un equipo Bose de 240W con subwoofer, que separa de lleno la distancia entre "cockpit" y maletero que me llama mucho la atención por lo vintage que es. Me gusta y de hecho lo buscaba, el original, el que incorpora, de serie, cassette y cargador de 6 CDs (originales han de ser). ¿Cassette? Sí.

Pero el mejor sonido procede de las salidas de escape, que aunque no echan fuego ni petardean, suenan algo "gordo". Me recuerdan un poco, en el "start-up" al 1M. No es lo mismo, pero cuando apagas el motor también puedes oír los crujidos de la dilatación.
El motor, en cambio, para que se oiga o responda con contundencia necesita subir de vueltas como buen atmosférico que es. Las primeras veces que lo cogí no me atrevía a pasar de 4500rpm, ¡parecía un avión al despegar! En bajas necesita pasar de 2500 para empezar a responder y a esas 4500 empieza a darlo casi todo.

Yo personalmente me decanto más hacia los motores turbo. Ahí sí noto una gran diferencia respecto al 1M en el empuje (este es el modelo de 300cv). De hecho el "querido" Golf GTI tenía 350NM a 1500rpm, es decir, casi el par que tiene éste sólo que a 4800rpm.

De la autonomía y el consumo mejor ni hablar. Paso a lo interesante:

Este coche, lo que me ha demostrado, lo que me ha enseñado, es que el drft es una pasada con él y que es facilísimo de hacer. Basta con pillar una rotonda en segunda, pisar y ... contravolante con gas.
Es increíble lo fácil e intuitivo, insisto, que se hace con este coche una derrapada en condiciones. Poco más y me creo D.K.

Además hay algo que me llama también la atención y es que no se puede desactivar sólo el control de tracción, hay que quitarlo todo de golple (tracción y estabilidad). Un signo más de que estamos ante el porqué en Tokio Drift Takashi escogió un 350Z de base para su preparación driftera.

Sinceramente, es muy divertido, y con cuatro gotas ya ni os cuento, creo que lo mejor es que lo veáis en acción el mes que viene que hago con él el curso de derrapaje y drift en Albacete sobre superficie deslizante. Mientras tanto, os dejo con una foto del espécimen en cuestión:

Y para ver la dicotomía entre drift y aceleración en recta, podéis ver el vídeo del canal de Yotube "día de japos".

CRUISIN DOWN THE STREET IN MY 64

Vale, suena a canción y de hecho es parte de una canción de los 80, y para quien no haya dado en el clavo aún, daré una pista:

Fue el primer éxito de N.W.A. ¿Ya? Sí, es Boyz n tha hood y sí me gusta el old school west coast rap.

Sin meterme más en el tema de la música, hay algo que me intriga de todos modos y tiene mucho que ver con el mundo del rap y de los Lowriders americanos, ya sabéis, esos coches (normalmente son siempre el mismo modelo stock) que pegan botes por las carreteras y hasta pueden saltarte por encima si te descuidas gracias a los "hydraulics".

Los sistemas hidráulicos y las suspensiones neumáticas han alcanzado una sofisticación increíble a lo largo de los años, pero se remontan a hace ya unos cuantos años:

Resulta que este estilo "Custom"  viene de la cultura latina y, posteriormente la adoptó la afroamericana, que a pesar de ser ilegal en EEUU, tuvo esa gran trascendencia en los años 80 del siglo pasado donde un coche así marcaba tendencia y si era personalizado (vinilos más tarde y llantas cromadas) eras el amo del barrio.

Había concentraciones y las sigue habiendo donde hasta se compite para ver cuál es el coche más molón de la zona. Suena un poco Maxi Tunning pero realmente era y es así. Para que veáis que la cosa no cambia de fondo sino de forma, en este caso no ha cambiado...

Sigo, que me pierdo en detalles... De entre los coches que incorporan estas suspensiones que los ponen a tres ruedas (de verdad a veces no me lo termino de creer) están los típicos modelos americanos que usan como base debido a sus largas distancias entre ejes y carrocerías de barco donde caben todos los sistemas mecánicos en los maleteros. 

Imaginaos un capó de 2 metros delante con un V8 de gran cubicaje y detrás un maletero de otros 2 metros para el "hydraulic"(estos bichos te ocupan el maletero entero, en serio). Así se veían los Monte Carlo, algunos Cadillacs incluso y, especialmente, el Impala de 1964.

Es que el Chevrolet Impala de tercera generación (1961-1964) era un coche con estilo, fuera de cualquier modificación. Se lanzó el Impala por primera vez en 1958 como una especie de Bel Air pero más deportivo, con aire de Corvette (eso dicen...). Las dos primeras fueron muy similares pero la siguiente no decepcionó para nada pues supuso el inicio de las versiones SS (SuperSport) de Chevrolet con motores bastante potentes para la época, una serie de lujos en cuanto a equipamiento e incluso detalles cromados, en aluminio, etc. 

Fue el coche del momento en aquella época, de hecho aquí tenéis un anuncio de entonces un tanto espeluznante:
Chevrolet Impala 1964

Las cifras comenzaban a hablar por sí solas y el Impala ya era un mito dentro y fuera de su propósito de venta. En los 80, como decía al principio, fue un Lowrider perfecto y en los barrios de Los Ángeles tener uno era una de dos: ser un tío con clase o un viejales al que le gustan los clásicos, todo dependía de las modificaciones. Igual hoy en día hay gente que lo busca "original" y gente que lo quiere tipo Lowrider, pero sinceramente, su reputación casi que se la ha ganada como éste último tipo de vehículo y si no fuera por esa canción de rap y del dueño de ese 64 (Eazy-E), hoy día no tendríamos a mucha gente loca por presumir con ese coche y creerse el amo paseando por el barrio (sea cual sea).

Así pues,¡hit the switches (dadle a las palancas de accionamiento), subamos y a lucirse por las carreteras!

                                   CHEVROLET CAMARO 2016

Si habéis visto en el canal de Miguel el Mustang GT y se os ha caído la baba, pues a mí no sé qué se me ha caído al ver el nuevo Camaro de 2016. 

Posiblemente el alma a los pies cuando he pensado que ya no podré ni verlo en un concesionario aquí en España, porque recordemos, Chevrolet ya no comercializa en Europa directamente.

Vamos, que han hecho las maletas al ver cómo Ford le ha dejado tirado en el barro, y especialmente en esta rivalidad Mustang-Camaro de toda la vida.

¡Pues es una pena!. 

Es una pena porque he visto las características del “Chevy” y son espectaculares.

Es como subir de nivel las del Mustang. Y eso no es fácil, pero tampoco difícil en algunos sentidos como es, por ejemplo, el sistema de Infotainment, que incorpora Chevrolet MyLink que le da mil vueltas al SYNC2 de Ford (compatibilidad con Apple  Carplay o Android Auto y carga para móviles acoplados) que es una pasada.

La verdad es que me siento americano 100% porque fue lo primero que me llamó la atención del coche, todo lo que les gusta a los “yankis” de pantallas grandes y las distintas opciones de iluminación interior, todas esas “pijadas” que te alegran la vista.

Chevrolet no ha escatimado en cuanto a tecnología en este modelo y eso se nota en un interior bastante cuidado y más parecido al de los Dodge Challenger o Charger que a la anterior generación del Camaro. El volante es totalmente diferente, la consola con la pantalla de 8” y todo lleno de botones e información y el salpicadero que vuelve a tener aun así unas líneas bastante “cortantes” en algunos lugares.

En suspensión también han aprendido la lección y tecnológicamente tampoco quieren quedarse en la edad de piedra, así que monta la McPherson delante y una independiente detrás con Magnetic Ride Control para controlar la dureza de éstas.

La lista de equipamiento de serie es impresionante, sobre todo si nos vamos a la versión SS, que guarda algunos “gadgets” para sí que no tienen los modelos LT aunque insisto en que sorprende.

Podría tirarme el día entero escribiendo la lista de equipamiento y novedades de este Camaro de sexta generación, desde el Head Up Display pasando por el arranque y apertura sin llave o incluso ¡¡freno de estacionamiento eléctrico!! En este último yo discrepo…

Por fuera, ha pasado como con el Mustang. La quinta y la sexta son muy similares. Pequeñas diferencias, sobre todo funcionales en el Camaro en lo que se refiere a las tomas de aire y el flujo de éste, aparte, obviamente, de que se puede pedir el kit 1LE Track que es más agresivo. 

El modelo de base tiene una delantera y una trasera más agresivas que en la quinta generación. De nuevo se han conservado como en la competencia las bases, pero se han afilado con la línea” Mohawk “, algo así como el KODO de Mazda.

Las prestaciones dependen de la motorización que se escoja, pero, una vez más, vemos similitud con la europeización del Mustang y encontramos un motor de 4 cilindros 2.0 turbo que desarrolla 275 cv y un par de 295lb-ft (unos 400NM), cifra superior a la del V6, motorización que al igual que en el Mustang se queda de adorno. 

Finalmente, un V8 como Dios manda de 455cv con el que hace el 0-100 en 4.3 segundos con la transmisión manual y 4 justos con la automática de 8 relaciones.

Y ya, para terminar, quedan algunos detalles que da gusto verlos en un coche americano, y son los 8 airbags (de rodilla en el copiloto también), los programas de asistencia a la conducción como los avisos por tráfico cruzado y demás así como una suscripción a Onstar de la marca, lo cual recuerda mucho a Opel, eso sí, esto de serie, sólo en América.

Para los que no tengan suficiente con un Chevrolet Camaro 2SS con acabado Track, que sepan que está, cómo no, en camino la versión ZL1 2017, que contará con un motor V8 de 640cv y una caja de cambios automática de… ¡10 relaciones! 

Quién no haya alucinado con esto ya puede cambiar de canal…

Así pues tenemos un dilema una vez más. O al menos yo sí.

Yo siempre he sido de Mustang, tiene muchas más versiones (esperad a que salga la ZL1 para el Camaro…) y la silueta (salvo la segunda generación) es preciosa. Ahora que por fin está a la venta en España de forma directa y su precio es muy competitivo a pesar de no ser el mismo que al otro lado del charco, es un gran coche y ese V8 da gusto oírlo rugir. Lástima que la gasolina no esté al mismo precio que en EEUU.

¿Pero qué pasa con el “olvidado” Camaro?
¿Nadie lo quiere?

 Pues sabed que prefiero mil veces tener a Bumblebee en la cochera que un caballo pura sangre.

Si queréis leer más sobre el Ford Mustang, “anyway”, tenéis un artículo muy bueno en Garaje 21. Tenéis también el enlace a la derecha. Parece que estos “pony cars” nos cautivan a todos…¡ Y mirad como en mi artículo del año pasado (el que está debajo de este) ponía en un pedestal al Mustang! Ya os digo que las cosas cambian, aunque sigo sin hacerle ascos, eh…

NO HAY DOS SIN TRES

                           

                           NO HAY DOS SIN TRES

¡He vuelto!

Ha pasado bastante tiempo, pero es que han habido cantidad de historias y de problemas cuando dejé a principios de año las últimas entradas, pero que no cunda el pánico.

A finales del año pasado, los que me hayáis seguido durante un cierto tiempo, sabréis que el blog estaba cogiendo un rumbo más personal que el puro escribir sobre coches. De hecho agradezco que muchos hayan estado atentos a esa evolución.

Y las cosas cambian y se abren nuevos senderos en la vida, aunque yo juré y perjuré que la pasión por los coches estaba dentro de mí y no desaparecería nunca, así que aquí estoy, para retomar antiguos hábitos y aprovechar lo bueno del pasado y mirar hacia un futuro con ilusión y esperanza que es lo único que no nos puede quitar nadie.

Por lo tanto, y para ser más directo, el objetivo de esta nueva entrada es decir que retomo el blog de Héctor como blog con una temática centrada en los coches, pero con ese toque mío tan crítico y tan “heavy” incluso que hace que una noticia sea lo más subjetiva posible y no me quede en lo corriente a la hora de hablar sobre esto o lo otro.

También quiero comunicar gratamente que añado dos enlaces:

Uno de ellos redirecciona al canal de Youtube de mi amigo Miguel llamado “Supercars of Mike” donde veréis vídeos sobre los modelos actuales de diferentes clases (desde SUVs hasta deportivos).

 Ah, se me olvidaba decir que tiene una bestia de 720cv durmiendo en su garaje…

Y el otro es un blog-página por así decirlo de mi amigo Carlos que cuenta como ninguno novedades, noticias, consejos, etc. sobre lo que tiene cuatro ruedas.

Si buscáis artículos más completos sobre un modelo en particular, os recomiendo que os paséis por Garaje 21.

Esto es pues, el inicio o reinicio de un proceso que esperemos vaya viento en popa y en breve, pues a escribir sobre lo que más nos gusta…