A TODO GAS

Todos los días me encuentro vídeos de Fast 7 en Facebook. Desde luego va a ser una de las películas más sonadas del año. Y no porque vaya a recibir un oscar ni nada de eso, la venganza está cerca.........

He visto que durará unas 2 horas y 20 minutos. Hay tiempo para mucha acción y muchas peleas. Porque eso es lo que esperan muchos, ¿no?
La lucha entre Statham y Diesel, igual que pasó en la quinta con Dwayne Johnson. Qué ganas de ir al cine a verla. Pronto........

Más o menos he comentado en los dos artículos que he escrito sobre la saga de dónde viene ese éxito y algo relativo a su historia, que no es precisamente nada fácil de seguir si uno se detiene en los detalles. Porque, ¿qué hace Vince en Rio, o cómo es que Letti sólo pierde la memoria temporalmente? En fin, misterios de la vida, el caso es que el personaje de Brian está acabado y de verdad. ¿ Y qué es eso de que la tercera ( Tokio Drift ) es en realidad la penúltima y el final ?

No quiero liarme demasiado, con ver coches es suficiente.

Os dejo el artículo y ya me comentaréis qué os ha parecido.

THE FAST AND THE FURIOUS ( A TODO GAS ) 1

Vuelve a las salas de cine la última parte de la saga "A todo gas" aquí en España, The Fast and the furious en Estados Unidos y conocida en todo el mundo. El título original fue adaptado de una película de hace 60 años. Es una de las sagas más taquilleras en cuanto al género se refiere y teniendo en cuenta que desde 2001, ha tenido 6 secuelas aunque el orden de estas no corresponde a la lógica numérica. Vamos a profundizar en ella sin desvelar en la medida de lo posible demasiados aspectos que podrían hacer a los espectadores echarse atrás cuando el día 2 de abril se estrene en nuestro país.

A los que ya hayan visto todas las entregas no hace falta recordarles el tema principal. Aun así lo haré para aclarar las cosas a los que no conozcan o ignoren estas películas y quieran saber de dónde viene tal éxito. Porque eso no se puede negar. A todo gas apareció hace 14 años y junto a 60 segundos, llamaba la atención por ser una película centrada en los coches. Por suerte, los seguidores fueron suficientes para que triunfara y pudiera seguir adelante con los demás capítulos. Fue tal el éxito, que la moda del tunning se extendió más de lo que ya abarcaba. Pero el final dejaba muchas dudas y por supuesto daba paso a una segunda entrega que tardó 2 años en llegar. "2 fast 2 furious" se centraba en el personaje de Brian O´Conner junto al de Roman Pierce que se sumaba a la "familia" que Toretto ( Vin Diesel ) tenía como principal eje en todas sus actividades. Esa familia ha ido ascendiendo en número, pero igualmente descendiendo. Algunos personajes dejaron de aparecer, bien por morir ( en las entregas ) o simplemente por decisión del director. Pongo lo anterior entre paréntesis porque Paul Walker murió en el accidente de coche en 2013, por muchos rumores que cuentan que fingió todo. Tokio Drift consiguió que la cultura japonesa del drift conquistara más de medio mundo. Y lo dejo aquí por dos razones. Una es la falta de espacio ( seguiré por supuesto la semana que viene ) pero la más importante, es que en parte, la tercera es el fin de la historia y quedaría situada entre la sexta y la séptima película. Un poco extraño todo esto, ¿no?

TRACCIONES

Como quedé en hablar más detenidamente del tema de los tipos de tracción en los coches por petición de un lector, he escrito un artículo entero sobre ello.

Efectivamente mi favorita y la que más defiendo es la tracción trasera, y si va con la compañía del motor en posición delantera mejor. Y por eso cito tanto la marca BMW. El primer coche que cogí con esta configuración fue un Compact 320td y flipé al oir patinar las ruedas traseras. Aquello me marcó. Vale que hacer patinar las delanteras también es divertido pero se queda en eso, con un trasera puedes hacer drift.

Ahora mismo estoy sorprendido con la capacidad de agarre que tiene el tren delantero del GTI. Nada que ver con el V. Sí es verdad que tiene potencia pero está muy controlada. Hay que ser muy burro para salirse de una curva con este coche, todo hay que decirlo.

Por tanto, punto para la trasera. Aunque la integral también puede ser divertida, pero sobre todo cuanto más manda atrás. Hace poco leí que el Focus RS 2016 tendrá un modo Drift. Supongo que enviará todo el par a las ruedas posteriores.

Una cosa que me pregunto es: ¿ Porqué la mayoría de coches de radio-control  son cuatro ruedas motrices ?

Aquí os dejo un artículo bastante técnico pero no demasiado:

TRACCIONES

Me preguntaba un lector qué ventajas tiene un vehículo de tracción trasera, si es que las tiene, frente a los otros dos tipos que quedan: la tracción delantera y la tracción total o a las cuatro ruedas.

Primero hay que decir que la tracción trasera también se denomina propulsión, así me referiré a ésta con la letra P, a la tracción delantera con la T y a la integral con la I.

Vamos a imaginar un coche de segmento premium (tipo Passat, Serie 3, Clase C, etc.) con una potencia de 220cv por ejemplo. Ese coche X de unos 4 metros y pico, pesa alrededor de 1500 kgs y el motor es un 4 cilindros en línea en posición delantera ( lo típico ). En este caso, las diferencias pueden ser menos palpables que en otros como son los deportivos, donde sí se nota mucho en el comportamiento, así que tendríamos que irnos al terreno de la capacidad de "sujetarse" a la carretera, más que buscar el dinamismo ( ahora con los controles de tracción y estabilidad es difícil notarlo ). Aun así, en la aceleración por ejemplo, la T quedará algo atrás en décimas de segundo, pero la gente no suele buscar una aceleración brutal en un coche premium. Los I ganarán en cuanto a agarre en situaciones más comprometidas como un firme deslizante. Quedan pues los P. ¿Qué ventajas tienen? Las masas quedarían mejor repartidas (se busca el 50:50). El coche podría sobrevirar con más facilidad si se "abusa" del gas en una curva, siempre y cuando no se desplacen las masas de manera que subvire y se dirija hacia el exterior de esa curva. Por lo tanto se dan muchas variables, pero siempre será más asequible controlar un sobre que un subviraje. Si damos con el toque de gas y el contravolante justos saldremos victoriosos de ese derrape, si no, mal asunto. Por eso no entiendo a la gente que dice que montar la tracción T es más seguro. El caso es que se suele asociar propulsión a sobreviraje y eso es más común en coches con más potencia como los deportivos. En ese mundo precisamente se utiliza más la P como técnica para lograr dinamismo. De todas formas insisto en que la I es la mejor opción. Ofrece un equilibrio entre las otras dos y además suele venir acompañada de mucha tecnología como es el caso del control vectorial de par, diferentes modos de diferencial, etc.

RECUERDO AQUEL DÍA.........

Aún recuerdo cuando iba al concesionario Motorsport a darle el coñazo a la vendedora de BMW de aquél entonces. Yo estaba obcecado con esa marca después de haber tenido el 330ci. 

Lástima que ella no supiera la comisión que se perdería por no atenderme cuando iba a comprar el 1M.........

Pero sí que se llevó una por el 118d. Aquel coche costó exactamente 26000 euros. Era uno de esos que estaban expuestos así que no hubo que esperar 3 meses. Blanco Alpinweiss, 143cv 2.0 diésel, el equipamiento bastante básico, eso sí, tenía techo solar. Con esas características pasaba muy desapercibido desde luego que sí. Lo que pasaba era que la moda consistía en llevar el pack M exterior. Aun así, se vendieron muchos como el mío.

Motorazo donde los haya. Decía en los papeles 4,3l/100 y así era siempre. Ya podías pisarle que, primero, no corría mucho, y, segundo, no se subía de 7L. Bravo por BMW una vez más.

Pero como es costumbre en mí, me cansé a los dos años, y,fui directo a algo mucho, mucho más grande ( ya sabéis cuál ). Creo que ha sido el coche al que más kms le he hecho ( unos 22 000 ). En fin, las cosas son así.

                           BMW SERIE 1 2015 (RESTYLING)

Este sí. Por fin se han dado cuenta en BMW del horror en las formas de la segunda generación de la serie 1, aparecida en 2012 y han cambiado el aspecto exterior y ya de paso ciertas cosas del interior ( en cuanto a equipamiento se refiere ). Ahora este último es más completo de serie y puede ser lo amplio que queramos, eso sí, "apoquinando". A mí, personalmente me atrae la pantalla de 8,8 pulgadas. En principio es de 6,5. El resto, la verdad es que se puede quedar bastante interesante si hacemos caso a los paquetes opcionales que seguro habrá. Y es que seguimos hablando de un BMW. Aunque el precio del más básico, es decir, el 116i (109cv), sea de 25 000 euros aproximadamente, un 120d, que sería lo que está justo en medio hablando de motorizaciones (190cv, motor diésel), configurándolo con bastantes extras se puede subir de una base de 30 000 euros a 45 000 perfectamente. Eso es lo que vale el M135i, que ahora tiene 326cv y menor consumo. Esto es mucho para un compacto que tendría que vender lo que ha vendido anteriormente. La primera generación fue un logro, a pesar de que algunos no querían ni ver un coche de este segmento con nombre BMW, pero mientras fuera propulsión......  El caso es que se vendían muchos 118d de 143cv por ejemplo, que es el que yo tuve y puedo confirmar que su motor era espléndido. Además todos eran blancos. Pero eso sí, la mayoría llevaban el paquete M incorporado. Eso es lo que llamaba la atención. Con el de 2012 hicieron un destrozo que han solucionado cambiando por ejemplo las ópticas delanteras y traseras asemejándolo a otros de más alta gama de la marca alemana. Y eso es básicamente lo que ha suscitado mi interés y el de bastante gente, así que el secreto no es tanto el equipamiento mejorado, sino el aspecto general del coche. Una vez más, BMW gana batallas, esperemos que no se atrevan a imponer una tracción delantera en este modelo y como mucho siga la x drive de cuatro ruedas motrices.

TAMPOCO ES PARA TANTO

Por fin y gracias al salón de Ginebra, ya tenemos más información e imágenes reales del.......... sí, archiconocido Honda Civic Type-R 2015.

Lo primero que tengo que decir es: ¿¿Para eso tanto rollo y secretismo??

No me ha defraudado demasiado pero sí es verdad que tampoco me ha ilusionado en exceso el primer vistazo que he podido darle. Es verdad que es el más rápido en Nürburgring Nordschleife, que mola mucho y que tiene que ser un coche magnífico en circuito. Pero el interior me ha dejado un poco decepcionado, se parece demasiado a los anteriores Type-R y el exterior que se planteaba como una bestia sin ningún tipo de camuflaje ( el alerón trasero ), pues tampoco es un coche de otra galaxia, y mira que el Civic precisamente es un tanto futurista.

El precio es bastante razonable y parece que el equipamiento también (34 500 euros). Yo me compraría ese coche SÓLO para ir al circuito. De hecho, es un coche de circuito. 310cv son muchos y habrá que tener cuidado con él en ciertas ocasiones, aunque el tren delantero seguro que digiere muy bien todo.

No sé si llegará a los concesionarios de Honda para poder verlo pero que cuenten conmigo para al menos echarle un vistazo.

Bueno, ahora que ya sabemos de qué va la cosa, no daré tanto el coñazo con el Type-R ( es mentira ).

Aquí tenéis un adelanto de algunos deportivos de Ginebra:

                                          SALÓN DE GINEBRA

Este año comenzó con el salón de Detroit y como buenos estadounidenses no faltaron marcas como GMC, Ford, Chevrolet o Cadillac entre las novedades más importantes. Pick-ups y deportivos americanos por doquier. Estábamos esperando algo más. Algo más europeo. Pues ahora comienza el salón de Ginebra y durante diez días podremos ver cosas más acordes a nuestro punto de vista sobre los coches. Esto promete........ Veamos qué nos tienen preparado para los próximos meses o años:

Como buen amante de los deportivos voy a citar algunos modelos que me han parecido interesantes. Por la parte de Porsche, está el 991 GT3 RS que mantiene la caja de cambios PDK pero pierde peso y gana en caballos, llegando a los 500. Si alguien tenía dudas sobre esta bestia de circuito, decir que ya es casi insuperable en su terreno. Luego vienen los Hondas. Como sabéis el NSX ( aunque se presentó como Acura ) ya fue el centro de atención en Detroit y ahora sabemos más cosas de él. Tracción a las cuatro ruedas, motor V6 de gasolina y tres más eléctricos y cambio secuencial de nueve velocidades ni más ni menos. Veremos cómo se comporta el preferido de Fernando Alonso. Y siguiendo con la misma marca, por fin se hace ver el Civic Type-R que al final tendrá 310cv de fuerza máxima y se aproxima mucho a los anteriores "R" en cuanto a planteamiento. Y por último los "hiper" Koenigsegg Regera con 1500cv que se suma a la moda de la tecnología híbrida y el soñado Lamborghini Aventador SV ( SuperVeloce) que acelera de 0-100 en 2,8 segundos y saca 750cv. Por parte de los concept cars también ha habido mucha presencia aunque ahí ya no me meto, y en el campo de los utilitarios como que tampoco.... salvo el caso del restyling del serie 1 que personalmente me gusta mucho, eso sí, siempre con un buen paquete M de por medio.

Pues esto es todo de momento, por supuesto hay muchas más cosas que ver en este salón tan importante y las iré contando en los siguientes artículos.

200 000

Hoy he estado en una kdda de BMW, como en los viejos tiempos.
No, no me he comprado uno, he acudido con mi GTI. La verdad es que no es lo mismo que cuando era el centro de atención, pero eso es lo de menos,lo importante es conocer gente y compartir tus aficiones. No me gusta la artificialidad.

No he hecho la ruta Orihuela-Torrevieja porque se me hacía tarde pero he estado un buen rato con la gente y bien.

Ya vamos por las 200 000 visitas casi y os debo dos artículos:

el primero es sobre el Corsa, la verdad, no sé porqué me dio por escribir sobre tal coche...... y el segundo sobre la desaparición del Mitsu Lancer EVO.

A disfrutarlos:

OPEL CORSA

¡Cómo pasa el tiempo! Parece que fue ayer cuando cogí el Corsa 1.2 de 60cv de 2001.¡Menudas marcas de neumático dejaba en el suelo! Y eso con 60cv escasos.... Desde entonces han pasado dos generaciones, ahora estamos en la quinta. La verdad es que este coche nunca me ha llamado mucho la atención. Y ahora me pica la curiosidad con el OPC. Pero tampoco es muy diferente de sus contrincantes el Fiesta, el Mazda 2, y demás coches pequeños. También adopta un motor gasolina tricilíndrico, es más espacioso, y cuenta con elementos de seguridad que últimamente están muy de moda en estos coches ( por fin les ha llegado la hora ). Y de hecho están ahí por algo, y es que son coches para circular por ciudad, aparcar, meterse en atascos, etc. es decir para el día a día, y por supuesto son coches juveniles. De ahí el Intellilink de Opel que es compatible con plataformas Android o Ios. Como motorización destacada está el 1.0 de tres cilindros que rinde 115cv. Parece poco pero para un vehículo de estas características pero es realmente suficiente.  Si no es suficiente, mejor probar con los 207cv del Corsa OPC. Ese si es un verdadero "bicho". Sólo me basta con decir que con la función overboost, el par puede llegar a los 280NM. Y por lo demás, va bastante bien equipado: escape Remus, diferencial autoblocante, llantas de 18", frenos de 330mm, etc. Menos de 7 segundos en el 0-100km/h y caja manual de 6 relaciones. Con todo esto se coloca en el mundo de los mini-GTIs y seguramente su precio sea una buena baza a la hora de decidirse por él. Personalmente, pienso que este segmento de coches está en alza ( tipo Corsa "civil" ) y tiene mucho futuro por delante pues la hora de los coches grandes, gastones y demasiado potentes está llegando a su fin, ya no tiene sentido tener un "monstruo" de 4 metros y medio con un V8 de 500cv que consuma más de 10 litros a los 100km. Pero esa es mi opinión, cada tipo de coche tiene su público. 

                                      MITSUBISHI LANCER

Tengo una noticia que daros que posiblemente toque la fibra sensible a algunos de vosotros. El Mitsubishi Lancer nos deja. Después de nada menos que diez generaciones, hay que decir adiós a uno de los modelos más reconocidos de Mitsubishi en cuanto a la disciplina de los rallies sobre todo donde se forjó su reputación junto a su rival más directo el Subaru Impreza. EL Lancer como tal nació en 1973 y desde esa primera generación los japoneses de la marca de los tres diamantes se arriesgaron a meter su producto en los rallies. Y de hecho ganó en el Rally Safari. La segunda se potenció también gracias a su división deportiva Ralliart y triunfó tanto dentro como fuera de la competición por su motor. Hablamos por supuesto de las versiones deportivas como el EX 2000. Pero vamos a centrarnos en el “EVO”. Éste surgió en 1992 puramente para la competición, con un motor 2.0  y tracción a las cuatro ruedas. La versión de calle (GSR) montaba un diferencial de acoplamiento viscoso aunque posteriormente se pasó a un autoblocante de discos. Dos años más tarde apareció la segunda generación del EVO. Pocas cosas cambiaron en cuanto a estética y motorización, seguía rindiendo unos 250cv. Continuando la tradición de cambio bianual, llegaron los “III y IV” ya revolucionando el mercado de los deportivos japoneses. Ya alcanzaba el último los 280cv máximos impuestos por el gobierno nipón y el nivel de tecnología era altísimo. Empezó a conocerse en el mundo entero como un triunfador. De hecho los V y VI son míticos en especial la versión Tommi Makinen en color rojo. Los VII, VIII y IX son muy similares en cuanto a aspecto exterior, mecánicamente el VII ya incorporaba el diferencial triple con los modos Snow, Gravel y Tarmac (nieve, grava y asfalto). El EVO VIII se hizo muy famoso en EEUU también gracias a la película 2Fast 2Furious y era un coche muy fácilmente potenciable. De ahí que sea difícil encontrar uno de segunda mano sin “tocar”. Ya, para finalizar, la décima evolución no ha triunfado como sus predecesores ya que estaba enfocado más hacia el confort y menos hacia la deportividad radical que ofrecían los anteriores.