THE NEED FOR SPEED

La saga de videojuegos de coches más famosa en multitud de plataformas y que ha cumplido 20 años pasa ahora a la gran pantalla. Ahora os preguntareis de qué demonios tratará la película al ser un juego basado en correr con superdeportivos escapando de la policía. Pues con un guión de lo más simple pero válido, Dreamworks ha dirigido el filme contando con técnicas de lo más creíbles para las carreras. Ya no hay tanto efecto especial hecho por ordenador aunque han tenido incluso que hacer réplicas por ejemplo del Agera al ser un coche excesivamente caro. Y los demás tampoco son moco de pavo: Veyron, Spano, y un Mustang ( cómo no) trucadísimo. Esta película ha obtenido una mala crítica pero no defraudará a los que aman los coches y pasan del bla bla bla ( como yo ).

Y también tengo que admitir que el juego NFS ha influido mucho en mi vida. Empecé con la segunda entrega y era mi referencia como juego de coches hasta el Gran Turismo 3 de PS2. Lo tenía en PC y me pasaba horas en el tercero escapando de la policía y yendo a toda velocidad. De simulador tiene muy poco pero es muy entretenido. Se intentó dar un giro hacia el realismo con las dos entregas de Shift pero año tras año no falta a su cita con la espectacularidad por bandera y una historia muy larga a sus espaldas.

He escrito dos partes sobre el juego y la película que, aunque no haya visto aún, ya comentaré la semana que viene.

                                       NEED FOR SPEED (1ª Parte)

Como muchos sabréis, el día 4 de abril se estrena la película Need For Speed aquí en España. No puedo hacer crítica del filme (porque aún no la he visto), pero tampoco puedo hacerlo sin antes mencionar su origen, es decir, la gran saga de videojuegos en la que se basa y cuyo nombre da título.

Como seguidor de los videojuegos de coches, tengo que reconocer que Need for Speed ha marcado un antes y un después en mi vida y en la de mucha gente pues son ya 20 años los que tiene la serie. Todo fue, allá por 1994, obra de Electronic Arts ,o EA, en su sede de Vancouver ( Canadá ), cuando se inició el proyecto de un videojuego de carreras de coches deportivos que se lanzó en PC, Playstation y Sega Saturn. El objetivo principal era circular por carreteras cerradas a toda velocidad y como tema que posteriormente daría paso a la gran mayoría de secuelas, escapar de la policía. El juego tuvo gancho y al año siguiente apareció una segunda entrega que a su vez se dividió en dos ( la principal y la versión especial). Ahí fue donde me enganché. Era tremendamente divertido. El hecho de ir con un McLaren F1 a 380km/h por diversos circuitos chocando con el tráfico o incluso algo más llamativo como coger un tiranosaurio y derribar las señales de tráfico a toda velocidad daba ya a entender que no se trataba de un juego serio en absoluto, sino más bien un juego arcade para divertirse. La tercera entrega, llamada Hot Pursuit dio mucho de qué hablar pues lo más importante era conseguir que no nos pusieran una cantidad de multas determinada por el número de vueltas la policía de cada circuito ( todos representaban la geografía americana) o a la inversa, poner un cupo de multas y/o detener a los infractores con métodos como la famosa banda de pinchos. Éste fue el primer NFS que vino traducido al castellano e inició la guerra de las tarjetas gráficas en los ordenadores. Eso fue en 1998. El año siguiente, y ya empezó a ser norma el lanzar uno por año, un especie de remake titulado Road Challenge innovaba con un sistema de daños un tanto peculiar y con novedades como el poder pedir un helicóptero de apoyo.  Hubo incluso una versión ( NFS Motorcity Online) que no salió de EEEUU y se basaba en las partidas de red en PC. Poco después un intento "medio serio" de hacer un buen juego haciendo honor a una marca mítica dio lugar al NFS Porsche Unleashed. Los gráficos eran espectaculares y la cantidad de coches muy alta. Ni arcade ni simulador, se quedó en un término medio.

AUDI TT

Como decía en la entrada anterior sobre la rivalidad EVO-STI, el nuevo TT me ha encantado. Vale que no varía mucho el aspecto exterior pero ha habido una mejora sustancial en todos los aspectos, destacando en los tecnológicos.

Si con decir que la pantalla TFT de 12,3 pulgadas lleva incorporado un chip NVIDIA T30 de cuatro núcleos, es decir, cómo una de las tarjetas gráficas más innovadoras y es capaz de mostrar los datos del audio, la cartografía de la navegación y otros parámetros o el sistema de escritura estilo Smartphone del mando MMI que lo hace más intuitivo no es suficiente, aún hay más dentro de éste coupé.

Pero la tecnología no lo es todo aunque ayuda bastante también en el campo de la seguridad y la conducción como es la tracción integral quattro con sensores por los cuatro costados o los faros Matrix heredados del nuevo A8, y se han tenido en cuenta las dimensiones, el chasis, la comodidad y otras cosas. 
La lista es muy larga y para ilustraros mejor todo os pongo un enlace con la información más reciente sobre el modelo TT con fotos y vídeos.

Espero que lo disfrutéis y comentéis qué os parece:

http://www.coches.net/nuevo-audi-tt?xtor=EPR-27-[BOLETIN] 

¡ YA ES PRIMAVERA !

Ya es primavera ( en el Corte Inglés y en los demás sitios ) y con ella el buen tiempo, la alergia, etc. Yo no tengo alergia pero a partir de ahora a pasar calor.....

Dicen que la sangre altera, pero a mí, personalmente, lo que me ha alterado es el nuevo Audi TT. Sencillamente, me ENCANTA. El diseño vale que no ha cambiado mucho, pero se acerca más al del primer TT que salió. Eso sí, el interior es una pasada. Con la instrumentación " todo en uno" detrás del volante, podemos ver la cartografía de la navegación, el audio, y un montón de información sobre el coche. Así pues, no hay que desviar la vista para verlo todo. De momento hay tres motorizaciones presentadas : una diésel de 184cv, y dos gasolina de 230 y 310cv, ésta última del TTS. No quiero ni imaginarme cómo será el TTRS ya que el de 230cv con tracción integral quattro y cambio S-Tronic acelera de 0-100km/h en 5,3 segundos. El precio parte de los 34 900 euros encareciéndose unos 3000 más para el descapotable. Ahora es también más espacioso, con mayor maletero y más eficiente. Una pasada, echadle un vistazo:

http://www.km77.com/01/audi/tt/2014/informacion-precio-306181-p.html 


Ahora hablemos del duelo que he preparado entre dos coches muy especiales. Bueno, ambos llevan una larga tradición basada en las victorias en el campo de los rallies desde los años 90. Se tratan del Mitsubishi Lancer EVO y el Subaru Impreza STI. Coches para disfrutar en conducción muy deportiva aunque los últimos se han enfocado hacia la comodidad y el día a día, pero, admitámoslo, nadie se compra un EVO para ir al trabajo. Hace poco se presentó el nuevo WRX STI de 2014 que se comercializará a partir de verano o un poco después. Espero que hayan reducido bastante el consumo pues el anterior, con 300cv no bajaba de una media de 10,5l /100. El caso es que son dos grandes coches para disfrutar en circuito y fáciles de potenciar a su vez, eso sí, con un interior un tanto soso. Pero ¿A quién le importa eso si se trata de competir ?

Os recuerdo que en breve tendremos en los cines la película Need for Speed, de la cual hablaré y hay revistas muy interesantes que acaban de salir.

                                                    STI VS EVO

Siempre ha habido rivalidad directa entre ciertas marcas o modelos de coche . Hoy cogemos como ejemplo dos de los iconos del mundial de rallies durante gran parte de los años 90 y hasta hace poco cuando se ha reemplazado la WRC por "pequeñines" como el Polo, el DS3 o el Fiesta. Desde luego, cuando uno piensa en un Subaru Impreza o en un Mitsubishi Lancer , se le viene a la mente enseguida las versiones radicales, es decir, las que llevan las siglas STI ( en el caso de Subaru) o Evo, de Evolution, con un número (hasta el X en la marca de los tres diamantes ). Porque, aunque no son coches realmente caros, no se ven muchos, pero tampoco sus versiones "para todos los públicos" como son las versiones diésel. De hecho, si buscas uno de éstos de segunda mano, están trucados. El Subaru Impreza WRX STI emplea un cuatro cilindros bóxer de 280- 300cv. Se identifican por su toma de aire para el intercooler en el capó y su gran alerón trasero. El Lancer Evo, lleva un cuatro cilindros en línea turboalimentado que ofrece la misma potencia más o menos. Las últimas versiones, han sido más potentes, pero más pesadas y más orientadas al uso diario. Las más radicales son las anteriores, por ejemplo el EVO VII es de lo más espartano que te puedes encontrar, pero tiene su encanto y esa posibilidad de subir muy fácilmente, como muchos coches japoneses, la potencia. Éste último incorporaba un diferencial activo con tres modalidades ( Tarmac , Snow y Gravel ) que varía su actuación. El Impreza STI ha llegado más lejos con el S-DRIVE que desvía más potencia al tren trasero o al delantero dependiendo de su posición e incluso varía la respuesta del acelerador para elegir entre una conducción más tranquila o más racing. Este año sale a la venta la nueva generación del Impreza WRX con muchas novedades a nivel técnico pero no tantas visualmente hablando. El EVO X no ha sabido ganarse tanto el aprecio de los conductores de coches deportivos pues es demasiado "light". Ambos rondan los 40  000 euros y se pueden encontrar STIs muy baratos de segunda mano, no tanto en el caso de los EVO que no bajan de los 20 000 euros.  El consumo eso sí, es alto. Tendremos que esperar a verano para echarle el guante al WRX 2015. De momento no hay vistas de un EVO XI.

SMART Y COMPAÑÍA

¡Los que tengais un Smart no leais esto!

Admito que me he pasado un poco con la "marca", y lo pongo entre comillas porque en realidad es una asociación de Mercedes y Swatch, pero es que leí hace tiempo en una revista que el Fortwo, es decir, el pequeñín, ha sido uno de los grandes fracasos automovilísticos, acompañado de otros modelos de la estrella como son la Clase A y el Maybach.

El primer Smart, desde luego fue una revolución. Era muy pequeño (ideal para la ciudad), y fue fuente de inspiración para otras marcas a la hora de crear lo que llamamos Microcars, es decir, coches utilitarios de bajo consumo o incluso eléctricos, para moverse  y poder aparcar sin problemas. De hecho se ven Twizys aparcados de lado, lo que resulta un tanto curioso. Eso sí, no espereis maletero ni tampoco disfrutar mucho al volante. A pesar de que Brabus puso motores ligeramente más potentes en los Smart, no cambiaron su filosofía. 

Recuerdo un anuncio que decía: " ¿Eres una persona pequeña? ¿ Enonces porqué un coche pequeño? " Evidentemente se trataba de un anuncio yanqui, expertos en el " todo a lo grande". En cambio los japoneses llevan tiempo construyendo mini y microcoches. No hay más que ver cómo son allí los parkings que parecen un Tetris.

Concluyendo, VW Up, Seat Mii, Smart, Twingo, Twizy, i3, etc., coches para ir al trabajo y poco más que corren menos que un scooter de 49cc y que sólo ofrecen la ventaja del consumo.

¿Se nota un poco mi tendencia hacia lo de toda la vida?

Pues a comentar, que quiero oir vuestras opiniones.

MICROCOCHES (SMART)

Prácticamente, los microcoches se pusieron de moda con la salida de un modelo en particular: El famoso Smart Fortwo con carrocería para sólo dos personas, como si de un coupé se tratara, pero con una forma un tanto peculiar.

Aunque los coches compactos, o muy pequeños, los relacionamos con los japoneses que invadieron en los años 80 el mercado americano, conocido por los exuberantes Cadillacs, los Muscle Cars o los todoterrenos, en Europa, fue en 1994 cuando la célebre firma de relojes , Swatch, se unió a la gran Mercedes diseñando un coche que dejaría paso a una moda de minúsculos vehículos, baratos y de bajo consumo. Pero aunque cuando salió al mercado el primer Smart, se suponía que sería una revolución, ha sido uno de los mayores fracasos automovilísticos para la marca de la estrella. Se siguen vendiendo en diferentes carrocerías, con distintas motorizaciones, pero no lo suficiente. Además, como decía antes, se esperaba que fuera eléctrico, lo cual no se cumplió pues aunque poco gastón, el motor era de gasolina. La única ventaja era el tamaño ya que incluso se puede aparcar de costado, cosa que no se ve en demasiados coches. El Renault Twizy es otro ejemplo, sólo que éste es completamente eléctrico. Otra desventaja es el espacio interior. Sólo caben dos personas. El maletero es mínimo. Ante ésto, se lanzó el Fourfour, ya con cuatro plazas y el pequeño roadster que apenas se ve por las calles. Brabus, la marca preparadora de los Mercedes más salvajes, también ha colaborado con las versiones potenciadas de Smart. Pero el objetivo de la asociación suiza-alemana no era construir un coche rápido. De hecho no superan los 140 km/h. Simplemente ha sido una idea innovadora que no ha terminado de cuajar del todo pero que sí ha dado paso a toda una generación creciente de utilitarios micro para moverse por ciudad y poder aparcar más fácilmente.

COCHES DE CHOQUE

Seguro que lo que más, o una de las cosas que más valoráis en un coche a la hora de comprarlo son sus elementos de seguridad. Es comprensible pues aunque el número de muertes en carretera baja cada año, los accidentes están a la orden del día.
Así pues, contemplamos que el coche disponga al menos de ABS, airbags, cinturones de seguridad,etc. Bueno, es que si no lleva eso, mal asunto.
Los Mercedes son los que más suelen innovar en seguridad ya sea activa o pasiva. Me podría pasar el día citando los chismes que lleva un Clase S recién salido. Pero los coches "normales" llevan ya una serie de elementos, que también hay que decirlo, incorporan por ley, pero que nada tienen que envidiar a las grandes berlinas. Por ejemplo el control de estabilidad, que es casi obligatorio ( en 2015 lo será ), lo hallas en un VW Polo por ejemplo. El ABS va acompañado de EBD (distribución electrónica de la frenada), autoblocantes ( se están empleando mucho en los deportivos de tracción delantera), control de tracción, luego encontramos airbags de cortina, laterales, de conductor y pasajero e incluso de rodilla a veces. Los descapotables usan refuerzos en la carrocería en caso de vuelco, y se impondrá incluso el E-call que es el sistema de alerta automática en caso de accidente.
Pero aun así y con diferencias ( los coches más baratos son más propensos a no llevar TODO de serie ), todo automóvil debe pasar, para salir en producción por las pruebas EURONCAP. Se trata de tres pruebas de colisión en las que se mide el nivel de respuesta por parte del automóvil y de los ocupantes ( dummies ). Desde que el Renault Laguna consiguió la mayor puntuación, 5 estrellas, prácticamente todos los vehículos alcanzan esa puntuación.

                                            PRUEBAS EURONCAP

Hace ya un tiempo que se realizan ciertas pruebas para comprobar el nivel de seguridad en los coches que salen al mercado. Pero los tests de Euroncap son bastante recientes. Datan de 1996.

Hay que reconocer que ciertos coches son como tumbas abiertas con ruedas. Pongo el ejemplo del Shelby Cobra. Es un coche descapotable sin cinturón de seguridad, sin frenos ABS, por supuesto ningún control de tracción o estabilidad, y una larga lista de elementos que hoy en día por suerte nos salvan la vida. Ese modelo era encima incontrolable, pero otros con menos potencia eran igual de peligrosos. Claro, los coches iban ganando potencia, lo que derivaba en velocidad punta, las carreteras de antaño no son las de ahora, y el número de vehículos en las vías crecía muy rápidamente.  Desde que Ralph Nader denunció la automoción en términos generales después del accidente de su esposa en un Chevrolet Corvair en los años 60 en Estados Unidos, la gente empezó a preocuparse. Las pruebas de colisión, comportamiento o seguridad activa y pasiva no eran para nada como las de hoy en día. Cuando se sacaba un coche al mercado, no se le sometía a tantas pruebas. Pero tampoco hay que irse muy lejos en el tiempo para ver cómo pequeños cálculos mal hechos han culminado en desastre. Me refiero al ejemplo del Audi TT. En cuanto salió hubo una sucesión de accidentes mortales a alta velocidad, por el mero hecho de no llevar el pequeño alerón trasero que incorporó después. Está claro que los frenos han pasado de ser de tambor a disco, más eficaces, los neumáticos han mejorado y en términos de seguridad pasiva se ha producido una revelación en artilugios que intentan al menos causar las menores lesiones posibles en conductor y pasajeros. Eso está muy estudiado y cada modelo nuevo que va a salir a producción se prueba varias veces antes de comercializarse. Pero concretamente, los tests de Euroncap se crearon para tener un estandarte ( las estrellas ) general en para cada vehículo de cada clase. Éstos miden el impacto a cierta velocidad dependiendo de si se trata de un impacto lateral o una colisión frontal. Para medir el posible daño a los ocupantes se usan dummies que son muñecos hechos de sensores con complexiones parecidas a las humanas. El primer coche en obtener las cinco estrellas Euroncap fue el Renault Laguna en 2001 y hoy en día ya hay bastantes coches que lo logran y la mayoría no baja de cuatro.

 

¿ QUÉ PASA EN BMW ?

Parece que los de BMW se han vuelto locos. ¿¿¿Un BMW tracción delantera??? 
BMW, ¡no te reconozco! 

Me he llevado un chasco cuando he visto la noticia, bueno, ya se intuía hace tiempo, entonces mejor dicho cuando he visto el serie 2 Active Tourer. ¿Qué demonios es eso? ¿Una imitación del Clase A de Mercedes? Porque parece que están copiando la estrategia de su competidor.
Yo no estoy en contra de la tracción delantera. De hecho ha evolucionado un montón, proporcionando una conducción más deportiva y a la vez más segura. Pero es que la gente piensa que la tracción trasera o propulsión, es más peligrosa. FALSO. Un coche de propulsión es más controlable en caso de derrape, pues el sobreviraje se puede solucionar con contravolante, pero un subviraje es otra cosa.

Pero, seguramente, lo que ha hecho tomar esta decisión por parte de los alemanes que hacen coches de propulsión de pasarse a la tracción delantera no es ni más ni menos que abaratar los costes de producción. Mercedes empezó con el Clase A hace tiempo, y así le fue que volcaba en las pruebas de conducción.... Ahora están con el Clase A nuevo y el CLA que está dando muy buen resultado económico. Dicen que se conserva la deportividad y el dinamismo.
Otra cosa es renunciar a la filosofía de la marca. BMW está sacando modelos de golpe que se podía ahorrar. Ahora encontramos: Serie 1,2,3,4,5,6,7, el eléctrico i3, los X1,X3,X5,X6, etc.  

El Active Tourer es un monovolúmen. El primero de la marca. Veremos qué resultado obtiene. Según ellos, no es un modelo radicalmente diferente, simplemente una ampliación de horizontes, que busca llegar a más gente. Y así ha pasado un poco con el resto de novedades como separar los coupés de las berlinas en series o llegar a los vehículos eléctricos. 

Respondiéndo a un comentario anterior, el serie 4 no es más que un serie 3 de 3 puertas. Ahora los modelos coupé serán de número par. Habrá M3 y M4, no como antes.
Y por último:

A qué coche os recuerda éste:

Os lo pongo más fácil:

Que cada uno piense lo que quiera, pero BMW, me está defraudando. :( 

NOVEDADES MARZO

He encontrado algunas cosas interesantes en una de mis páginas favoritas.

Se trata de algunas novedades que me han llamado la atención ( aviso: no tienen porqué gustarles a todo el mundo).

La primera que se ve en el enlace es el Koenigsegg One. Un coche que me ha recordado al comentario que hizo una persona hace un tiempo sobre el Hennessey Venom GT que se caracterizaba por ser el más rápido del mundo, pero también por tener una relación peso-potencia de 1Kg/cv. Pues bien, ahora Koenigsegg ha hecho lo mismo con la base del Agera y ha obtenido unos 1360cv con un peso de similar cifra con lo cual se ha ganado el nombre "ONE". Desde luego es un coche impresionante lo mires por donde lo mires.

Otro deportivo, pero no tanto, es el Opel astra OPC EXTREME, que se basa en el Astra OPC, pero con una imágen más agresiva que aunque esté homologado para carretera, tiene toda la pinta de un coche de circuito sólo. Lleva baquets con arneses, fibra de carbono, un alerón exagerado y a la pintura sólo le falta el número.

Otro que me ha intrigado es el restyling del Focus. El Focus es un coche que siempre me hubiera gustado conducir. Me encanta esa palanca de cambios............ . Pues ahora cuenta con motores EcoBoost, con una potencia bastante razonable y baja cilindrada como es característico de éstos motores. Estaré atento a la versión RS, que se espera para el año que viene. Ufff, entre ése y el Type R, no sé, no sé......

El Subaru WRX STI ya sabeis que me encanta y poco más que decir de él ( porque todavía no hay demasiados datos).

Por último aparece el Golf GTE, que es un Golf híbrido pero con carácter ( 204cv en conjunto ). No es un GTI, pero casi. Lo mejor; el consumo que baja (según dicen) a 1,5l/100km !!!!!!!!  Increíble. Lo único malo (al menos para mí) es que sólo está disponible con trnasmisión DSG.

Así termino el recorrido de la página que como veis tiene cosas interesantes.

http://www.km77.com/ 

¿PUBLICIDAD ENGAÑOSA?

Todos vemos que en la publicidad todo es muy bonito, la gente sonríe, los paisajes no son precisamente españoles y vemos muchos estereotipos o cosas ideales. Pero muuuchas veces mienten los anuncios. 
Centrándonos en el tema de la automoción, no podría ser de otra manera. Eso sí, la industria de este sector tiene mucho capital, lo cual, mediante técnicas de marketing muy desarrolladas, se convierte en una tela de araña que nos atrapa. Y es que los mejores anuncios de la televisión son de coches.
No hay más que pensar en el " te gusta conducir " que enseguida asociamos a cierta marca; los eslóganes, la imágen del escudo con su frase al final ( autoemoción - SEAT ) o a veces parece incluso que estamos viendo casi una película y resulta que nos venden un coche. Hay que reconocer que están muy currados.

Lo que pasa al final es que nos creemos lo que vemos y cuando llega la hora de comprar un automóvil, nos dejamos llevar por la publicidad, luego por lo que dice el vendedor, y , a lo mejor por el consejo de un amigo.... Sea como fuere, muchos compran " a ciegas ", y luego se quejan que si ésto, lo de más allá,etc.

Bueno, sin meterme con las marcas , he escrito este artículo simplemente a modo informativo y divulgativo. No quiero desdeñar el trabajo de los publicistas, expertos de marketing y otros que hacen que la televisión sea un medio de enganche para las firmas.

CÓMO NOS ENGAÑA LA PUBLICIDAD

Al igual que sucede con otros productos, en los automóviles la publicidad nos suele engañar. Es muy común que nos engatusen con precios "demasiado" bajos, ofertas pasajeras o que nos cuelen la letra pequeña sin que nos demos cuenta. Así parecen muy bonitos los anuncios, que por cierto a veces están muy trabajados por equipos de marketing que se las saben todas, y por el gran presupuesto que poseen las marcas para llevarlos a cabo. Recuerdo el anuncio de Honda en el que las piezas del coche  se iban tocando creando un efecto dominó que culminaba en el modelo Accord. Aquel sketch ganó el premio de mejor anuncio del año. También recuerdo el del Renault Mégane Classic de las vallas publicitarias en las cuales parecía que la parte trasera del coche se salía del susodicho panel. Muy impactante. Por otro lado tenemos también las frases que se nos quedan en la cabeza y relacionamos en seguida como el famoso "¿Te gusta conducir ?".

Pero hay estrategias que no entiendo. Es el caso de la gama Toyota: " Y por un euro más completamente equipado". Yo me pregunto,¿ Quién comprará entonces el coche por 9 990 euros y no por 9 991? El nuevo Golf VII por 17 600 euros.  Vale que ese modelo no suele ser caro, pero, ¿ Y la letra pequeña como decía antes? Pasan por la parte de abajo una línea en la cual dicen más o menos todos lo siguiente: " Oferta válida hasta el día X, modelo básico sin contar la matriculación, el transporte y otros gastos", o esos de: " Sólo por 300 euros al mes " ( entrada de 16 000 euros , cuotas de 300 al mes durante 48 meses y pago final de 10 000 euros ). ¡Claro, así cualquiera! Luego vas al concesionario y preguntas: ¿ Y ese modelo que he visto por la televisión que me cuesta sólo 300 euros al mes? Y es entonces cuando el vendedor entra en acción y te explica todo el pastel. Al final puedes hacer dos cosas: O pagar más de lo que pensabas y llevarte el coche que no esperabas, o irte a casa enfurruñado creyendo que te han timado.