LA FÓRMULA QUE DIO LUGAR A UN COCHE MUY ESPECIAL

Desde los albores de la humanidad, el hombre ha perseguido poder correr por el asfalto a velocidades superiores a 300km/h y ganar muchos, muchos millones.....

Ehhh.... lo de ganar dinero puede ser que nuestros antepasados lo tuvieran en mente y lo fueran desarrollando con el tiempo. Se dice que en algunas cuevas prehistóricas se han descubierto restos de lo que serían fichas de dominó y dibujos en las paredes correspondientes a quinielas de partidos de aquél entonces. Lo cual nos lleva a la conclusión de que en algún lugar, que esté ahora enterrado después de milenios, hubo un centro de apuestas y juegos parecido a lo que hoy son Las Vegas. Incluso se baraja una hipótesis que comunica este afán de lucro con la era cretácica, en la cual los mamíferos que empezaron a surgir copiaron las costumbres de juego de diversos tipos de dinosaurios, quedándose con la pasta una vez que cayera el mortal meteorito en la Tierra.
Según la religión este hecho es un castigo divino a unos seres que pecaban de avaricia, envidia y soberbia, lo cual los convertía en pecadores absolutos que no merecían lugar en el Cielo. O que Dios necesitaba espacio en su "propia" creación de la Tierra y los mandó a tomar viento. 
Poco después surgieron Adán y Eva......etc etc etc....

Ninguna de esas teorías evidentemente es cierta e incluso posible ya sea en plan científico o religioso (lo cual ya la hace imposible).
Aunque creo que el comercio y la necesidad de intercambio fue apareciendo poco a poco por algo....
Sí, el ser humano nació con esa "necesidad" vital de poseer algo material que implicara poder. De ahí que los hombres prehistóricos crearan lanzas y piedras específicas para venderlas a precios asequibles. 

Y por el otro lado, los cavernícolas inventaron la rueda con el propósito de lograr en un futuro poder circular a esas velocidades y no depender de otros animales para recorrer kilómetros. Justo entonces apareció la marca Pirelli la cual perdura hasta nuestros tiempos. 

Pajas mentales aparte, la verdad es que el título de hoy resume a la perfección el tema central de la entrada y el modelo en sí que le corresponde.

Quería poner esta foto como "Prelude" para ir haciendo boca:

Pero seguro que el 85% de la población con afición a los coches ya sabe de qué va la cosa.

Sí, el coche que ha adoptado elementos de la Fórmula 1 (o más bien todo) que es considerado el primer automóvil de estas características con posibilidad de rodar por carretera es el recién presentado Mercedes-AMG Project One. 😲
Que por cierto parece que no se denominará así a este vehículo finalmente pues ese nombre está ligado al producto en estado "concept" y por lo tanto cuando esté homologado y preparado para reventar los límites de la física y las motos de la policía tipo "Taxi 1,2 y 3" pasará a formar definitivamente miembro honorífico en la historia de la automoción.

Mercedes nunca tiene suficiente y no para de sorprender al mundo con vehículos tan innovadores que dejan atrás a cualquier marca puntera, en especial en coches deportivos. Algunos de ellos han podido ser el 300SL con sus puertas "alas de gaviota", las épicas flechas de plata, el CLK GTR y la Vito entre otras 😆.

El caso es que esta tecnología tan avanzada, aparte de convertirse en coches de carreras legales para la conducción en carretera (excepto las flechas de plata obviamente) también ha sido reflejada en la categoría reina, la Fórmula 1. ¿Y qué hay más avanzado en eficiencia aerodinámica, capacidad de agarre en curvas a altas velocidades junto a motores de baja cilindrada y alta potencia rugiendo a más rpm que cualquier otro que un coche F1? 
De momento nada y por eso esta categoría de competición lleva tantos años celebrándose y maravillando al mundo con carreras que quitan la respiración ( la decepción de los motores 1.6 turbo ha herido sentimientos pero no hay que negar que estos bichos llaman la atención). 

Hoy en día varias marcas de coches han optado por introducir algunas de las características de estos vehículos en sus modelos más deportivos como el KERS o la última "tec" en conjunción de motores híbridos. Pero, ¿por qué no aprovechar todos y cada uno de esos elementos, más otros que componen esas máquinas y conseguir como resultado lo que se llama "el primer Fórmula 1 de carretera"?
Eso ha pensado Mercedes y el resultado lo tenemos ya en fase de homologación y próximamente de producción. El Project One ha revolucionado el mundo de los súperdeportivos, o mejor dicho, los "hypercars" tomando una ventaja importante frente a los  P1, 918 Spyder, Chiron etc. que quedan ya "obsoletos" y creando una competición que va mucho más allá con la inclusión de motores eléctricos bien sea en su totalidad o funcionando como híbridos.😟

Sobre estas conclusiones no hay mucho más que decir, lo que reste se lo preguntáis a Lewis Hamilton que ha estado presente en la presentación 😎 en el salón de Frankfurt.


Y ya analizando el producto en sí, vamos a ver detalles y números pues básicamente un análisis actual del Project Cars, digo Project One, es más bien mecánico que decorativo.

Ah, sí, hago publicidad del Project Cars 2 que sale en breve  en las consolas de última generación y PCs aunque no demasiada pues no tengo pensamiento de adquirirlo. Se une a la lista de simuladores que no merece la pena jugar con un "gamepad" corriente. Lástima de volante que tenía.

Así que vamos allá:

Posiblemente con decir las cifras "más de 1000cv" o "velocidad máxima superior a 350km/h" suene incluso a chiste ya que el Bugatti Chiron pasa de lejos de estas dos. Lo que realmente importa son prestaciones en materia de "pilotaje" tanto en circuito (lo ideal) como en carretera (no aconsejable, lo que me hace pensar cuál es el verdadero propósito de hacerlo legal para carreteras). Y por supuesto ahí no tiene rival alguno. Básicamente porque se trata de un F1 de calle. Y cuando digo F1 me refiero a que ha sido desarrollado desde lo que se puede considerar "una base" de prototipo de vehículo de esta categoría. Mercedes no lo ha tenido tan fácil a pesar de la experiencia en coches de este tipo de competición (pues ha ganado los tres últimos títulos consecutivos) pero gracias a la colaboración con su equipo Mercedes-AMG High Performance Powertrains y el Mercedes-AMG Petronas Motorsport esta realización ha sido posible. 
Lo más destacable en este "hypercar" es el propulsor con tecnología híbrida directamente aprovechado de la F1.

Se trata de una unidad altamente integrada e interconectada de un motor 1.6 V6 turboalimentado junto a cuatro motores totalmente eléctricos.
El primero está situado en posición central atrasada por delante del eje trasero y de los otros cuatro dos se sitúan en las ruedas delanteras para impulsarlas, uno está integrado en el turbocompresor y el último junto al motor de combustión unido al cigüeñal. 
Vaya unas disposiciones verdad??

Aquí todo se aprovecha. El V6 obtiene, gracias al turbocompresor asistido eléctricamente, un régimen de vueltas nunca visto en un "coche" de calle. Este régimen de giro (puede alcanzar las 11 000 vueltas!!! 😲😲) es posible sustituyendo los muelles de válvulas mecánicos por otros de variante neumática.
Y esto va más allá de la imaginación pues el motor podría subir las rpm por encima de las 11 000. El hecho de limitarlo es asegurar una mayor durabilidad y el poder usar gasolina Súper Plus en vez del combustible de competición de la F1.

Es decir, que al comprar este coche tienes la tranquilidad de poder ir a repostar (cada 2x3 si lo usas mínimamente) a la gasolinera de Mariano Rojas mientras te comes un "Snickers". Ah, y con ese motor puedes hacer muchos kms.... calculando serían más o menos 2000 compras de pan y 1500 visitas al amiguete con el que juegas al golf, al pádel y al póker con sed de victoria. Y de paso le dejas deslumbrado con el bicho y rematas comentando que sólo hay 275 unidades producidas mientras pides a la "doncella" o el mayordomo que sirva dos copas del mejor champán. Hombre, al menos invitar a esa copa no es negociable, es posible que te echen mal de ojo o te expulsen del club de sibaritas.

No es que sea muy radical, es que el precio rondará los 2 millones y medio de euros. Por eso es importante ahorrar 1 céntimo por repostaje, no vaya a ser que te quedes tirado a medio camino. No sé cómo se llevaría una grúa ese monstruo y menos dónde.
El resto de mortales nos tenemos que contentar con los datos y poco más.

Siguiendo por la motorización, y por si no has quedado lo suficientemente boquiabierto con el número de revoluciones alcanzadas (por cierto un F1 actual llega a 15 000), los motores eléctricos que van en el eje delantero impresionan más pudiendo conseguir un giro de 50 000rpm, eso sí, es otro sistema de alimentación.
Es más, la boca llega al suelo al saber que en el turbocompresor, las turbinas de escape de gases y de admisión están separadas consiguiendo una mejor posición respecto al lado de la admisión y el de escape pero unidas mediante un árbol de transmisión junto a un motor eléctrico de 90kws que puede impulsar la turbina del turbo hasta 100 000rpms.

A ver, lo primero es que se nota muchísimo que una grandísima parte de estos datos parten de los pertinentes recogidos en webs de automoción. Y lo segundo es que son tan técnicos que básicamente vosotros lectores sabréis mucho mejor interpretar.
Lo que puedo hacer es revelar los verdaderos resultados y prestaciones que se pueden sacar de ellos.

Y como prefiero 11 000, 50 000 o 100 000 veces hablar con términos coloquiales resumo los efectos en la conducción que representan.

Digamos que el turbocompresor eléctrico aporta una mejor respuesta en cuanto a capacidad de impulso y un retardo mínimo del funcionamiento de éste en aceleraciones lo cual reduce el tiempo de reacción asemejándolo a un motor atmosférico. Se dice incluso que supera en ésto a un V8 de aspiración natural.
Un motor con una capacidad de repuesta y una contundencia increíbles. Desde luego te podrás picar con el Chiron de tu amigo envidioso y pasar de 0 a 200kms/h en 6 segundos. Ojo con la policía y sobre todo el siguiente cruce, no están las cosas para tonterías.
YYYYYYYYYYYYYYYYYYY aún hay otra característica que aporta este turbo eléctrico. La expulsión de los gases de escape, convertidos en energía eléctrica ayuda a regenerar las baterías de iones de litio o bien cargar el motor eléctrico situado junto al motor de combustión y a la vez unido a este último por medio de un cigüeñal, cuya potencia de 120kw ofrece un empuje adicional.

Primero el V6 cuenta con válvulas especiales que aumentan el régimen de giro del motor, luego con el turbocompresor consigue una respuesta inmediata al acelerador y encima recarga las baterías de otros mecanismos eléctricos para conseguir mayor capacidad de propulsión.... esto no es magia pero casi.... así es el corazón o corazones que hacen moverse a este logro de la tecnología.

Vaya! en dos palabras: im presionante.

Antes de nada quiero decir que personalmente la carrocería del "Project" se me asemeja en varios puntos a la de los McLaren actuales y al F1 de los 90 por la entrada de aire del techo.

Lo último que me queda por describir es el resto del coche. No todo pertenece a la mecánica aunque está enfocado a los elementos de propulsión, de hecho chasis, carrocería, neumáticos y frenos, y como se puede apreciar el interior del habitáculo, giran en torno a la eficiencia y comportamiento del conjunto. Esto significa que desde la toma de aire en fibra de carbono que cubre desde el techo hasta la zaga o el más mínimo alerón son funcionales 100%. Aquí es evidente que los embellecedores para los escapes no tienen cabida. La salida del tubo termina en posición central y da un aspecto aún más imponente al vehículo. Esa trasera, con ese deflector de aire da "miedito". En términos aerodinámicos no queda más que decir que si Mercedes hubiera podido hacer su logo más ligero y curvado conseguiría incluso pretender bajar el coeficiente. Las llantas son específicas al igual que los Michelin Pilot Sport Cup 2 para este modelo y los frenos carbocerámicos aligeran el peso del conjunto. Si puedes ahorrar peso, ¿para qué quieres un equipo de sonido Harmann Kardon?

Esto me lleva al último aspecto por describir: el interior.

Cuando lo pude ver en Frankfurt, lo que más me gustó fue ese especie de "doble asiento" que en realidad se trata de dos baquets (integrados en el monocasco) con regulación del respaldo como única posibilidad pero que se unen en parte por el túnel de transmisión. Esto se aprecia en una posición central dentro del habitáculo. Los pedales y el volante son ajustables. Mercedes ha sabido aprovechar cada centímetro incluyendo huecos portaobjetos detrás. Eso sí, quien quiera mirar por el retrovisor interior a la hora de aparcar lo tiene difícil. Y pensando en ello, la marca alemana lo ha dotado de una cámara que el conductor puede ver en una de las dos pantallas de 10 pulgadas instaladas, una frente al conductor y la otra a la derecha, en lo que sería la consola central.
Una pantalla para leer la telemetría y datos técnicos en lugar de los mandos en un salpicadero y otra para los comandos de los diferentes programas de conducción, cámaras, ventilación, etc. Sólo falta un dispensador de fragancias en plan Peugeot 3008.....
Mercedes no puede evitar ofrecer un confort "más que razonable" en un coche que yo no recomendaría para pasear una mañana de domingo tranquilamente. Sinceramente un "roadster" tipo MX-5 juega ese rol infinitamente mejor.

¿¿¿¿Modos de conducción ????
Es un poco ridículo que en este coche haya un modo "eco" u otro que pele patatas (el modo sport es muy subjetivo en algunas marcas y modelos). Pero al igual que en Spotify, dependiendo de tu estado de ánimo puedes ir en ese modo "eco" gracias a los motores eléctricos que te dan una autonomía máxima de 25kms (ideal para las 2000 compras del pan y no escandalizar al personal) o el pela patatas que este sí que usa todo el potencial de los 5 motores para hacer un 0 100 en 2,5 segundos o una vuelta en Montmeló que no pueda superar nadie. Con eso corre que se las pela.... chiste fácil, lo siento.

El volante; he aquí lo más extravagante que pude contemplar puertas adentro. Por cierto las puertas se abren verticalmente y hacia delante. Falta el casco para tu vídeo exitazo de Youtube y Facebook.
Cuadrado. Bueno, puede que un poco rectangular mejor dicho. El caso es que te han quitado el pensamiento aprendido de que un volante es redondo y te lo han modificado de lleno. Nada de achatado inferiormente. Para qué decir más, es un volante sacado de un monoplaza de F1 solo que no implica tener las mismas funciones exactamente. No hay que asustarse, el airbag está dentro. Yo dejaría el botón de comunicación por radio: 
-¿está la comida ya hecha? 
-Si, pero se enfría rápido, tendrás que adelantar al Seicento y al F50 que van por delante..

Bueno, creo que me he dejado algunas cosillas por el camino. Esto es aún un "concept" y por lo tanto habrá mucho más que destapar del Mercedes-AMG Petronas Motorsport High-Performance Powertrains alias "Project One".

Mercedes- AMG tiene clarísimo que su trayectoria a través de los coches deportivos, súperdeportivos o "hypers" comienza con este gran salto al mundo de las prestaciones puras y duras y confía en que sus próximos proyectos, englobados en el concepto Driving Performance, serán dotados de tecnología híbrida y se aprovecharán de estos sistemas de propulsión y demás ingenios, incluso en un futuro próximo coches de gama alta de Mercedes. Me asusta pensar en un A 16 AMG. Más que nada porque en su conjunto podría servir como el eje delantero de un "project" de estos, jajaj.

En fin, como decía al principio de la entrada, Mercedes nunca se ha contentado con poseer la primera patente en un coche de producción y revolucionar el mundo entero siendo pues "la inventora del primer coche". ¡Qué va! Ahora junto a AMG que por cierto ha cumplido su 50 aniversario va a por todas dejando al público sin respiración con productos de este calibre.
Eso es realmente lo que sigue haciendo grande a esta marca, el seguir y seguir a través de muchos años insistiendo en tener un puesto privilegiado en el mundo del motor.


Termino ya que a todo esto he escrito una entrada larguísima y me ha costado bastante. Me ha costado bastante el conseguir hacerme un esquema mental de todo lo que he podido recopilar en Internet, a pesar de contar aún con "poca" información. También quiero decir que entre esas fuentes he elegido las más sencillas en cuanto a contenido pues no quería alargar demasiado el texto (pues si lo hubiera hecho nos quedábamos aquí hasta el 75 aniversario de AMG). Y por supuesto mucha de la "info" técnica respecto al modelo puede no ser correcta o incompleta.

Yo me lo he pasado muy bien porque se trata de una de las noticias actuales sobre coches que no me han hecho girar la cabeza hacia otro lado por vergüenza ajena (ya sabéis Teslas y todo eso). Considero este ejemplo como un paso importantísimo en el desarrollo de futuros "hypercars" a pesar de que me duela ver que el camino senda por los motores híbridos y eléctricos.😭

Sigo añorando los viejos tiempos. Ya directamente no puedo soportar anuncios como este:

lo que faltaba....

Pero es lo que hay ¿no? No queda otra que disfrutar ya sea viendo supercars of mike, la revista "coches clásicos", el Marca o persiguiendo esa imagen tan fogosa de la vecina "buenorra" de al lado que decíamos anteriormente. Bueno, proponía, aunque yo en mi casa no tengo buenas vistas que digamos.....

Hala, hasta la próxima!

SUPRACALIFRAGILISTICOESPIALIDOSO

Madre mía qué jodido se me ha puesto el título que he tenido que escribirlo sílaba por sílaba y he acabado aprendiéndomelo. No soy fan o seguidor para nada de la factoría Disney y todas las películas que hace, de hecho no sé si he llegado a ver esta película....
Bueno, igualmente parece que ha dejado bastante evidente el tema de la entrada de hoy.
Sí, el Toyota Supracali.¡ Joder!, el SUPRA....

De todas formas, cali, celi, ahí hay algo familiar como veremos en el artículo.

Antes de nada quiero insistir en que veáis este viernes (u otro día) el nuevo vídeo de Supercars of Mike que es una pasada. Un día genial tuvimos, lástima que no pueda dar detalles!

Y en cuanto a las noticias, como he puesto como comentario en la entrada sobre el SS, el destape de esas "pocas" (2.000.000) unidades que se han matriculado con las palabras "a la mierda tó" producidas por el grupo PSA que han dado positivo en el control anticontaminación evidente (al menos es algo esto) y han sido acusados lo cual, como es normal, se ha negado por todos los medios,....... hasta que pasen unos años y se unan a la cola de una larga lista de morosos del cuidado del planeta. 😢.
Pues sí, malas noticias. Si el mundo del motor se convierte en los informativos de Antena 3, no quiero saber nada, no vuelvo a interesarme por el lanzamiento del nuevo Qashqai o cosas así. Temo encontrarme con esto:

Contenido explícito, pido disculpas por adelantado si el texto que viene a continuación es demasiado duro. Por desgracia el periodismo en los informativos se está volviendo cada vez más violento y morboso. Esto es sólo un ejemplo inventado:


F ha boicoteado una de las instalaciones de G en un ataque sin precedentes en el cual han irrumpido 300 soldados y han decapitado a los trabajadores de uno en uno hasta hacerse con un botín de 1.000 dólares para costear la compra de armas ilegales lo cual daría ventaja a la firma del óvalo azul en su supuesta guerra por conseguir el poder en el concesionario de ahí al lado. Esto puede significar una desgracia de magnitudes desproporcionadas y la policía ha decidido intervenir bajo órdenes directas de miembros del ejército.
Aquí tenemos algunas fotos de la tragedia que se ha cobrado 300 vidas en las que vemos sangre por suelos y paredes, vísceras y demás cosas de esas que nos gusta enseñar.
Pero como somos unos hematófilos y unos sádicos sedientos de dolor ajeno, os dejamos mejor este vídeo:
Ah, eso sí, puede herir la sensibilidad de algunas personas, pero nos ha quedado muy bonito:
En él vemos que una cámara ha pillado el momento en el que uno de los trabajadores es decapitado y podemos ver cómo la cabeza se separa de su cuello lentamente mientras grita de dolor.
Ha sido un hecho demoledor para las familias de los trabajadores en los cuales podemos percibir su dolor y la tragedia que han vivido. Hemos mandado a nuestra reportera Anabel Flor Quintuni para que veamos en directo ese momento en el que la familia de un trabajador llora desconsolada en el entierro de éste:
-Sí, tenemos aquí a la mujer de dicho fallecido, se pueden apreciar sus lágrimas y signos de terrible dolor. Espera, vamos a hablar con ella ahora que está en un momento muy delicado.
-Hola, soy periodista de una importante y premiada nueve veces como mejor, cadena de la televisión. Te quería hacer una pregunta en voz baja y con cara de como si me afectara igual que a tí. ¿Tu marido ha muerto?

Termino ya con esto pero es que cada vez que he puesto las noticias (y más a la hora de comer) me he encontrado con situaciones muy desagradables amplificadas por los periodistas de la cadena.
En fin, que al menos sea que Tesla ha tomado el poder y se prepara para una inminente invasión.


En los dos casos, no son cosas agradables de leer por la mañana.

Bueno, ahora me toca ir al tema que me he venido abajo con lo del símil.




¡En la clase de lengua de esta semana vamos a aprender una cosa muy chupiguay!

La palabra Supra proviene del latín y se usa para designar algo mayor, superior o supremo.
Las marcas de coches se suelen basar en este idioma para denominar modelos o conceptos muy a menudo. Incluso hasta la propia marca, ej. AUDI.
Evidentemente la palabra tiene que significar algo importante o hasta poderoso, venga del chino o el portugués como del klingon (que ya de por sí viene de una transformación del inglés). 
PEEEEEROOOOO (tenía unas ganas inmensas o "supras" de decirlo), hay un nombre antes que Supra y es de vital importancia para hablar de las cuatro generaciones que se consideran del Toyota Supra hasta hoy. Ese es Celica, ahhhhhh, cierto, todo está relacionado, incluso el título de la entrada, derivada de una palabra propia (inventada por no sé quién...), deriva a su vez en una sílaba extraída directamente de...... ya me he hecho un lío....😖 en fin, cali-celi,lo que dije al principio.

Y no empieza todo aquí, sino que antes de convertirse en un Toyota deportivo que marcaría el inicio de, ni más ni menos que dos sagas, hubo un responsable en 1967 llamado 2000GT que peleaba con el famoso 240Z cuyo carácter deportivo fue cedido al primer Celica y presentado en 1970.
Pero en cuanto a motorizaciones, el primer Celica ofrecía los cuatro cilindros en línea 8R-C, 18R-C y posteriormente el 20R, los cuales se movían entre los 1.9 y los 2.2 litros de cilindrada, correspondientes a sus variantes siendo la GT la más deportiva hasta la llegada de lo que sería el Celica Supra. Ajaaaaa, dos en uno, mmmm qué guay, y por otro lado un Corolla en proceso de llegar a ser en los 80 otro de nuestros favoritos..... Sprinter, Levin AE, esto suena no?

Pues sí, el Toyota Celica Supra nació en 1979 de la base de un Celica Liftback pero alargado, al igual que sus paneles frontales para poder albergar un 6 en línea que junto a una parrilla rememorativa al 2000GT hacía ver que esta versión seguía los pasos de su abuelo de forma diferente a la que el Celica ("sin Supra") presentaba.

Su motor, de hecho era un 2.0 SHOC de 12v  que ofrecía 123cv pero esto quedó reservado para Japón exclusivamente. El otro motor, el M4 2.6 110cv fue fijado a los coches exportados y aunque proclamaban esos 110cv, aún eran 20cv más que en la versión GT del Celica.
En 1980 el modelo fue rediseñado y contó finalmente con el 2.8 (M5) que desarrollaba 116cv en su último año de producción........ como MK1.

El rediseño y la introducción de una nueva motorización vino muy bien a esta versión Supra del Celica, al igual que los cambios a nivel técnico que iban separando poco a poco estos dos nombres. Y en 1982 el trabajo para Toyota fue intenso en ambos ya que por un lado el Celica y sus versiones S y GT continuaban con los motores de cuatro cilindros (llegó el GTS  también) y por el otro el  6 en línea del Supra alzaba de 116 a 145 el número de cv desarrollados a la vez que crecía en deportividad y prestaciones. Elementos como la suspensión independiente en cada eje, una caja de cambios de 5 velocidades manual o 4 automática controladas electrónicamente o incluso un botón Sport en ésta para elegir modos, eran algunos de los atributos que marcaban el auge de la deportividad y la tecnología en el modelo. 

Era cuestión de tiempo que en Toyota decidieran separar definitivamente dos conceptos. Hasta 1985 se estaba percibiendo poco a poco una ruptura matrimonial entre dos conceptos que se iban distanciando. Finalmente en 1986 se lanza el Toyota Supra. 

-¿no íbamos ya por la tercera?

Sí, correspondería a la tercera generación o mk del Supra, pero esta vez ya no es un Celica Supra, ahora esos nombres se han separado definitivamente. Qué triste será para los hijos, ¿no?  Bueno, simplemente cada uno sigue su camino y ambos seguían el de la deportividad pero de un modo distinto. El Celica se pasa a la tracción delantera junto a una serie de motores S de cuatro cilindros (en vez de la anterior R) y el ¡¡¡SUPRA!!! sigue representando el concepto que su abuelo le inculcó, y por tanto, la propulsión y los motores de 6 cilindros. Esta ruptura supuso acuerdos legales durante medio año y a mediados de 1986 se puede decir que el Supra sale como un coche nuevo con motor 3.0 DHOC de 204cv, suspensión independiente controlada electrónicamente (TEMS) y la posibilidad de ofrecer el diseño "targa".
¡¡¡¡ALELUYA!!!😇

-¿No había un motor turbo?

Yes, en 1987 el propulsor 3.0 acopló un turboalimentador que aumentaba la potencia hasta los 238cv. Esto dio lugar a dos versiones: la 3.0 "NA" y la Turbo 3.0
La segunda , el modelo Turbo contaba con un refrigerador de aceite y un spoiler trasero a los que sumó en su paquete de programas deportivo un LSD y el TEMS además de un sistema de ABS. Estas funciones estaban disponibles en opción o de serie según la versión.
A partir de ahí y durante 6 años se fueron realizando cambios a nivel estético, funcional y de confort sin tocar casi el motor. 
¡Los 3.0 NA(naturally aspirated) y FI(forced induction) no se tocan!
Una renovación en 1989 por ahí, un techo eléctrico en 1991 por allá y un equipo de sonido nuevo incorporado el último año de su fabricación, en 1992.

Personalmente quiero decir que parece que no se le ha hecho mucho caso a este modelo respecto al mk4, que son dos mundos diferentes, pero son los dos primeros los que no casan con estos últimos. Está muy idealizado el modelo de 1993 a 2002, es un mito, un coche inigualable, algo muy especial. Es verdad, pero ahora sabemos más sobre su pasado, que es lo que busco yo con estas entradas "históricas". Prefiero mil veces saber cuáles fueron los antecesores, por ejemplo, en la familia Ferrari, con motor turbo antes que ponerme a investigar si el Portofino bajará el consumo medio X litros a los 100km.

Éste casi que parece un coche vulgar, visto así en una primera impresión. Pues este es el famoso Toyota Supra mk4 o cuarta generación.
Un diseño mucho más redondo y la supresión de los faros retráctiles (😞) casi que lo desmarcaban del resto (tanto de anteriores "supras" como de otros modelos de entonces) y ofrecía una imagen mucho más fresca y estéticamente moderna. A mí me encantan los pilotos traseros 😋. Por supuesto no podía ir sin su 3.0 6 en línea sólo que esta vez la versión atmosférica daba 220cv y la turboalimentada 320cv cosa que lograba gracias a un segundo turbocompresor. ¡¡¡¡EL FAMOSO SUPRA mk4 BITURBO!!!! El que busca todo el mundo en el mercado de segunda mano (ahora que ha "pasado" la fiebre the fast and the furious 1ª parte), ese motor en especial, porque es especial. 

Lo jodido en España es que el volante a la derecha no suele molar mucho.

Buahh,, con esto ya podemos hablar de los 2JZ y comprender a Jesse al ver la primera película de a todo gas. En efecto el 2JZ GE corresponde al primer motor y el 2JZ GTE al segundo.

                       También en los rallies competía dentro del grupo A

El increíble escenario que se ha montado a través de los años alrededor de la producción del deportivo japonés no para de crecer siendo buscado a nivel mundial y querido por igual como parte imprescindible de la historia de los coches.
En principio es un cupé 2+2 con poco espacio en las plazas traseras, ¿pero qué importa eso, no? 
En el 95 se introdujo la serie SE que venía a ser una versión de acceso más barata pero muy pelada a nivel de equipamiento. Tenía control de tracción, una caja de cambios de 6 velocidades manual, un motor que es una de las delicias de hoy día en cuanto a tuning y preparaciones por la facilidad de potenciación.
Lo del tema de la transmisión es un poco chungo pues se retiró la "6 speed manual transmission" en la variante Turbo en 1996 que finalmente regresó a éste un año después, aunque dos años más tarde, la de 5 vel. manual desapareció, con lo cual el Supra "NA" se quedaba sólo con una automática. En 1998 al menos el 3.0 "aspirado" conseguía unos cv más gracias a la tecnología VVT-i.

La verdadera jodienda es que en 2002 se le dijo adiós (al menos productivamente hablando).



Coche mítico donde los haya. Representante de una generación en la que los deportivos japoneses mandaban y producían desmayos en los fans por donde pasaban. Coches como el RX-7, el Silvia s14, el EVO V (o VI), Impreza STI, R34, Honda NSX o este Supra han podido con el mercado americano a pesar de lo que se diga pues la oleada "tuning" que ha recorrido el mundo pre y pos fast and furious y la influencia de la cultura "japo" en la automoción es algo insuperable que rompe todas las fronteras o barreras que se le crucen.
Y más aún con los medios de por medio 😎. Videojuegos, películas, sagas incluso, dibujos, etc. Se ha creado un mundo alrededor de modelos como éste en el cual el Supra ha mostrado su supremacía como uno de los líderes persistentes.

Y por ello esto no podía finalizar ahí.

El Toyota Supra obtuvo mucho éxito, no sólo en las carreteras, sino en diferentes disciplinas de competición como los rallies, como hemos visto antes, las carreras "drag" de aceleración en Estados Unidos donde hay mayor práctica, otros tipos de campeonatos como IMSA, "U.S. Super Lap battles", JGTC/ Super GT en Japón junto al "drift" e incluso participó en LeMans.

Esto es pedigrí y por esto decía que la historia no puede quedar incompleta. Ahora le toca el turno al próximo deportivo de Toyota de mantener el estatus pero sobre todo de recuperar esa esencia que ha transmitido durante más de 30 años. 
16 años después de su desaparición 😭, el prototipo conocido como FT-1 ha dado como resultado el próximo Supra, así que, la leyenda vuelve. Y esperemos que esté presente durante muchos años y evolucione a través de varias generaciones. Lo único que queremos todos es que no se destruya la tradición que legó el 2000GT de adoptar la configuración de motor 6 cilindros en línea y tracción posterior.

El "concept" presentado es muy bonito y las últimas imágenes tomadas demuestran que esto va a ser así en el modelo definitivo 2018 que ya empezará a venderse en 2019. Eso sí, como todo coche relanzado por estos últimos años de caída en plataformas y chasis comunes, motores compartidos entre grupos e imposiciones tipo downsizing obligatorios, es evidente que algo ha afectado al modelo japonés. El esquema motor delantero y propulsión se mantiene (en principio, creo que habrá versión con cuatro ruedas motrices). Los motores se han fabricado en colaboración con BMW así que el 6 en línea es uno de los principales candidatos a impulsar al deportivo aunque puede haber otros motores e incluso más adelante una versión híbrida del Supra. Lo que más me ha preocupado es el tema de venir con transmisión automática de serie y esa posibilidad de "a lo mejor" poder montar una manual.😭

Aquí lo tenemos y el año siguiente tendremos:

Y poco más al respecto. Creo que hemos dado un buen repaso a lo que ha sido la historia de este modelo deportivo que tan alto ha llegado y lo que podrá continuar en el futuro. No sé vosotros, pero a mí me transmite muy buenas vibraciones, lo veo de hecho en mi lista de favoritos y por supuesto en miles de videojuegos y películas.

Quién sabe, a lo mejor en "fast and the furious 10" despide la saga como coche "de la familia". Eso sí, por desgracia no podrá ir ligado a Brian O´Conner.
Este coche ha significado tanto para la automoción de estos tiempos recientes (más o menos recientes) que se merece un homenaje. Y hablando de "fast and furious", me es obligatorio dejar la famosa foto del Supra mk4:

Eh, no he caído en la simpleza, también hubo uno muy bonito en la segunda parte. Acabó un poco mal pero bueno....

Esto sí está guapo:

japos turboalimentados

Y así me despido por esta semana y os dejo con la intriga de qué se me pasará por la cabeza y plasmaré en la próxima entrada. Así que mientras tanto a disfrutar, a prepararse para el otoño que llegará cuando publique, (sí, el tiempo pasa rápido, es lo que hay, yo que me quejaba de tanto calor en breve estaré con el frío o el viento o lo que sea, el caso es quejarse) y a falta de insistencia, ver el canal Supercars of Mike que ha dejado un regalito bajo el árbol muy chulo aunque no estemos en navidad.

¡¡Hala, a tirar p´alante como se dice!!

SUPERSPORT , A SECAS, ASÍ DE SIMPLE, AMENA.... SE ME HA HECHO ESTA ENTRADA

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Ehh... con lo que iba que me pierdo en la selva de mis pensamientos, (lo del copyright no lo consideran no?), el título principal se destina a una entrada sobre su protagonista, el coche perfecto.
No, demasiado deprisa, a ver, mejor que decir SuperSport, creo que las siglas SS se reconocen mejor. Me refiero lógicamente a Chevrolet y sus versiones deportivas de ciertos modelos, las fuerzas armadas del tercer reich no tienen cabida aquí. Así que desfilando por donde habéis venido. Es decir, del pasado.
Yo sigo con el presente, aunque desgraciadamente en poco tiempo tendremos que hablar en pretérito para referirnos a este valiente y noble miembro de la casta de "los verdaderos coches".

Incluso así no termino de decir lo básico. Y es que quiero hablar del Chevrolet SS (SuperSport) como un animal en peligro de extinción. 

Como siempre, he de avisar que en esta entrada me baso en mi criterio y pensamiento acerca del mundo del automóvil y que por lo tanto ensalzo mi punto de vista y predilección por ciertos tipos de coches que correspondan al concepto personal de "coche de verdad". Es decir, que dentro del garaje de Jay Leno hay muchos coches, pero los seguidores de los coches de la marca Autovaz ,por ejemplo, no suelen buscar ahí una plaza para ellos. 

El Chevrolet SS pues, corresponde a mi ideal de coche de configuración clásica, cambio de marchas manual, freno de mano (una palanca, no un botón), potencia y posibilidad de quemar mucha rueda a la par que disfrutar de una conducción pura y de sensaciones placenteras. Esto último no significa que uno llegue al orgasmo conduciendo pero que el ejercicio de la conducción se sienta y libere endorfinas. A veces adrenalina, ahí es cuando más me pongo..... bueno, acabemos, que hay niños y esto es demasiado personal!!!!....

SS puede parecer  S al cuadrado (¿por qué no hay una tecla para poner ese 2 pequeñito?), es decir Sportsport o deportivo "deportivísimo", alguna cosa así, hartos de ver la letra S en todos sitios. Sport es ya cualquier versión con la mínima característica para ser llamada deportiva o con ese propósito: Audi TTS, Mercedes SL (parece que no pero significa Sport Leicht) aunque sea una gama, Focus RS, McLaren 560S, Abarth 500C Esseesse, DBS, Cooper S, Samsung Galaxy S8, ..... hay una lista muy larga. y es normal, si además contamos con las R de "racing" o las famosas siglas GT, podemos incluso hacer mezclas como GTS, RS, GTR, pero lo más es GTRS, buah, eso ya es canela fina, es como la guinda del pastel. Tener un coche en el que ponga GTRS es el súmmum de lo deportivo. ¿¿¿Y SGTSRS??? parece incluso la propia marca del vehículo.
Pues no muy lejos de todo este discurso está el concepto SuperSport. Suena, eso, a demasiado sport o por encima de sport.

Sea lo que sea, estas dos letras han dado muchas alegrías dentro de la firma americana del paralelogramo amarillo pues han significado mucho más que sólo una versión deportiva de algún modelo hasta el punto de denominar a uno sólo con ellas.
Esa representación, de lo que supone para Chevrolet y para mucha gente el espíritu americano y a la vez la esencia de ese tipo de conducción tradicional, de los motores "gordos" y el olor a goma quemada, eso se merece un lugar en la historia. La lástima es que esa historia parece estar ya escrita y casi terminada según nos vamos acercando al presente de la automoción y de hecho, y con mucha pena en el alma, este coche pone su punto y final despidiéndose de la producción.

Esto no es una exageración, es real, me sorprendió leyendo el artículo sobre el coche lo inmensamente dañada que está el alma de los ciudadanos estadounidenses, y de otros países también, por la retirada de éste, que parece haber sido un coche tan especial que merezca un lugar en el Olimpo. Pero es que los americanos también lloraron por la muerte de Brian, el perro de Padre de Familia, aquello fue una tragedia griega. Pues al SS yo lo denominaría el último mohicano, aunque más bien se trata de los últimos de Filipinas pues ha sido la factoría australiana de Holden la que cierra y al fabricarse ahí el Commodore, o lo que es para Chevrolet el SS, se corta el rollo tanto allí como en EE.UU. De hecho en EE.UU. ya se dejó de producir el modelo de Chevrolet en abril y en octubre dejará el continente oceánico para siempre. Es una verdadera pena, ahora que empezaba a conocer HSV, Holden y cía. por el Forza Horizon 3....😔

Resulta que Holden es la filial de General Motors en Australia, los modelos tienen nombres distintos allí a los comercializados en el continente americano y europeo pero se basan en los mismos de las marcas del grupo. Es decir, el Holden Viva, por ejemplo, corresponde al Chevrolet Optra, el cual se comercializa después como Daewoo en Asia. En otros puede ocurrir lo contrario, el Monaro CV8 (tercera gen) fue el Pontiac GTO en EE.UU. Recuerdo ese coche como un unicornio, lo vi en venta y dije "este es único, no se fabricaron muchas unidades y representa justo lo que quiero, un V8 potente y configuración clásica".
También Vauxhall tiene mucho que ver en ese país puesto que allí se conduce por la izquierda, con el volante en la derecha al igual que en el Reino Unido (Japón igual) y por tanto importar un coche como un Vauxhall tiene más sentido que el mismo modelo con la marca Opel. 

Por cierto, también se acabó el chollo con Opel/Vauxhall, ahora ya no pertenece a GM sino a PSA 😦.

Y ahora un poco de técnica en los datos, ya que conocemos mejor este SS. Vamos a destriparlo como Jack:

Para empezar, decir que se trata de una berlina 5 puertas es importante para describirlo. Con este dato ya podemos clasificarlo en este segmento y compararlo con oponentes de su talla (o superior). Se suele asemejar a un BMW M5 E39 por el tipo de configuración y conducción. 
Es cierto que este SS no puede competir directamente con una berlina de alta gama y potencia como el Audi S6, el Mercedes E43 AMG o el BMW 550i. Esto se debe al "lujo" interior, la calidad de los acabados o el confort que ofrece. Digamos que lo que realmente impresiona y da algún susto a estos rivales es el motor. 

El interior del Chevy es.... eso, muy Chevy, volante grande, consola sobria, algunos elementos de confort electrónicos, y poco más. Teniendo en cuenta que el Camaro de sexta generación decepciona un poco interiormente por ese copia y pega de modelos de menor gama, en éste se da un poco lo mismo. Tampoco es que sea un interior muy enfocado a la deportividad. Poco de hecho. Sí es un coche para hacer viajes agradables con pasajeros, pero como he dicho, el motor es el gran protagonista, junto a lo que ayuda a una conducción lo más pura posible y divertida.

El motor, por tanto es el V8 6.2 de Chevrolet (L3) que otorga 415 cv y 563NM de par que terminan mediante una caja de cambios ¡¡¡manual!!! 😋, en las ruedas traseras de forma brutal. ¿Y esto qué significa? un estilo muy americano y burnouts por doquier. ¿Hay algo más atractivo? Para muchos la conducción tan suave y eficaz que puede ofrecer una berlina de potencia similar al estilo "europeo" lo deja atrás en el tiempo. El SS comenzó su viaje en 2013 y por aquél entonces (lo digo como si hubiera pasado un siglo) los grandes alemanes seguían dominando en Europa y Tesla estaba metida de lleno en su estrategia para dominar el mundo 😰. Además el "Chev" SS no llegó a nuestro continente así que la comparativa es un tanto indirecta. Lo que no cabe duda es que allí en EE.UU. ha sido "SuperSpecial" más que otra cosa. Cantarán el himno cuando se despidan de él. Poco me queda que decir en cuanto a sus cualidades. Se dice que lo que importa en una persona es el interior, no el exterior, pero las prestaciones y diversión que se extraen no pueden ser mejores (según se dice y lo que he podido comprobar en el Forza Horizon 3, ya ves tú). Me lo puedo imaginar, me gustaría sentirlas. Y si son lo que se comenta, debe de ser un gozo para mí.

Fuera de todo esto hay que decir que el precio, evidentemente es muy inferior a lo que puede suponer un coche europeo, por alrededor de los 40 000 $ se puede conseguir uno de fábrica.
Pues nada, aquí te espero SS, ojalá vengas a visitarme. Mientras tanto me apetece probar con el Camaro SS 2017, me crea ese gusanillo....

Ya está.

¡¡¡¡NOOOOOOO!!!!, hay algo más que ofrecer en esta entrada. Ya que empecé la semana pasada con las "news", me gustaría mostrar qué ha sido de los motores en este año 2017 en cuanto a premios.

El galardón de oro es para....... tambores..... ¡¡muchos de ellos!!
Y es que hay diferentes categorías en las que competir si bien en un resultado global se puede decir que una marca ha marcado 😎 tantos goles que ha conseguido el título de campeones.

Y quién iba a ser... no es muy difícil. A ver, ¿quién lleva una tradición tan extensa en lo que se refiere a dejar sin palabras por sus sonidos y prestaciones de motores que no podrá retirarse mucho de la escena ? Síii, Ferrari. Porsche siempre ha fabricado motores muy eficaces, pero su rival italiano tiene la receta para emocionar con cada motor y modelo a la mayor parte del público. Digamos que en el concurso "La Voz" es participante, juez y jurado, se gana la aprobación del público y más importante, el afecto de éste. 

Así que los puntos van p´a él.

Y sus victorias han correspondido a las categorías de...

Mejor motor del año por prestaciones, el mejor de entre 3 y 4 litros de cilindrada y superiores a 4 litros. Parece extraño😕 teniendo en cuenta que existen 12 categorías que Ferrari se lleve el oro, ¿no? En mejor motor eléctrico no tiene nada que hacer (de momento, el momento en el que el mundo acabará).
Pues todo se resume a los puntos que ha acumulado, es decir a la opinión del jurado, es decir al criterio, es decir que todavía las cosas marchan bien. Como digo, el día en el que Ferrari gane el título de motor eléctrico y eficiente a la vez que insonoro por lo tanto, Tesla se coronará y su dominio sobre la Tierra será oficial 😱.

De momento hay que confiar en la firma de Maranello y su V8 3.9 biturbo que se usa en el 488 (que bastantes decepciones ha supuesto entre fans y público en general) y esto es una buena señal. Esto significa que la tradición aún manda sobre la indiferencia y el oportunismo anclado a estos tiempos que corren (en baterías eléctricas) 😆.

Bueno, si queréis mirar esta clasificación con mayor detenimiento, os invito a entrar en alguna de las páginas de motor en las que este evento ha quedado reflejado.

Si no, podéis mirar por la ventana a ver si la vecina que está buena ha olvidado bajar la persiana, o, peor opción pero más favorable para mí, ver este vídeo enlazado, que siempre viene bien:

mamma mía qué curvas!

Hala, hasta la semana que viene, a disfrutar con las vistas o lo que sea y a ver el canal Supercars of Mike por supuesto!