RECUERDO AQUEL DÍA.........

Aún recuerdo cuando iba al concesionario Motorsport a darle el coñazo a la vendedora de BMW de aquél entonces. Yo estaba obcecado con esa marca después de haber tenido el 330ci. 

Lástima que ella no supiera la comisión que se perdería por no atenderme cuando iba a comprar el 1M.........

Pero sí que se llevó una por el 118d. Aquel coche costó exactamente 26000 euros. Era uno de esos que estaban expuestos así que no hubo que esperar 3 meses. Blanco Alpinweiss, 143cv 2.0 diésel, el equipamiento bastante básico, eso sí, tenía techo solar. Con esas características pasaba muy desapercibido desde luego que sí. Lo que pasaba era que la moda consistía en llevar el pack M exterior. Aun así, se vendieron muchos como el mío.

Motorazo donde los haya. Decía en los papeles 4,3l/100 y así era siempre. Ya podías pisarle que, primero, no corría mucho, y, segundo, no se subía de 7L. Bravo por BMW una vez más.

Pero como es costumbre en mí, me cansé a los dos años, y,fui directo a algo mucho, mucho más grande ( ya sabéis cuál ). Creo que ha sido el coche al que más kms le he hecho ( unos 22 000 ). En fin, las cosas son así.

                           BMW SERIE 1 2015 (RESTYLING)

Este sí. Por fin se han dado cuenta en BMW del horror en las formas de la segunda generación de la serie 1, aparecida en 2012 y han cambiado el aspecto exterior y ya de paso ciertas cosas del interior ( en cuanto a equipamiento se refiere ). Ahora este último es más completo de serie y puede ser lo amplio que queramos, eso sí, "apoquinando". A mí, personalmente me atrae la pantalla de 8,8 pulgadas. En principio es de 6,5. El resto, la verdad es que se puede quedar bastante interesante si hacemos caso a los paquetes opcionales que seguro habrá. Y es que seguimos hablando de un BMW. Aunque el precio del más básico, es decir, el 116i (109cv), sea de 25 000 euros aproximadamente, un 120d, que sería lo que está justo en medio hablando de motorizaciones (190cv, motor diésel), configurándolo con bastantes extras se puede subir de una base de 30 000 euros a 45 000 perfectamente. Eso es lo que vale el M135i, que ahora tiene 326cv y menor consumo. Esto es mucho para un compacto que tendría que vender lo que ha vendido anteriormente. La primera generación fue un logro, a pesar de que algunos no querían ni ver un coche de este segmento con nombre BMW, pero mientras fuera propulsión......  El caso es que se vendían muchos 118d de 143cv por ejemplo, que es el que yo tuve y puedo confirmar que su motor era espléndido. Además todos eran blancos. Pero eso sí, la mayoría llevaban el paquete M incorporado. Eso es lo que llamaba la atención. Con el de 2012 hicieron un destrozo que han solucionado cambiando por ejemplo las ópticas delanteras y traseras asemejándolo a otros de más alta gama de la marca alemana. Y eso es básicamente lo que ha suscitado mi interés y el de bastante gente, así que el secreto no es tanto el equipamiento mejorado, sino el aspecto general del coche. Una vez más, BMW gana batallas, esperemos que no se atrevan a imponer una tracción delantera en este modelo y como mucho siga la x drive de cuatro ruedas motrices.

TAMPOCO ES PARA TANTO

Por fin y gracias al salón de Ginebra, ya tenemos más información e imágenes reales del.......... sí, archiconocido Honda Civic Type-R 2015.

Lo primero que tengo que decir es: ¿¿Para eso tanto rollo y secretismo??

No me ha defraudado demasiado pero sí es verdad que tampoco me ha ilusionado en exceso el primer vistazo que he podido darle. Es verdad que es el más rápido en Nürburgring Nordschleife, que mola mucho y que tiene que ser un coche magnífico en circuito. Pero el interior me ha dejado un poco decepcionado, se parece demasiado a los anteriores Type-R y el exterior que se planteaba como una bestia sin ningún tipo de camuflaje ( el alerón trasero ), pues tampoco es un coche de otra galaxia, y mira que el Civic precisamente es un tanto futurista.

El precio es bastante razonable y parece que el equipamiento también (34 500 euros). Yo me compraría ese coche SÓLO para ir al circuito. De hecho, es un coche de circuito. 310cv son muchos y habrá que tener cuidado con él en ciertas ocasiones, aunque el tren delantero seguro que digiere muy bien todo.

No sé si llegará a los concesionarios de Honda para poder verlo pero que cuenten conmigo para al menos echarle un vistazo.

Bueno, ahora que ya sabemos de qué va la cosa, no daré tanto el coñazo con el Type-R ( es mentira ).

Aquí tenéis un adelanto de algunos deportivos de Ginebra:

                                          SALÓN DE GINEBRA

Este año comenzó con el salón de Detroit y como buenos estadounidenses no faltaron marcas como GMC, Ford, Chevrolet o Cadillac entre las novedades más importantes. Pick-ups y deportivos americanos por doquier. Estábamos esperando algo más. Algo más europeo. Pues ahora comienza el salón de Ginebra y durante diez días podremos ver cosas más acordes a nuestro punto de vista sobre los coches. Esto promete........ Veamos qué nos tienen preparado para los próximos meses o años:

Como buen amante de los deportivos voy a citar algunos modelos que me han parecido interesantes. Por la parte de Porsche, está el 991 GT3 RS que mantiene la caja de cambios PDK pero pierde peso y gana en caballos, llegando a los 500. Si alguien tenía dudas sobre esta bestia de circuito, decir que ya es casi insuperable en su terreno. Luego vienen los Hondas. Como sabéis el NSX ( aunque se presentó como Acura ) ya fue el centro de atención en Detroit y ahora sabemos más cosas de él. Tracción a las cuatro ruedas, motor V6 de gasolina y tres más eléctricos y cambio secuencial de nueve velocidades ni más ni menos. Veremos cómo se comporta el preferido de Fernando Alonso. Y siguiendo con la misma marca, por fin se hace ver el Civic Type-R que al final tendrá 310cv de fuerza máxima y se aproxima mucho a los anteriores "R" en cuanto a planteamiento. Y por último los "hiper" Koenigsegg Regera con 1500cv que se suma a la moda de la tecnología híbrida y el soñado Lamborghini Aventador SV ( SuperVeloce) que acelera de 0-100 en 2,8 segundos y saca 750cv. Por parte de los concept cars también ha habido mucha presencia aunque ahí ya no me meto, y en el campo de los utilitarios como que tampoco.... salvo el caso del restyling del serie 1 que personalmente me gusta mucho, eso sí, siempre con un buen paquete M de por medio.

Pues esto es todo de momento, por supuesto hay muchas más cosas que ver en este salón tan importante y las iré contando en los siguientes artículos.

200 000

Hoy he estado en una kdda de BMW, como en los viejos tiempos.
No, no me he comprado uno, he acudido con mi GTI. La verdad es que no es lo mismo que cuando era el centro de atención, pero eso es lo de menos,lo importante es conocer gente y compartir tus aficiones. No me gusta la artificialidad.

No he hecho la ruta Orihuela-Torrevieja porque se me hacía tarde pero he estado un buen rato con la gente y bien.

Ya vamos por las 200 000 visitas casi y os debo dos artículos:

el primero es sobre el Corsa, la verdad, no sé porqué me dio por escribir sobre tal coche...... y el segundo sobre la desaparición del Mitsu Lancer EVO.

A disfrutarlos:

OPEL CORSA

¡Cómo pasa el tiempo! Parece que fue ayer cuando cogí el Corsa 1.2 de 60cv de 2001.¡Menudas marcas de neumático dejaba en el suelo! Y eso con 60cv escasos.... Desde entonces han pasado dos generaciones, ahora estamos en la quinta. La verdad es que este coche nunca me ha llamado mucho la atención. Y ahora me pica la curiosidad con el OPC. Pero tampoco es muy diferente de sus contrincantes el Fiesta, el Mazda 2, y demás coches pequeños. También adopta un motor gasolina tricilíndrico, es más espacioso, y cuenta con elementos de seguridad que últimamente están muy de moda en estos coches ( por fin les ha llegado la hora ). Y de hecho están ahí por algo, y es que son coches para circular por ciudad, aparcar, meterse en atascos, etc. es decir para el día a día, y por supuesto son coches juveniles. De ahí el Intellilink de Opel que es compatible con plataformas Android o Ios. Como motorización destacada está el 1.0 de tres cilindros que rinde 115cv. Parece poco pero para un vehículo de estas características pero es realmente suficiente.  Si no es suficiente, mejor probar con los 207cv del Corsa OPC. Ese si es un verdadero "bicho". Sólo me basta con decir que con la función overboost, el par puede llegar a los 280NM. Y por lo demás, va bastante bien equipado: escape Remus, diferencial autoblocante, llantas de 18", frenos de 330mm, etc. Menos de 7 segundos en el 0-100km/h y caja manual de 6 relaciones. Con todo esto se coloca en el mundo de los mini-GTIs y seguramente su precio sea una buena baza a la hora de decidirse por él. Personalmente, pienso que este segmento de coches está en alza ( tipo Corsa "civil" ) y tiene mucho futuro por delante pues la hora de los coches grandes, gastones y demasiado potentes está llegando a su fin, ya no tiene sentido tener un "monstruo" de 4 metros y medio con un V8 de 500cv que consuma más de 10 litros a los 100km. Pero esa es mi opinión, cada tipo de coche tiene su público. 

                                      MITSUBISHI LANCER

Tengo una noticia que daros que posiblemente toque la fibra sensible a algunos de vosotros. El Mitsubishi Lancer nos deja. Después de nada menos que diez generaciones, hay que decir adiós a uno de los modelos más reconocidos de Mitsubishi en cuanto a la disciplina de los rallies sobre todo donde se forjó su reputación junto a su rival más directo el Subaru Impreza. EL Lancer como tal nació en 1973 y desde esa primera generación los japoneses de la marca de los tres diamantes se arriesgaron a meter su producto en los rallies. Y de hecho ganó en el Rally Safari. La segunda se potenció también gracias a su división deportiva Ralliart y triunfó tanto dentro como fuera de la competición por su motor. Hablamos por supuesto de las versiones deportivas como el EX 2000. Pero vamos a centrarnos en el “EVO”. Éste surgió en 1992 puramente para la competición, con un motor 2.0  y tracción a las cuatro ruedas. La versión de calle (GSR) montaba un diferencial de acoplamiento viscoso aunque posteriormente se pasó a un autoblocante de discos. Dos años más tarde apareció la segunda generación del EVO. Pocas cosas cambiaron en cuanto a estética y motorización, seguía rindiendo unos 250cv. Continuando la tradición de cambio bianual, llegaron los “III y IV” ya revolucionando el mercado de los deportivos japoneses. Ya alcanzaba el último los 280cv máximos impuestos por el gobierno nipón y el nivel de tecnología era altísimo. Empezó a conocerse en el mundo entero como un triunfador. De hecho los V y VI son míticos en especial la versión Tommi Makinen en color rojo. Los VII, VIII y IX son muy similares en cuanto a aspecto exterior, mecánicamente el VII ya incorporaba el diferencial triple con los modos Snow, Gravel y Tarmac (nieve, grava y asfalto). El EVO VIII se hizo muy famoso en EEUU también gracias a la película 2Fast 2Furious y era un coche muy fácilmente potenciable. De ahí que sea difícil encontrar uno de segunda mano sin “tocar”. Ya, para finalizar, la décima evolución no ha triunfado como sus predecesores ya que estaba enfocado más hacia el confort y menos hacia la deportividad radical que ofrecían los anteriores.

CLUB CREADO!!!

Ya está creado el club PASIÓN POR LOS COCHES en Facebook.
 El que quiera puede meterse, en principio va a ser una red donde las preguntas que me planteáis o las sugerencias que tengáis sirven para movilizar un poco el tema coches.

Si alguien quiere ayudar con la web, genial. Sólo tenéis que darme un toque y decírmelo. 
Como es un grupo cerrado necesito agregaros, con que busquéis el nombre en Face es suficiente, poco a poco haremos una comunidad. Si tenéis algún problema, me lo decís por aquí.

Bueno, espero que esto vaya muy bien.

Saludos a todos.

A POR TODAS!!!

Bien, ya va siendo hora de hacer algunos cambios por aquí.
No os asustéis, son para bien!

He decidido hacer el asunto..... más social.

Explicación: Hasta ahora escribía un artículo en el periódico, lo subía a este blog y decía cuatro cosas.
Por supuesto vuestros comentarios siempre han sido leídos; pero me he dado cuenta de que todo esto se puede dinamizar, dar un nuevo enfoque.

La página web es muy difícil de llevar sólo, son tres medios los que ahora mismo estoy tocando: internet, periódico y radio. Por eso hay veces que estoy un poco saturado o no tengo tiempo para todo. Pero, desde aquí hago un llamamiento y me comprometo a llevar una hazaña adelante junto a todos los que queráis, que consiste en pluralizar esto, dar más vida ( más piel como diría Carlos Floriano ).

Anuncio pues que se abrirá en breve un grupo de Facebook ( avisaré ) en el que os podréis agregar y comentar lo que queráis, contestaros entre vosotros, etc.( ya sabéis cómo va eso)
Quien quiera ayudarme con la web pasionporloscoches.com es bienvenido. Que contacte conmigo y lo vemos.

Y por último, publicaré en el canal de Youtube vídeos de Project Cars en cuanto lo tenga en mis manos.

¿Qué os parece? 

Bueno, manos a la obra, ya avisaré cuando esté medio organizado.

                                                FORD FOCUS RS

Hace unos días se presentó oficialmente, en Colonia (Alemania) la tercera generación del Ford Focus RS. Fue un acontecimiento que duró escasos minutos pero no decepcionó, bueno, quizás sí a los periodistas que acudieron pensando verlo más tiempo en directo o incluso probarlo. Pero el único que lo probó y bien fue Ken Block que hizo su particular aparición en la mitad haciendo de las suyas. El principio fue una sucesión o digamos "desfile" de antiguas glorias de Ford con el apellido RS ( Escort, Fiesta, Capri, Sierra, RS2000, etc.) acompañados de un poco de historia sobre esas siglas.

El Focus RS de primera generación tenía un motor de 2 litros de 215cv y sólo estaba disponible en azul marino. Se dice que su conducción es un tanto difícil. Pero eso no fue un problema para la marca y en la segunda generación el cuatro cilindros dio paso a un cinco en línea de 2.5 litros que rendía 305cv en su versión "básica" o 350 para el RS500 que fue una edición especial de 500 unidades sólo en color negro mate. A pesar de su diferencial Quaife, la tracción delantera no podía digerir demasiado bien el excesivo caballaje. Aun así, las cifras de aceleración eran muy buenas: menos de 6 segundos de 0-100 km/h. El aspecto interior era un tanto soso y el exterior un poco "macarra" con el exagerado alerón y las salidas de escape. Esta vez se han disimulado un poco y el interior refleja mayor calidad con toques de alcántara. Los cambios se han destinado sobre todo a la parte mecánica. Bloque y transmisión son nuevos. Motor 2.3 EcoBoost de 320cv y tracción total con control de par vectorial, confirman prestaciones aún mejores. Se prevé un paso por curva espectacular. Y no menos son los neumáticos Michelin, los frenos Brembo, los asientos Recaro, enfin, todo son buenos materiales para esta bestia de 4 puertas matriculable que tendrá un precio no muy superior a los 35 000 euros. Por cierto, el color verde eléctrico ya no estará disponible, sólo dos tonos de azul, gris y negro.

Con este se van añadiendo coches deportivos puros a la lista de Ford de aquí a 5 años.