EL ÚLTIMO DE JULIO

Justo antes de irme de vacaciones os dejo el que ha sido último artículo del mes de julio 2015.

Hablábamos de accidentes o prevención en el anterior y es que éstos también ocurren dentro del circuito, que de eso nos acordamos menos hasta que pasan cosas como la de los dos pilotos de moto en Laguna Seca ( EE UU ).

Está bien ir a desfogarse de vez en cuando a un circuito ir darle caña al coche o la moto, pero hay que llevarse ojo con creernos mejor pilotos o ir demasiado apurados. 
Es cierto que el riesgo de "errores" es menor, al haber menos tráfico, vamos centrados en lo que hacemos o no se nos ocurre hablar por el móvil, pero creo que el principal problema es la velocidad y el confiarse.

Aun así os invito a que hagáis track days que son muy divertidos y se le puede sacar la quintaesencia al vehículo en condiciones más...... propicias que las secundarias.

A disfrutar del verano, yo me voy....... pero, ¡VOLVERÉ!

RIESGO FUERA DE LAS CARRETERAS

                                                 

La semana pasada escribía un artículo en el que aconsejaba a los conductores a prestar más atención a lo que rodea al hecho de la conducción ya sea por carretera, autovía, secundarias, etc. Y es verdad que es en esas vías donde más riesgos se corren ( distracciones, adormecimiento, alcohol, otras drogas, y un largo etcétera ). Pero cuando uno va al circuito, piensa que todo eso desaparece, que es un lugar "seguro" y privado de accidentes graves. Nada más lejos, éstos cuentan siempre con sus sistemas de emergencias como los hospitales, las ambulancias, grúas y en casos helicópteros trasladan al accidentado al hospital más cercano. En un circuito se alcanzan velocidades muy altas y hasta el piloto más experto puede salirse del trazado y estrellarse contra un muro. Hace poco un Nissan GTR de competición voló en una recta de Nürburgring causando varios muertos ya que saltó la valla de seguridad. Ni falta hace remontarse a los años 50 donde en otro circuito alemán murieron muchas personas al salir despedidos trozos de carrocería de unos bólidos en la recta de las gradas. Pues no, lo de morir en circuito no es un mito de pilotos que se jugaban literalmente la vida hace 50 años o más. Hace unos días, Jules Bianchi, murió tras estar nueve meses en coma después de un accidente en circuito. Estas cosas pasan. También acabo de enterarme de la noticia de la muerte de dos pilotos de motos en Laguna Seca (EEUU). Todos los deportes de motor, conllevan un riesgo, el único sitio donde nunca pasa nada es en las películas tipo Fast and Furious donde se puede caer un coche por un precipicio que a los protagonistas, por llevar casco, no se hacen ni un rasguño. ¿Pero qué pasó con Paul Walker en la realidad? La gente muere, eso es un hecho, y en estos deportes, jóvenes. No se puede pretender que la vida sea eterna, sólo digo que hay que pensar que uno corre riesgos y que debe asumirlos. Muchos motoristas se quejan de que los guardarrailes les destrozan pero cuántos de ellos van en plan "no existe el mañana". Lo mismo se aplica a los automóviles.

NOS VAMOS DE VACACIONES

Creo que ya va siendo hora de hacer una reflexión de lo que supone el irse de vacaciones estos meses de verano.

En principio es sol, playa, montaña, vamos, implican viajes por carretera muchas veces. Pueden ser largos o cortos, pero hay que preparar con antelación todo el tema de revisar las condiciones del vehículo, y ,una vez hecho eso tomar  conciencia de que son muchos desplazamientos y puede pasar cualquier cosa como una distracción, un alcance, etc. 

Tampoco es plan de emparanoiarse y decir: "me va a pasar algo, seguro". No, ese no es mi fin, de hecho soy el primero que defiende la conducción como placer. Simplemente es una toma de conciencia.

Ya está, no digo más.

Este es el penúltimo artículo hasta septiembre.

¡Buenas vacaciones! 

                                  VACACIONES DE VERANO

Ya estamos en pleno mes de julio y eso significa vacaciones para muchos. También es verdad que el verano tiene sus caras menos buenas: calor sofocante ( en Murcia lo tenemos claro ) , mayor riesgo de incendios, éxodo masivo de gente, lo cual multiplica el número de desplazamientos y por lo tanto el porcentaje de accidentes o posibles accidentes en las carreteras.  La dirección general de tráfico ya ha puesto en marcha su campaña para mentalizar a los conductores del peligro que se genera en ciertas situaciones que van desde el mero despiste al exceso de velocidad. No sé si se cumplirá ( espero que sí ), el objetivo"2020 0 víctimas", pero lo que sí sé es que cuando ves un anuncio de la DGT, se te quitan hasta las ganas de coger el coche. Desde luego impactantes son, pero es que es la única manera de concienciar a la población de que un descuido puede salir muy caro. Últimamente se está poniendo énfasis en esto. Las distracciones suponen un alto número de accidentes que luego se pagan caros. Por ejemplo, el contestar al whatssap ( no ya coger una llamada porque para eso está el bluetooth ), es un vicio muy extendido y por ciudad podemos atropellar a alguien que se cruce sin darnos cuenta. Hace poco se puso una cifra por persona muerta en un accidente de tráfico. Aparte del daño psicológico, hay una penalización para el "imprudente" en caso de fallecimiento. Un motorista se llevó por delante a una mujer mayor en Valencia por un exceso de velocidad cuando se metió de lleno en una heladería. Y es que conductores, motoristas o peatones pueden ser por igual víctimas. El ir pensando que se va protegido por llevar las últimas tecnologías en cuanto a seguridad pasiva no sirve pues son miles las situaciones a las que nos exponemos que no podemos controlar. Si nos cae encima un camión ya podemos ir en un Clase S última generación, que al final podríamos acabar en un Mercedes de la funeraria. Bueno, no quiero ponerme pesimista pero creo que es deber de todos el tener estas cosas en cuenta antes de emprender el viaje sea donde sea que vayamos.

BMW i8

Menudo desajuste!

La semana pasada parece que sí se publicó el artículo sobre el BMW i8.

No es que hable de él porque me guste especialmente, sino porque sale en todos los medios como el coche del momento. Yo pensaba que tardarían algo más en sacarlo, pero ha sido, al final, un éxito.

Futurista a más no poder, y "cosa rara" en la familia BMW junto al i3, el i8 compite con deportivos más tradicionales aunque tampoco se sabe muy bien dónde encajarlo.
¿Estamos ante el prototipo de coche que nos encontraremos en los próximos años?
Y otra cosa:
¿ Están volviéndose locos los ingenieros de BMW?

El próximo paso de la marca: Hacer el X1 tracción delantera....... en fin......

Bueno, tengo que decir que quedan sólo dos artículos más este mes de julio, uno está ya hecho y el otro me pongo ahora mismo a pensar de qué va a tratar.

¡Buen verano a todos!

                                                 BMW i8

¡ Otra vez hablando de BMW ! Pues sí, aunque esta vez el modelo que presento no es santo de mi devoción. De hecho me gusta menos que un serie 5 Gran Turismo ( ni siquiera sé por qué lo llaman GT ). Pero desde luego ha llegado pisando fuerte y es uno de los deportivos más laureados a pesar de tener un esquema un tanto diferente. BMW está cambiando, y un ejemplo es el i8. Se ha metido con este modelo y junto al i3 en el mundo de los motores eléctricos. El i3 es totalmente eléctrico mientras que el i8 entra en la liga de los híbridos. Desde luego, la primera vez que los vi no me lo creía. Primero por el aspecto tan futurista y segundo por esa configuración. Pensé que eran meros prototipos que saldrían a la luz en 2025.  Dejando un poco atrás al "pequeño" del grupo "i", su hermano mayor cuenta con dos motores:  uno gasolina 1.5 de 231cv tricilíndrico que ha obtenido diversos premios que se encarga del tren trasero mientras el eléctrico, que va situado en el eje delantero, proporciona 131cv. Juntos logran desarrollar 362cv y propulsan al BMW de 0 a 100 km/h en sólo 4,4 segundos. La autonomía conjunta es de unos 600 kms y en modo totalmente eléctrico puede circular durante 35kms.  El consumo combinado es de unos ridículos 2,5 litros a los 100 km. ¿ Dónde situamos a este coche ? Pues se le suele comparar con otros deportivos del estilo Porsche 991, Mercedes AMG GT, o Audi RS5. ¿ En serio ? Sí, ahora mismo sería difícil encajarlo en un grupo de "iguales", mientras tanto, le toca hacerse hueco entre deportivos digamos, más tradicionales. Muchos le verán sentido a las comparativas, y puede que se merezca un sitio entre los grandes, porque el i8 nació con un espíritu deportivo, pero a la vez enfocado a la eficiencia, a lo moderno. Y en cuanto al aspecto por ejemplo, no podían haberlo hecho más diferente. Con esas curvas , las puertas LSD o el interior han querido distanciarse de lo que viene a ser un BMW a la antigua usanza, es decir, lo más espartano posible. Y qué decir ya de la llave con sus múltiples funciones. Vamos, que estamos ante un producto que marca una transición para BMW que ya está planeando abrirse camino por otros senderos pero siempre manteniendo el liderazgo que la define.

CALOR INSOPORTABLE

Ya estamos en julio y no sé qué pensaréis vosotros pero me estoy empezando a preocupar por el cambio climático. Por muchas innovaciones que se hagan en el campo de la automoción ( que es de lo que más se atribuye a este problema ), el tema es que muchos países siguen sin normas antipolución, entre ellos EEUU que se niega a entrar en el tratado de Tokio y ahí usan el coche hasta para ir al baño. 

Dejando eso aparte, quería deciros dos cosas:

La primera es que ha habido un malentendido con el periódico y hoy ha salido un artículo antiguo en vez del que tenía preparado sobre el BMW i8.
No pasa nada pues va a haber BMW para rato,¡y lo sabéis!

La segunda es que en agosto no hay artículos en La Verdad y yo me voy a la playa....... pero hay una buena noticia y es que vamos a retomar la web ( sí, la de pasionporloscoches.com ) y digo bien, vamos, porque hay una nueva incorporación.

Mi amigo Damián se une al proyecto y va a escribir junto a mí. Eso sí, posiblemente no renovemos temas más allá de dos veces al mes, pero algo es algo. 

Así que me voy a poner manos a la obra y ya os aviso cuando esté lista la web.

Por cierto, mañana hay tema......... no adelanto más.

 

QUISIERA SER RICO.........

¿A quién no le gustaría tener unos cuantos millones y comprarse el o los coches de sus sueños?

Hay gente que tiene pasta y eso no les supone un esfuerzo. 

Tener un Ferrari, un Lambo, un Porsche, es el objetivo de muchos y parece que si no lo consiguen, no valen nada.

Quiero compartir con vosotros una historia real. Pude comprobar en mis propias carnes que esa gente que tiene supercars, suelen ser flipados que se creen mejor que tú y que no quieren relacionarse con gente de estatus "inferior".

Porque al fin y al cabo el coche proporciona ese estatus del que hablo, de ahí que se asocien por desgracia algunos modelos con algunos tipos de persona.
Y no quiero decir que eso suceda siempre. Entiendo, al incluirme, que muchos deseamos tener esos coches porque nos gustan y disfrutaríamos con ellos como niños.

Por eso no quiero meterme en polémica de quien sí o quien no compra ciertos coches, si son más humildes o más prepotentes, sólo quiero comentar un ejemplo de lo que en principio fue una quedada de supercars y mis impresiones al respecto.
Si me he pasado o alguien se siente herido con el artículo pido perdón.

Aquí tenéis mi artículo-protesta:

COCHES DE CAPRICHO

Si algo he aprendido en esta vida con respecto a los coches es que todo se reduce a la siguiente ecuación: coches=dinero.
Está claro que un coche es una inversión que no se puede tomar a la ligera. Implica el coste del vehículo ( sea nuevo o de ocasión ), la financiación lleva un plus en forma de T.A.E. , luego el seguro, el impuesto de matriculación todos los años, la gasolina, las reparaciones, etc. Todo suma una cantidad que asusta. Pero como parece algo necesario, no le prestamos atención. Y luego la devaluación es importante. Pero yo quiero recalcar algo. Cuando tienes cierto coche, se te asocia con él, es decir, tienes un estatus conforme al vehículo que posees. Si tienes un Kia Picanto no vales nada y si tienes un Huracán te hacen la ola por donde pasas. Esto es algo que realmente me molesta pues si quieres "encajar" a veces necesitas esa ayuda. Es como en EEUU, donde los chicos o chicas "populares" siempre tienen un Mustang GT500 o cualquier bestia que dé la nota. Es muy triste y además, y lo digo por experiencia, la gente que suele tener Ferraris, Lamborghinis, etc. no es precisamente de lo más humilde. Y es que también la gente alrededor se fija demasiado en eso y te juzgan muy rápidamente. Si yo tengo un BMW 1M, puedo tener no sólo admiradores, sino un control sobre mi persona que ni los terroristas más buscados por la CIA. De repente la gente dice: "Este coche es de fulano". Y de la noche a la mañana eres conocido en toda la región. Te buscan incluso. El problema es: ¿ Qué pasa cuando por X motivos ya no tienes ese coche ? Pues que te dan la espalda completamente. Ya no existes. La gente te pregunta una y otra vez ¿ Porqué lo has vendido ? Tú tienes tus razones y no tienes por qué ir dando explicaciones a nadie. Es realmente un fastidio pero la sociedad funciona así. No quiero tampoco criticar a la gente que tenga un coche que llame la atención porque no estoy aquí para atacar a nadie y menos a gente como yo que les gustan los coches, simplemente es una observación.

FERRARI 488 GTB

Por petición de un lector, me adelanto al artículo del sábado, que , advierto, va a ser un poco polémico, pero siempre dentro del respeto a los demás amantes o  no de los coches.

Sin más rodeos empiezo a hablar del Ferrari 488 GTB, que es la última creación de la marca y que sustituye al queridísimo 458 Italia.
De hecho no hay más que ver su aspecto exterior para empezar a preguntarse de cuál de los dos se trata.

Está claro, por fuera un 458 y por dentro no esperes el interior de un Porsche Cayenne, porque es de lo más minimalista que hay. Se conforma con 4 botones, todo está concentrado en el volante y hacia la conducción sin complicaciones.

Pero,¿¿Qué hay de nuevo??

Pues para empezar el motor, que sigue siendo un V8, pero esta vez es turbo ( seguimos con la pauta marcada por el California T en la nueva generación ), bueno, biturbo mejor dicho y con 100cv más que el Italia de serie. Las prestaciones se acercan más al Speciale pero incluso mejoradas en todos los aspectos. 3,0 segundos de 0-100 por ejemplo no están nada mal.

En cuanto a lo dinámico, este modelo es mucho más novedoso contando con mecanismos que mejoran el comportamiento, ayudado este también por los controles como el SSC II que será una evolución del comentado en el artículo del Speciale, es decir, más control en los movimientos. 

No sé, es por un lado un tanto continuista, pero a la vez marca nuevos estandartes para lo que nos espera en los próximos años de Ferrari. La introducción de los motores turbo es sobre todo lo más representativo.