Estas últimas semanas he estado escribiendo entradas relacionadas con un nuevo proyecto en el que pasaré de escribir sólo a protagonizar vídeos de pruebas de coches.
Bueno, la plataforma estaba desarrollándose y aún se está trabajando en ella para que la salida sea considerable en cuanto a contenido y por eso la tardanza pero viendo que las visitas a mi blog han caído brutalmente, he decidido daros ya los nombres de los sitios para que vayáis echando un vistazo (ya digo que no están listos del todo aún, la fecha estimada de lanzamiento será la semana que viene, sobre el 10 de enero). La clave es el nombre: zrmotor, al igual que la matriz de todo esto será la página, aunque bueno, en Facebook e Instagram se harán publicaciones.
Una de las secciones tiene el mismo nombre si os fijáis "El Blog de Héctor" que es donde escribiré, de distinta manera, obviamente, sobre las pruebas, aparte del vídeo. Digamos que este es un paso que no pensaba nunca que daría pero sinceramente es necesario, al fin y al cabo hay que adaptarse quiera uno o no y a mí personalmente me pasa que estoy anclado en los 90 y estamos en 2020 ya y viendo los acontecimientos que hacen que el mundo haya cambiado tanto y siga cambiando, nos guste o no, yo ya he aceptado esa parte y he decidido adaptarme que no significa cambiar y ser como los demás pero sí ir dando forma y conseguir cosas que de seguir anclado en el pasado no conseguiría.
Así que os diría que os fuerais pasando por la página:
www.zrmotor.es
que ya he dicho es la matriz y en Facebook la página con el mismo nombre: zrmotor es donde podéis comentar con mayor intensidad que en este blog particular. Luego Instagram está pero yo no tengo cuenta, aun así habrá publicaciones, al igual que en Facebook.
Bueno os deseo un buen año y creo que esta es mi despedida aquí. Os veo en el otro lado.
miércoles, 1 de enero de 2020
viernes, 27 de diciembre de 2019
AÑO NUEVO COCHE NUEVO
Esta es la última entrada que escribo en este blog, creo, así que, como cambiamos de plataforma, y por lo tanto, aunque no sea 100% de mi agrado, tendré que escribir "cositas bonitas" sobre coches quizás no tanto. También espero que el proyecto vaya muy bien y crezcamos juntos, porque esto es un todo y no os dejo atrás, solo "me mudo". Estoy bastante ilusionado y es un gran paso el que se plantea.
A ver en cuanto al título, lo dejé en suspense pero muy sutilmente, de hecho creo que el 98% no se dio cuenta o sospechó algo con la entrada del Mustang Mach-E (hecha a posta). Dije que era el momento para tener un Mustang ya que no habrá más de éstos con motores de combustión y menos con el mítico V8 americano, en nuestro mercado al menos.
Y por qué no permitirse un capricho como este antes de que prohiban circular vehículos con X nivel de emisiones de CO2 (tampoco intento joder el planeta, que conste), antes de pasar definitivamente a la hibridación. Porque a lo eléctrico no, de momento.
Pues bien, he de comunicaros que el Mustang se ha hecho de rogar, y mucho, pero finalmente me ha llegado. A lo mejor no lo tengo hasta dentro de unos días pero lo he visto en el camión...
Cuando escribí sobre el Shelby GT500 no puede ocultar mi amor al actual Mustang GT, la versión 2018, y al GT350 y GT350R. De hecho me hubiera gustado poder pedir un GT Performance Package Level 2 que es algo que por desgracia vía Ford Europa no está al alcance.
Este PP2 es básicamente una mezcla entre el GT convencional y el GT350 pues calza los mismos Michelin Sport Cup 2 en medida 305/30 R19 delante y detrás (en el GT350 R 315/30 R 19 detrás). Sólo está disponible con caja manual de 6 velocidades y la Magneride así como otros componentes han sido retocados para hacerlo más estable. Dicen de hecho que es el coche ideal para Trackdays. Muchos les cambian los neumáticos nada más recibirlo y los guardan para las tandas, porque si llueve...😰.
Aquí, como digo, no se puede optar ni por el PP1 si configuras el coche en la página oficial de Ford, de hecho hay muy pocas opciones y extras que se le pueden añadir. Eso sí, lo bueno es que viene muy equipado de serie y por ejemplo el sistema de escape con válvulas activas está incluido junto al nuevo display digital de 12,3 pulgadas configurable. Todas las joyas del anterior siguen ahí como en las Track Apps, por ejemplo, el Line Lock ya se puede tener incluso en el modelo Ecoboost.
Pero yo he pedido el V8, con 450 cv y 529 Nm de par, lo cual lo convierte en el coche más potente que he tenido. He conducido coches más potentes, pero en cuanto a adquisiciones lo más fue el 1M Coupé. Transmisión manual de 6 velocidades, ejem. A ver, he conducido el anterior en automático y el nuevo también en automático y hay una diferencia gigantesca. El de ahora cuenta con 10!!! velocidades, está claro que para consumir lo menos posible (y aun así.....tela) y va súper bien porque es de doble embrague a diferencia del anterior, hay menos lag, pero yo ya no vuelvo a lo automático a no ser que me lo impongan. El automático se está vendiendo mucho más que el manual, pero siendo sinceros, un petrolhead como yo quiere un manual y que esa trasera se menee de vez en cuando.
También trae algunas cosillas que le he puesto PERO no quiero desvelar secretos todavía.
Tendréis que esperar:
Primero a que lo tenga (hoy día 23 solo sé que está en un camión). Segundo, a que le haga un reportaje como Dios manda. Y tercero, nada, ir a la página adecuada porque no sé si será aquí o allá. Todo esto deja un gran suspense, pero como soy experto en anuncios, esto es lo que pretendo precisamente, jeje.
Bueno, pues eso, ya nos veremos!
Y por supuesto, ¡¡¡¡FELICES FIESTAS A TODOS!!!
A ver en cuanto al título, lo dejé en suspense pero muy sutilmente, de hecho creo que el 98% no se dio cuenta o sospechó algo con la entrada del Mustang Mach-E (hecha a posta). Dije que era el momento para tener un Mustang ya que no habrá más de éstos con motores de combustión y menos con el mítico V8 americano, en nuestro mercado al menos.
Y por qué no permitirse un capricho como este antes de que prohiban circular vehículos con X nivel de emisiones de CO2 (tampoco intento joder el planeta, que conste), antes de pasar definitivamente a la hibridación. Porque a lo eléctrico no, de momento.
Pues bien, he de comunicaros que el Mustang se ha hecho de rogar, y mucho, pero finalmente me ha llegado. A lo mejor no lo tengo hasta dentro de unos días pero lo he visto en el camión...
Cuando escribí sobre el Shelby GT500 no puede ocultar mi amor al actual Mustang GT, la versión 2018, y al GT350 y GT350R. De hecho me hubiera gustado poder pedir un GT Performance Package Level 2 que es algo que por desgracia vía Ford Europa no está al alcance.
Este PP2 es básicamente una mezcla entre el GT convencional y el GT350 pues calza los mismos Michelin Sport Cup 2 en medida 305/30 R19 delante y detrás (en el GT350 R 315/30 R 19 detrás). Sólo está disponible con caja manual de 6 velocidades y la Magneride así como otros componentes han sido retocados para hacerlo más estable. Dicen de hecho que es el coche ideal para Trackdays. Muchos les cambian los neumáticos nada más recibirlo y los guardan para las tandas, porque si llueve...😰.
Aquí, como digo, no se puede optar ni por el PP1 si configuras el coche en la página oficial de Ford, de hecho hay muy pocas opciones y extras que se le pueden añadir. Eso sí, lo bueno es que viene muy equipado de serie y por ejemplo el sistema de escape con válvulas activas está incluido junto al nuevo display digital de 12,3 pulgadas configurable. Todas las joyas del anterior siguen ahí como en las Track Apps, por ejemplo, el Line Lock ya se puede tener incluso en el modelo Ecoboost.
Pero yo he pedido el V8, con 450 cv y 529 Nm de par, lo cual lo convierte en el coche más potente que he tenido. He conducido coches más potentes, pero en cuanto a adquisiciones lo más fue el 1M Coupé. Transmisión manual de 6 velocidades, ejem. A ver, he conducido el anterior en automático y el nuevo también en automático y hay una diferencia gigantesca. El de ahora cuenta con 10!!! velocidades, está claro que para consumir lo menos posible (y aun así.....tela) y va súper bien porque es de doble embrague a diferencia del anterior, hay menos lag, pero yo ya no vuelvo a lo automático a no ser que me lo impongan. El automático se está vendiendo mucho más que el manual, pero siendo sinceros, un petrolhead como yo quiere un manual y que esa trasera se menee de vez en cuando.
También trae algunas cosillas que le he puesto PERO no quiero desvelar secretos todavía.
Tendréis que esperar:
Primero a que lo tenga (hoy día 23 solo sé que está en un camión). Segundo, a que le haga un reportaje como Dios manda. Y tercero, nada, ir a la página adecuada porque no sé si será aquí o allá. Todo esto deja un gran suspense, pero como soy experto en anuncios, esto es lo que pretendo precisamente, jeje.
Bueno, pues eso, ya nos veremos!
Y por supuesto, ¡¡¡¡FELICES FIESTAS A TODOS!!!
viernes, 20 de diciembre de 2019
¡¡¡ MOVILIZACIÓN !!!
No estoy
llamando a filas o pretendiendo crear una asociación contra un partido o
régimen, o idea terrible como os conté la semana pasada con la entrada sobre el
Mach-E (aunque yo me lo pensaría). No, nada de eso, esto no va de política o de
funciones militares, tampoco de temas sociales, pero sí es una realidad que el
mundo está cambiando, queramos o no, evolucionando o involucionando como muchas
veces he dicho, pero el cambio es real e inevitable. No sólo el cambio
climático, la tecnología crece a un ritmo muy elevado, nuestro mundo; el mundo
del motor depende de él y de otros factores como podemos ver y se dirige
impulsado por medidas gubernamentales y medioambientales hacia energías más limpias y hacia el desastre
conceptual del diseño. Eso plantea desafíos a nuestra comunidad que podemos
aceptar o no y algunos son irremediables, pero otros están aún en nuestras
manos. Quiero decir con esto, que no tenemos porqué conformarnos con lo que nos
dan, si bien es verdad que el mercado manda y el gobierno por supuesto manda a
un nivel superior, pero como nadie manda sobre nosotros o lo que pensemos, es
nuestra decisión la que modificará el futuro. Y yo, personalmente, me he
decidido aplicar un dicho que es el siguiente:
RENOVARSE O
MORIR.
No estoy de
acuerdo con muchas políticas que restringen
el uso del automóvil de toda la
vida, pero no voy a dar mi ser por una causa perdida como es luchar contra lo
inevitable.
Así que os digo a todos los que me seguís, lo siguiente:
Lo primero es que los textos que solía escribir, a partir de
una fecha que desvelaré
pronto, pasarán a ser algo más
cortos. Lo cual no significa que pierdan la
esencia, que
como sabéis es ser diferente en la forma de expresar y contar mis sensaciones sobre ciertos modelos o noticias del
automovilismo.
Otra cosa
que cambiará será un paso de gigante y es
que……. pasaréis de leerme y ver mi
foto de hace 8 años (sí tenía más pelo antes) en 2D a verme el careto en 3D. Lo
resumo: Saldré en vídeo. Para no confundiros, no me convierto en Youtuber. Pero
sí pasaré a una nueva plataforma digital, en la que os prometo, no tendrá
desperdicio alguno y estará repleta de contenido llevándoos desde la era
clásica a la moderna pasando por diferentes modalidades del motor y la
competición, incluso habrá espacio por supuesto para un poco de humor.
Así que
preparaos los cascos y la comida en lata (aseguraos de tener wifi en el búnker
también) para un bombazo sin precedentes que no decepcionará y conseguirá
reunir en un mismo sitio a la mayor cantidad posible de amantes del motor y
propulsará el sentimiento que llevamos dentro para que sea escuchado, visto o
leído a mayor escala y sólo os pediré un pelín de paciencia mientras esto se va
gestando (que no será mucho) y que participéis conmigo en ello y formemos un
gran grupo.
Un saludo a
todos y espero veros pronto ( bueno, será al
revés, me veréis a mí y yo no a
vosotros, pero quiero
vuestros escritos en las redes que habrá a vuestra
disposición). Repito, preparaos bien ¡porque lo vamos a
petar!
viernes, 13 de diciembre de 2019
"MUSTANG" MACH-E
Lo primero que tengo que decir es que este artículo a continuación me crea confusión. Por diferentes puntos pues el primero seguramente sea "¿qué hago yo escribiendo sobre un SUV eléctrico?"
Pero el que más me da vueltas en la cabeza es: ¿cómo han podido llamar a este engendro Mustang? Y encima MACH...no logro quitarme el sabor amargo que se me queda cuando veo el nombre porque si bien tengo en muy alta estima el nombre Mustang por lo que representa y ha representado durante más de 50 años, el Mach 1 de 1969 es uno de mis favoritos, así que sí, es como una sensación extraña que no termino de digerir pero de la que he decidido comentar, al menos por encima pues este modelo está ya en la página oficial de Ford España, listo para darse a conocer y lanzarse este año próximo 2020.
No hablamos de una época muy lejana, quedan escasos días para entrar en esta nueva década, pero, ¿estamos realmente preparados para este acontecimiento?
Si le preguntas a un "petrolhead" amante de lo americano o del modelo Mustang obviamente te dirá que no y maldecirá el día en el que Ford osó nombrar el nuevo modelo con la marca del pony tan legendaria.
Otros quizás lo vean con buenos ojos y digan " ¡Eh! ¡Qué guay! Un Mustang con el que no contaminaré ni gastaré un dineral en combustible."
Son perfectamente entendibles las dos partes y yo de hecho no les echo nada en cara a ninguna, pero no comparto la segunda, sinceramente.
Si miramos los datos, son bastante alentadores:
600 kms de autonomía y 5 segundos de 0 a 100 aparte de una recarga muy rápida de las baterías que dan para hacer 93 kms con sólo conectarlo 10 minutos.
Esos números sólo los podemos asemejar a otro coche cuyo nombre no quiero ni pronunciar pero es que "parece" que Ford quiere darle en las narices a Tesla con el Mach-E. Yo personalmente lo veo un poco arriesgado pero apoyo a Ford. A ver si van a empezar otra guerra como con Ferrari en los 60, jajajaj.
Ahora me pongo de parte de los "anticuados", "vintage", puristas o como queráis llamarlo. Me extraña que en EE UU no haya ido un grupo de "petrolheads" a la fábrica de Ford con cócteles Molotov como protesta. Si ya "sufrimos" bastante con el golpe del Mustang Ecoboost , ahora vienen con dos hostias más que son cambiar de un motor V8 a silenciosas baterías y luego convertirlo en un SUV ¿¿¿???
Es que, intentad entenderlo, es algo difícil de asimilar. Que por ejemplo tengan planeado para, no sé, digamos 2025 o 2030 un Mustang mild-hybrid ( porque recordemos que acaba de salir en EE UU el Shelby GT500 que sería el Mustang anti- Mustang Mach-E ) vale, y luego ya ver si un Mustang híbrido conservando su carrocería fastback o cabriolet, pues bueno....
¿Pero SUV?¿ Cuándo ha sido el Mustang en su historia un SUV? La respuesta es nunca. Y ahora la gran pregunta: ¿Y se atreverán a hacer una versión Shelby del Mach-E? Pues desgraciadamente sí. No sé qué decir.....😒
Sinceramente estoy frente al ordenador viendo la poca información que hay de momento disponible en la página de Ford España y no puedo ni mirar 10 segundos seguidos este bicho. Es feo, muy feo (como todos los eléctricos), esa parrilla frontal, por llamarla de alguna manera, ya no dejará circular el aire hacia el radiador que enfriaría un motor de combustión con ocho cilindros colocados en forma de V. Por supuesto esto se aplica al capó, sin entradas extras de aire para un sobrealimentador o el filtro de admisión. El diseño agresivo es prescindible, además, se trata de un SUV (bueno, al menos atrás por fin viajarán cómodos).
Dentro nada recuerda a un pony car salvo el caballo en el volante, pero si miramos a su derecha... ¡tachán! una pantalla gigante tipo tablet de 15,5" al estilo, sí, Tesla.
Ah, otra cosa que le resta su glamour es la tracción integral AWD, que de nuevo NUNCA se ha visto en un Mustang.
Y ahora os diréis:¿ Hay algo que me recuerde viejos tiempos en los que uno de los coches más icónicos de la historia era algo con un significado muy fuerte para un montón de seguidores (me incluyo, sorry Camaro)? Las tail lights o pilotos traseros parece que se conservan para que puedas decir: Oh, sí, es un Mustang.
Pero si miras el nuevo Peugeot 508 por detrás, ¿es otro Mustang?
En fin, antes de concluir he de deciros que en realidad sólo la versión First Edition saldrá a la venta el año que viene. Para sus otras variantes, incluida la GT 😑 que es la que acelera al parecer de 0 a 100 en menos de 5 segundos, habrá que esperar a 2021.
No sé si hablaré en meses de esta sorpresa que Ford nos ha preparado si bien hay que tener en cuenta que Ford está pasando por un mal momento y está intentando mediante colaboraciones con otras marcas remontar con creaciones de tipo híbridas o eléctricas. Admitámoslo, quién dará un duro en el futuro por un coche que gasta 30 litros a los 100 y no podría ni circular dentro de un parking subterráneo por el CO2 emitido.
Pues a ellos me dirijo ahora, a los que creen que esto vale y valdrá mucho más que cualquier bestia con 2000 cv pero que no hace ni ruido cuando pasa por un charco y salpica. No perdáis la esperanza, aún nos queda el GT actual y los modelos de Shelby, el GT350 y GT350R y el novísimo GT500. Y si no, pues estará fijo en nuestro recuerdo el primer Mustang, presentado en 1964, el GT500 Eleanor de 60 segundos, el verdadero Mach, el Mach 1, otra vez Eleanor en la original de Gone in 60 seconds. El Super Snake de Need For Speed, el Fastback de 1967 en Bullit, todas las versiones especiales del magnífico Carrol Shelby y las preparaciones Roush, SVT, RTR, Saleen. Hay que mantener vivo el sueño aunque sea en nuestras mentes.
Y con este final tan emotivo me despido de vosotros hasta la semana próxima. Quién sabe, si lo rebajan mucho de precio hasta me compro un Mustang, pero sigo soñando...jajajaja.
Bueno, el enlace de Youtube es uno de los muchos recopilatorios de Mustangs, lo pongo en honor a ellos:
mustangs de verdad
Pero el que más me da vueltas en la cabeza es: ¿cómo han podido llamar a este engendro Mustang? Y encima MACH...no logro quitarme el sabor amargo que se me queda cuando veo el nombre porque si bien tengo en muy alta estima el nombre Mustang por lo que representa y ha representado durante más de 50 años, el Mach 1 de 1969 es uno de mis favoritos, así que sí, es como una sensación extraña que no termino de digerir pero de la que he decidido comentar, al menos por encima pues este modelo está ya en la página oficial de Ford España, listo para darse a conocer y lanzarse este año próximo 2020.
No hablamos de una época muy lejana, quedan escasos días para entrar en esta nueva década, pero, ¿estamos realmente preparados para este acontecimiento?
Si le preguntas a un "petrolhead" amante de lo americano o del modelo Mustang obviamente te dirá que no y maldecirá el día en el que Ford osó nombrar el nuevo modelo con la marca del pony tan legendaria.
Otros quizás lo vean con buenos ojos y digan " ¡Eh! ¡Qué guay! Un Mustang con el que no contaminaré ni gastaré un dineral en combustible."
Son perfectamente entendibles las dos partes y yo de hecho no les echo nada en cara a ninguna, pero no comparto la segunda, sinceramente.
Si miramos los datos, son bastante alentadores:
600 kms de autonomía y 5 segundos de 0 a 100 aparte de una recarga muy rápida de las baterías que dan para hacer 93 kms con sólo conectarlo 10 minutos.
Esos números sólo los podemos asemejar a otro coche cuyo nombre no quiero ni pronunciar pero es que "parece" que Ford quiere darle en las narices a Tesla con el Mach-E. Yo personalmente lo veo un poco arriesgado pero apoyo a Ford. A ver si van a empezar otra guerra como con Ferrari en los 60, jajajaj.
Ahora me pongo de parte de los "anticuados", "vintage", puristas o como queráis llamarlo. Me extraña que en EE UU no haya ido un grupo de "petrolheads" a la fábrica de Ford con cócteles Molotov como protesta. Si ya "sufrimos" bastante con el golpe del Mustang Ecoboost , ahora vienen con dos hostias más que son cambiar de un motor V8 a silenciosas baterías y luego convertirlo en un SUV ¿¿¿???
Es que, intentad entenderlo, es algo difícil de asimilar. Que por ejemplo tengan planeado para, no sé, digamos 2025 o 2030 un Mustang mild-hybrid ( porque recordemos que acaba de salir en EE UU el Shelby GT500 que sería el Mustang anti- Mustang Mach-E ) vale, y luego ya ver si un Mustang híbrido conservando su carrocería fastback o cabriolet, pues bueno....
¿Pero SUV?¿ Cuándo ha sido el Mustang en su historia un SUV? La respuesta es nunca. Y ahora la gran pregunta: ¿Y se atreverán a hacer una versión Shelby del Mach-E? Pues desgraciadamente sí. No sé qué decir.....😒
Sinceramente estoy frente al ordenador viendo la poca información que hay de momento disponible en la página de Ford España y no puedo ni mirar 10 segundos seguidos este bicho. Es feo, muy feo (como todos los eléctricos), esa parrilla frontal, por llamarla de alguna manera, ya no dejará circular el aire hacia el radiador que enfriaría un motor de combustión con ocho cilindros colocados en forma de V. Por supuesto esto se aplica al capó, sin entradas extras de aire para un sobrealimentador o el filtro de admisión. El diseño agresivo es prescindible, además, se trata de un SUV (bueno, al menos atrás por fin viajarán cómodos).
Dentro nada recuerda a un pony car salvo el caballo en el volante, pero si miramos a su derecha... ¡tachán! una pantalla gigante tipo tablet de 15,5" al estilo, sí, Tesla.
Ah, otra cosa que le resta su glamour es la tracción integral AWD, que de nuevo NUNCA se ha visto en un Mustang.
Y ahora os diréis:¿ Hay algo que me recuerde viejos tiempos en los que uno de los coches más icónicos de la historia era algo con un significado muy fuerte para un montón de seguidores (me incluyo, sorry Camaro)? Las tail lights o pilotos traseros parece que se conservan para que puedas decir: Oh, sí, es un Mustang.
Pero si miras el nuevo Peugeot 508 por detrás, ¿es otro Mustang?
En fin, antes de concluir he de deciros que en realidad sólo la versión First Edition saldrá a la venta el año que viene. Para sus otras variantes, incluida la GT 😑 que es la que acelera al parecer de 0 a 100 en menos de 5 segundos, habrá que esperar a 2021.
No sé si hablaré en meses de esta sorpresa que Ford nos ha preparado si bien hay que tener en cuenta que Ford está pasando por un mal momento y está intentando mediante colaboraciones con otras marcas remontar con creaciones de tipo híbridas o eléctricas. Admitámoslo, quién dará un duro en el futuro por un coche que gasta 30 litros a los 100 y no podría ni circular dentro de un parking subterráneo por el CO2 emitido.
Pues a ellos me dirijo ahora, a los que creen que esto vale y valdrá mucho más que cualquier bestia con 2000 cv pero que no hace ni ruido cuando pasa por un charco y salpica. No perdáis la esperanza, aún nos queda el GT actual y los modelos de Shelby, el GT350 y GT350R y el novísimo GT500. Y si no, pues estará fijo en nuestro recuerdo el primer Mustang, presentado en 1964, el GT500 Eleanor de 60 segundos, el verdadero Mach, el Mach 1, otra vez Eleanor en la original de Gone in 60 seconds. El Super Snake de Need For Speed, el Fastback de 1967 en Bullit, todas las versiones especiales del magnífico Carrol Shelby y las preparaciones Roush, SVT, RTR, Saleen. Hay que mantener vivo el sueño aunque sea en nuestras mentes.
Y con este final tan emotivo me despido de vosotros hasta la semana próxima. Quién sabe, si lo rebajan mucho de precio hasta me compro un Mustang, pero sigo soñando...jajajaja.
Bueno, el enlace de Youtube es uno de los muchos recopilatorios de Mustangs, lo pongo en honor a ellos:
mustangs de verdad
viernes, 6 de diciembre de 2019
SE ACERCA LA NAVIDAD
Sinceramente no sabía ni cómo titular esta entrada correspondiente a la primera semana del mes de diciembre de 2019, año en el que empecé a escribir de nuevo, con el propósito de seguir los pasos que han hecho que este blog lleve 7 años circulando por la red y hayan sido muchos los que han hecho "click" y han descubierto una página sobre coches desenfadada y diferente a lo habitual, que como siempre digo, es desde el principio el propósito de que intente que todos los viernes haya algo que leer sobre X coches, en especial el mundo de los deportivos, o por qué no, salirse un poco de lo usual y hablar, dentro del mundo del motor, de lo que está sucediendo hoy día, lo que aconteció en el pasado o lo que pasará en un futuro incierto pero en el que ya tenemos nuestras sospechas de por dónde irán los tiros.
Dicho esto, he de decir varias cosas más y la primera es que la entrada de la semana pasada, la del Nissan GTR Nismo, reconozco que ha sido un poco floja, pero es que esos días fueron complicados para mí, bueno, sabéis que tengo ciertas dificultades en el campo social y eso me afecta en el mundo real, ahí fuera cuando tengo que lidiar con situaciones que, nunca se sabe como pueden terminar, bien o mal, pero al final y por ejemplo en mi caso tengo buenas noticias pues un acontecimiento negativo ha facilitado que finalmente escribiera esa entrada (y aquí viene la buena noticia) en el trabajo.
Sí, lo he escrito bien, aunque no es del todo correcto pues os explico:
Mirad ahora estoy durante unos meses de prácticas en una empresa (llamémosla X) de alquiler y venta de coches sin conductor y para mí es una gran oportunidad porque si finalmente acabo contratado y trabajando en ella podré por fin cobrar por un trabajo que, además me gusta pues trato con diversos coches todos los días y estoy a gusto de momento con el ritmo aunque, por supuesto, me deja el tiempo justo para hacer otras actividades, pero eso es lo de menos. En todos los trabajos anteriores nunca me han pagado y esto para mí es una oportunidad de llegar más lejos en la vida, es decir, moldear una vida lo más cercana a lo que quiero, tener mi independencia económica y, bueno, tampoco me voy a meter en detalles, pero lo que quiero decir es que este no es evidentemente el trabajo de mis sueños, estoy rodeado de coches que es algo que a mí me gratifica al menos y aunque no sean Lamborghinis ni Ferraris, no me importa. De hecho esto me permite hoy hablaros de los coches más comunes que he podido conducir y comentaros mi experiencia con ellos que seguro os será más útil que cualquiera de las anteriores entradas sobre, eso, el GTR Nismo, el Ferrari Portofino y cía, que son modelos que la mayoría no podemos permitirnos. Y ni falta que hace, al menos en mi caso, aunque no me importaría pasearme en un BMW M5 los días laborales y dejar el 720S para el finde, pero es algo que sé que no va a pasar y así estamos muchos y me tendré que contentar con el Forza como siempre,😅.
Así que, después de la noticia, y la parrafada, os comento por encima obviamente, no tengo tampoco tiempo ni posibilidad de hacer un análisis exhaustivo de cada modelo que pasa por mis manos y menos cuando hago, a lo mejor, 3 o 4 kms como mucho para repostar o limpiarlos, pero algo es algo.
Bien, obviamente no habrá fotos tampoco en esta entrada aunque sí os pondré el enlace final de Youtube que será "random" (a ver qué se me ocurre).
Tampoco voy a dar datos técnicos, ni mucho menos, sólo me voy a basar en la sensación que me han dado un número considerable de vehículos, de clase baja-media (es lo que hay) pero que os puede ser de utilidad si estáis pensando en el modelo pues son todos coches nuevos. Sí, no hay mucho glamour por así decirlo en conducir un Toyota Aygo, pero mejor eso que una bicicleta ¿no? O un puñetero patinete eléctrico de esos.....me ponen malo,😄😄.
Lo primero y más importante que tengo que decir es:
¡¡¡¡ Por Dios nunca os subáis a un Citröen C Elysée !!! y, ¡ ¡¿A quién coño se le ocurrió la idea de fabricar tal monstruoso engendro?!!
Y no soy el único que odia este coche, cada vez que un cliente solicita un coche expresa con sinceridad y claridad que NO quiere que le demos ese ni para un día de duración de alquiler. Se niegan y es normal, no se puede llevar esa mierda de trasto ni durante 5 minutos, es horrible. Si tenéis ese coche saltaros este tramo porque tengo que decir 4 cosas sobre él:
La primera es que el diseño es horrible. Es como si un niño pequeño diseñara el modelo. Como cuando yo dibujaba y hacía el típico trazo representativo de un coche: un tres volúmenes claros, rectangular, sin ningún encanto. Es la simplificación de la palabra sedán.
Luego, el interior idem. Parece un coche del siglo pasado y no tiene nada que pruebe lo contrario salvo la pantalla de marcha atrás (eso no me lo esperaba). Los elevalunas por ejemplo, están en la consola central, como en un BMW e46, el volante carece de botón alguno, la pantalla y el resto de componentes (básicamente el aire acondicionado) dan un aire muy triste al conjunto. Y es muy incómodo.
Para terminar, el motor. Uno no sabe si el coche es diésel o gasolina sin mirar porque si es gasolina suena a diésel, la zona roja empieza en las 5000 rpm, muy triste, y sale dando tirones (en serio, no soy yo, es muy complicado ir suave con las marchas, que por cierto se cambian con una palanca de 30 cm de altura y feísima. ¡Como un camión, vaya!
Ahora que me he desahogado con el Citröen, la verdad es que el único otro modelo de la marca que he catado era una C4 que, precisamente no está nada mal. Una pantalla gigante, otra debajo independiente, y un tacto suave y mejor para viajar.
Lo bueno, y no lo he dicho antes, es que la mayoría de los coches de los que disponemos son manuales (¡¡yupiiiii!!! 😋 y gasolina). Ya os digo, hay modelos mini como el Aygo, que tiene una dirección durísima para lo que se espera de este tipo de coches mayormente dirigidos para moverse con soltura por ciudad, o el Fiat 500 S que es bastante mejor, luego Ibizas, Corsas, Clios y cía, que bueno, ni fu ni fa y los más demandados, obviamente, los clase compacto como el León (vaya, nos volvemos a encontrar viejo amigo, quién lo diría, jajaja), Mégane, Mokka X, Astra, etc. hasta los "superiores" que tienen mayor maletero o son automáticos o simplemente son marcas más premium como Audi o BMW (lo que no termino de entender es porqué consideran un A1 clase superior a un León por ejemplo si es más pequeño, ¿sería más bien un A3 no? Digo yo.... pero bueno, política de empresa, yo ahí no me meto.....
Y luego por supuesto vienen los que nunca pillaré, para VIPs y mierdas de esas como los Luxury: Mercedes S, Audi A8, etc.
Lo más que he pillado ha sido un A4. Con eso os lo digo todo.
Ah, no me falta una anécdota muy curiosa y es que también he empezado a llevar por primera vez FURGONETAS, jajajaj. Sí, de momento una Peugeot Traveller y una Mercedes V220d, y he de decir que me he sentido sorprendido y gratamente. Nunca pensé que fuera tan cómodo llevar un bicho de esos, especialmente la Traveller me ha gustado pues tienes un espacio inmenso para apoyar el antebrazo y conducir con una mano ( gente con la L o en vías de, no hagáis eso), pero sí, es suave y no parece que pese tanto, se siente ligera y para viajes más largos es ideal. Luego la Mercedes y yo hemos tenido nuestras diferencias. Eso de la palanca de marchas en el volante como los coches americanos de los 60.... no sé yo. Otro día os contaré lo que me pasó la primera vez que la cogí.
Y termino ya esta entrada diciendo que, finalmente, tras unas pocas semanas de veredicto, los dos mejores coches resulta que son, sin duda:
1. El Seat León FR 1.5 TSI (qué curioso fue cuando los vi, ay, qué recuerdos...)
2. El Renault Mégane TCE 115cv No me lo esperaba, pero la verdad que tira muy bien para la potencia que tiene, tecnológicamente está bastante avanzado y es cómodo y ágil así que yo le daría un 7,5-8 en mi exhaustiva y perfeccionista puntuación. Vamos que está muy bien.
Bueno, os dejo ya y preguntadme por un modelo si queréis por si lo he cogido y os puedo asesorar un poco, ya os digo son este tipo de coches los que hay. También decir que vuelvo a estar sin deportivos a la vista de momento así que la semana que viene sorpresa. Y nada más de momento, espero que no os haya decepcionado esta entrada diferente y os pongo el vídeo de Youtube:
¡¡Hasta la próxima semana!!
????? qué será?
Dicho esto, he de decir varias cosas más y la primera es que la entrada de la semana pasada, la del Nissan GTR Nismo, reconozco que ha sido un poco floja, pero es que esos días fueron complicados para mí, bueno, sabéis que tengo ciertas dificultades en el campo social y eso me afecta en el mundo real, ahí fuera cuando tengo que lidiar con situaciones que, nunca se sabe como pueden terminar, bien o mal, pero al final y por ejemplo en mi caso tengo buenas noticias pues un acontecimiento negativo ha facilitado que finalmente escribiera esa entrada (y aquí viene la buena noticia) en el trabajo.
Sí, lo he escrito bien, aunque no es del todo correcto pues os explico:
Mirad ahora estoy durante unos meses de prácticas en una empresa (llamémosla X) de alquiler y venta de coches sin conductor y para mí es una gran oportunidad porque si finalmente acabo contratado y trabajando en ella podré por fin cobrar por un trabajo que, además me gusta pues trato con diversos coches todos los días y estoy a gusto de momento con el ritmo aunque, por supuesto, me deja el tiempo justo para hacer otras actividades, pero eso es lo de menos. En todos los trabajos anteriores nunca me han pagado y esto para mí es una oportunidad de llegar más lejos en la vida, es decir, moldear una vida lo más cercana a lo que quiero, tener mi independencia económica y, bueno, tampoco me voy a meter en detalles, pero lo que quiero decir es que este no es evidentemente el trabajo de mis sueños, estoy rodeado de coches que es algo que a mí me gratifica al menos y aunque no sean Lamborghinis ni Ferraris, no me importa. De hecho esto me permite hoy hablaros de los coches más comunes que he podido conducir y comentaros mi experiencia con ellos que seguro os será más útil que cualquiera de las anteriores entradas sobre, eso, el GTR Nismo, el Ferrari Portofino y cía, que son modelos que la mayoría no podemos permitirnos. Y ni falta que hace, al menos en mi caso, aunque no me importaría pasearme en un BMW M5 los días laborales y dejar el 720S para el finde, pero es algo que sé que no va a pasar y así estamos muchos y me tendré que contentar con el Forza como siempre,😅.
Así que, después de la noticia, y la parrafada, os comento por encima obviamente, no tengo tampoco tiempo ni posibilidad de hacer un análisis exhaustivo de cada modelo que pasa por mis manos y menos cuando hago, a lo mejor, 3 o 4 kms como mucho para repostar o limpiarlos, pero algo es algo.
Bien, obviamente no habrá fotos tampoco en esta entrada aunque sí os pondré el enlace final de Youtube que será "random" (a ver qué se me ocurre).
Tampoco voy a dar datos técnicos, ni mucho menos, sólo me voy a basar en la sensación que me han dado un número considerable de vehículos, de clase baja-media (es lo que hay) pero que os puede ser de utilidad si estáis pensando en el modelo pues son todos coches nuevos. Sí, no hay mucho glamour por así decirlo en conducir un Toyota Aygo, pero mejor eso que una bicicleta ¿no? O un puñetero patinete eléctrico de esos.....me ponen malo,😄😄.
Lo primero y más importante que tengo que decir es:
¡¡¡¡ Por Dios nunca os subáis a un Citröen C Elysée !!! y, ¡ ¡¿A quién coño se le ocurrió la idea de fabricar tal monstruoso engendro?!!
Y no soy el único que odia este coche, cada vez que un cliente solicita un coche expresa con sinceridad y claridad que NO quiere que le demos ese ni para un día de duración de alquiler. Se niegan y es normal, no se puede llevar esa mierda de trasto ni durante 5 minutos, es horrible. Si tenéis ese coche saltaros este tramo porque tengo que decir 4 cosas sobre él:
La primera es que el diseño es horrible. Es como si un niño pequeño diseñara el modelo. Como cuando yo dibujaba y hacía el típico trazo representativo de un coche: un tres volúmenes claros, rectangular, sin ningún encanto. Es la simplificación de la palabra sedán.
Luego, el interior idem. Parece un coche del siglo pasado y no tiene nada que pruebe lo contrario salvo la pantalla de marcha atrás (eso no me lo esperaba). Los elevalunas por ejemplo, están en la consola central, como en un BMW e46, el volante carece de botón alguno, la pantalla y el resto de componentes (básicamente el aire acondicionado) dan un aire muy triste al conjunto. Y es muy incómodo.
Para terminar, el motor. Uno no sabe si el coche es diésel o gasolina sin mirar porque si es gasolina suena a diésel, la zona roja empieza en las 5000 rpm, muy triste, y sale dando tirones (en serio, no soy yo, es muy complicado ir suave con las marchas, que por cierto se cambian con una palanca de 30 cm de altura y feísima. ¡Como un camión, vaya!
Ahora que me he desahogado con el Citröen, la verdad es que el único otro modelo de la marca que he catado era una C4 que, precisamente no está nada mal. Una pantalla gigante, otra debajo independiente, y un tacto suave y mejor para viajar.
Lo bueno, y no lo he dicho antes, es que la mayoría de los coches de los que disponemos son manuales (¡¡yupiiiii!!! 😋 y gasolina). Ya os digo, hay modelos mini como el Aygo, que tiene una dirección durísima para lo que se espera de este tipo de coches mayormente dirigidos para moverse con soltura por ciudad, o el Fiat 500 S que es bastante mejor, luego Ibizas, Corsas, Clios y cía, que bueno, ni fu ni fa y los más demandados, obviamente, los clase compacto como el León (vaya, nos volvemos a encontrar viejo amigo, quién lo diría, jajaja), Mégane, Mokka X, Astra, etc. hasta los "superiores" que tienen mayor maletero o son automáticos o simplemente son marcas más premium como Audi o BMW (lo que no termino de entender es porqué consideran un A1 clase superior a un León por ejemplo si es más pequeño, ¿sería más bien un A3 no? Digo yo.... pero bueno, política de empresa, yo ahí no me meto.....
Y luego por supuesto vienen los que nunca pillaré, para VIPs y mierdas de esas como los Luxury: Mercedes S, Audi A8, etc.
Lo más que he pillado ha sido un A4. Con eso os lo digo todo.
Ah, no me falta una anécdota muy curiosa y es que también he empezado a llevar por primera vez FURGONETAS, jajajaj. Sí, de momento una Peugeot Traveller y una Mercedes V220d, y he de decir que me he sentido sorprendido y gratamente. Nunca pensé que fuera tan cómodo llevar un bicho de esos, especialmente la Traveller me ha gustado pues tienes un espacio inmenso para apoyar el antebrazo y conducir con una mano ( gente con la L o en vías de, no hagáis eso), pero sí, es suave y no parece que pese tanto, se siente ligera y para viajes más largos es ideal. Luego la Mercedes y yo hemos tenido nuestras diferencias. Eso de la palanca de marchas en el volante como los coches americanos de los 60.... no sé yo. Otro día os contaré lo que me pasó la primera vez que la cogí.
Y termino ya esta entrada diciendo que, finalmente, tras unas pocas semanas de veredicto, los dos mejores coches resulta que son, sin duda:
1. El Seat León FR 1.5 TSI (qué curioso fue cuando los vi, ay, qué recuerdos...)
2. El Renault Mégane TCE 115cv No me lo esperaba, pero la verdad que tira muy bien para la potencia que tiene, tecnológicamente está bastante avanzado y es cómodo y ágil así que yo le daría un 7,5-8 en mi exhaustiva y perfeccionista puntuación. Vamos que está muy bien.
Bueno, os dejo ya y preguntadme por un modelo si queréis por si lo he cogido y os puedo asesorar un poco, ya os digo son este tipo de coches los que hay. También decir que vuelvo a estar sin deportivos a la vista de momento así que la semana que viene sorpresa. Y nada más de momento, espero que no os haya decepcionado esta entrada diferente y os pongo el vídeo de Youtube:
¡¡Hasta la próxima semana!!
????? qué será?
viernes, 29 de noviembre de 2019
NISSAN GTR-NISMO 2020
El famoso coche "destroza Ferraris y Porsches" por la mitad o menos de precio nos da para este año que entra una mala noticia. Y esa es el precio, porque estará por encima de los 200 000 euros muy probablemente y eso ya lo sitúa cerca de un archienemigo conocido como Porsche 911 GT3.
Así que, ¿qué hacemos con este GTR?
Vamos a darle una oportunidad ¿no?
A ver qué ofrece por ese precio:
Después del restyling de 2017, el GTR no podemos decir que haya cambiado mucho. Y lo mismo podemos decir de su versión más radical, la Nismo, destinada o enfocada a lo "puramente racing" así que conserva los mismos potencia y par motor que su antecesor de 2014, es decir, 600 cv a 6800 rpm y 652 Nm desde las 3600 rpm hasta las 5600 pero para la versión de 2020 se han actualizado algunas cosillas muy interesantes. Entre ellas el Nismo monta los dos mismos turbos que la versión GT3 de competición. Esto reduce el peso y la inercia en el motor, lo cual permite una respuesta más rápida.
La línea de escape está fabricada en titanio, lo cual ofrece un sonido más enérgico si cabe en el habitáculo pero pretendiendo que no detone los airbags como en el vídeo de Youtube del Camaro, jajajaj (no sé si lo habéis visto, por si acaso os dejo aquí el enlace:
camaro exhaust airbags
Los motores son incluso montados a mano y las colas de escape, pulidas a mano también.
Madre mía, voy a hacer un paréntesis porque estaba mirando la información en la web y pone: "el V8 biturbo de 3.8..." 😲😲😲
¿V8?¿ Desde cuando ?
Bueno, el VR38DETT sigue unido a la caja automática de doble embrague y a la tracción integral pero los cambios son ahora más rápidos y se hacen de manera más intuitiva gracias a un nuevo algoritmo para el control adaptativo de cambio de marchas, el ASC.
Con el objetivo de bajar peso, la carrocería incluye los parachoques delantero y trasero, el capó, el techo, los faldones laterales, los extractores de aire encima de las aletas, el maletero y el alerón trasero en fibra de carbono. Con esto y alguna ayudita más, el GTR Nismo pesa 20 kg menos que el predecesor.
La puesta a punto del chasis también ha sufrido un repaso: los amortiguadores Bilstein DampTronic son un 20% más suaves en extensión y un 5% más suaves en compresión. Los neumáticos Dunlop son específicos para este modelo y lo curioso es que aparte de un compuesto nuevo, llevan una ranura menos en su dibujo de la banda de rodadura en las ruedas delanteras, lo que significa un aumento del 11% en superficie de contacto y un 7% en general de agarre para este bicho.
Pues lo que os decía al principio, teniendo en cuenta que el GTR Nismo 2019 partía de los 186 000 euros y en EE UU el modelo cuesta unos 212 000$, se ve venir que este MY 2020 supere o ronde los 200 000 euros fácilmente. Y esto ya nos hace plantearnos si merece la pena pasar a la competencia o seguir luchando con Godzilla rompiendo récords y demostrar que este monstruo japonés no se va a arrodillar tan fácilmente frente a sus competidores.
Dejo esto precisamente para los comentarios y os dejo también con el vídeo de Youtube de siempre.
Hala, hasta la próxima!
nissan gtr nismo 2020
Así que, ¿qué hacemos con este GTR?
Vamos a darle una oportunidad ¿no?
A ver qué ofrece por ese precio:
Después del restyling de 2017, el GTR no podemos decir que haya cambiado mucho. Y lo mismo podemos decir de su versión más radical, la Nismo, destinada o enfocada a lo "puramente racing" así que conserva los mismos potencia y par motor que su antecesor de 2014, es decir, 600 cv a 6800 rpm y 652 Nm desde las 3600 rpm hasta las 5600 pero para la versión de 2020 se han actualizado algunas cosillas muy interesantes. Entre ellas el Nismo monta los dos mismos turbos que la versión GT3 de competición. Esto reduce el peso y la inercia en el motor, lo cual permite una respuesta más rápida.
La línea de escape está fabricada en titanio, lo cual ofrece un sonido más enérgico si cabe en el habitáculo pero pretendiendo que no detone los airbags como en el vídeo de Youtube del Camaro, jajajaj (no sé si lo habéis visto, por si acaso os dejo aquí el enlace:
camaro exhaust airbags
Los motores son incluso montados a mano y las colas de escape, pulidas a mano también.
Madre mía, voy a hacer un paréntesis porque estaba mirando la información en la web y pone: "el V8 biturbo de 3.8..." 😲😲😲
¿V8?¿ Desde cuando ?
Bueno, el VR38DETT sigue unido a la caja automática de doble embrague y a la tracción integral pero los cambios son ahora más rápidos y se hacen de manera más intuitiva gracias a un nuevo algoritmo para el control adaptativo de cambio de marchas, el ASC.
Con el objetivo de bajar peso, la carrocería incluye los parachoques delantero y trasero, el capó, el techo, los faldones laterales, los extractores de aire encima de las aletas, el maletero y el alerón trasero en fibra de carbono. Con esto y alguna ayudita más, el GTR Nismo pesa 20 kg menos que el predecesor.
La puesta a punto del chasis también ha sufrido un repaso: los amortiguadores Bilstein DampTronic son un 20% más suaves en extensión y un 5% más suaves en compresión. Los neumáticos Dunlop son específicos para este modelo y lo curioso es que aparte de un compuesto nuevo, llevan una ranura menos en su dibujo de la banda de rodadura en las ruedas delanteras, lo que significa un aumento del 11% en superficie de contacto y un 7% en general de agarre para este bicho.
Pues lo que os decía al principio, teniendo en cuenta que el GTR Nismo 2019 partía de los 186 000 euros y en EE UU el modelo cuesta unos 212 000$, se ve venir que este MY 2020 supere o ronde los 200 000 euros fácilmente. Y esto ya nos hace plantearnos si merece la pena pasar a la competencia o seguir luchando con Godzilla rompiendo récords y demostrar que este monstruo japonés no se va a arrodillar tan fácilmente frente a sus competidores.
Dejo esto precisamente para los comentarios y os dejo también con el vídeo de Youtube de siempre.
Hala, hasta la próxima!
nissan gtr nismo 2020
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