¡¡¡SUPREMO!!!

Esa es la palabra que sirvió para nombrar el coche mítico que quiero presentaros hoy.

Pero antes, respondiéndo a la pregunta última de José Luis, no sé nada sobre una nueva versión del Mercedes EVO. Es uno de esos coches irrepetibles que precisamente por su exclusividad tendrán un valor extra como clásico. 

Hay tantos coches míticos de los cuales me gustaría hablar...... ¡Mejor, así tengo para rato! 
De hecho dentro de los artículos que he escrito sobre éstas máquinas, surge algún rival del cual merece la pena también hablar como es el caso del BMW M3 e30 que peleaba codo a codo con el EVO de Mercedes. Y dentro de el de hoy, el Toyota Supra, está el llamado en japón AE86, que es una versión del Corolla de 1986 del cual se construyó, visto su éxito, el Sprinter Trueno y otras variaciones ( GT-APEX) que es protagonista de la serie manga Initial D y muy buscado en todo el mundo. En Canarias hay uno en venta. Es el coche de drift por excelencia. Recordemos que en él se han inspirado para crear el Toyota GT86/ Subaru BRZ/ Scion FRS. 
Pero como he dicho, ya habrá tiempo de indagar en esos modelos.
Señoras y señores, os presento........... ¡el Toyota Supra! 

Coche sobre todo conocido por su cuarta generación, sí, la de 1993-2002, o más claro, el coche naranja de A todo gas 1. Bien, en principio se iba a considerar una simple variación del Celica. Pero decidió ir a lo tradicional y deportivo y desmarcarse de éste último. Aquí en España conocemos la tercera generación sólo, la "última" se quedó en Japón y EEUU. Como coche importado está muy cotizado. Esto se debe a que es difícil encontrarlo de segunda mano con el volante a la izquierda y sin tocar. El Turbo rinde 330cv, pero he llegado a ver cómo con facilidad se acerca a los 1000!!!! Sí, como buen japonés es muy potenciable. Recuerdo que en el Gran Turismo 3 tenía uno de 1800cv que patinaba al pegar un acelerón en cuarta. Se usa mucho en carreras drag, no tanto en drift, aunque tiene buenas cualidades para ello. Siempre nos quedará en la memoria aquél Supra V12 650cv que "quemó" al Ferrari 355 spider negro en el semáforo. 

Os pongo una foto y el artículo. Y ya sabéis, próximamente M3 como coche mítico.
Por cierto, no he dicho nada aún del FT-1, que se supone será el sucesor del Supra en el año 2017. Con esta imágen lo digo todo:

                                         TOYOTA SUPRA

Hace unos meses se destapó lo que sería el resurgir de la estirpe Supra. La dábamos por muerta pues desde 2002 que fue el último año de producción del mkIV, Toyota no continuó con más generaciones del modelo japonés. Con una historia de unos 35 años, por fin sabemos que habrá sucesor, no se sabe si se llamará Supra pero sí sabemos que será de la familia. El FT-1, que es como lo han llamado, es bastante futurista. Pero tenemos que tener en cuenta que es un prototipo todavía y ya sabemos que la cosa puede cambiar en el último momento. Desde luego cumple con una imagen deportiva al igual que su configuración ( tracción trasera ) y sus prestaciones ( 320 km/h ). Todos los datos son provisionales, al igual que el hecho de que contará con dos motorizaciones ( entre 200 y 240cv la primera y 400cv la segunda ) y una supuesta aceleración de 3,3 segundos, seguramente para ésta última. Incluso se baraja que sea híbrido. Todo eso se espera para el año 2017 y se sabe que el precio rondará los 60 000 dólares.

Ahora un poco de historia no viene mal. Toyota sacó el derivado del Celica, llamándolo Supra por " Supremo" en 1979. Motor delantero y tracción trasera lo caracterizaban. Otra seña de identidad fue un motor seis cilindros en línea que lo  ha acompañado durante todas las demás generaciones. La segunda llegó en 1982 y seguía usando la plataforma Celica, fue ya en la tercera ( 1986, año en que salió el Sprinter Trueno o Corolla AE86, también coche mítico) cuando se separaron los dos nombres y se quedó en Supra a secas. Éste ya se empezó a comercializar en España y lo podemos encontrar a un precio muy bajo ( no como el mkIV que es difícil de dar con él ) y contaba con dos motores: uno atmosférico de 204cv y uno turbo de 234cv. La última generación es sin duda la más conocida. Nació en 1993 y tenía un aspecto más aerodinámico que su antecesor. Igualmente había dos motorizaciones, la más potente alcanzando 330 cv aunque su seis en línea es muy fácil de potenciar hasta límites increíbles. De él se han hecho miles de modificaciones (algunos con más de 1000 cv ), ya sea para carretera o circuito. Su mayor fama, la alcanzó en el mundo entero cuando protagonizó la película A todo gas donde se le colocó un V12 de 650cv haciéndole sombra a un Charger de 900cv. Eso sí, con óxido nitroso. Creo que el Supra es conocido como el deportivo de Toyota por excelencia y fuera de Japón es una pieza muy valorada y difícil de ver , en especial en nuestro país por tener el volante a la derecha. Una lástima que haya que importarlo como el RX-7, pero si se busca de segunda mano se puede encontrar, eso sí, el precio puede parecer exagerado a veces.

COCHES MÍTICOS (MERCEDES)

Hoy os presento otro coche mítico de los años 80 cuyos rivales directos son el Ford Sierra Cosworth y el BMW M3 primera generación (e30). De éste último haré un artículo ya que se trata de la génesis de una serie muy conocida y querida cuyo éxito lo ha llevado a ser lanzada hace poco su 5ª generación.

Bien, el coche en cuestión se divide en dos sub-versiones (o evoluciones mejor dicho ): Se toma como base el Mercedes (nada de preparaciones AMG o Brabus) 190 y se modifican ciertos aspectos para conseguir integrarse en el campeonato alemán de turismos y, ya de paso, para dejarles las cosas claras a la competencia directa.

La más conocida será posiblemente la evolución II por el enorme alerón posterior y las llantas de 17 pulgadas. Tampoco es una bestia de potencia ( 235cv) pero es suficiente como para acelerar de 0 a 100 en 7 segundos.
A continuación os pongo un pequeño resumen de su nacimiento y por supuesto, sus dos evoluciones.

                                  MERCEDES 190 2.5 16V EVO

En 1983 Mercedes vio cómo su rival, BMW, lanzaba el 325i con 192cv, así que decidió mejorar el motor del 190 hasta alcanzar la cilindrada 2300cc y llegar a los 185cv. Pero BMW lanzó su primer M3 (también coche mítico), el e30. La lucha estaba servida y a finales del 88 la cilindrada pasó a 2.5 y la potencia a 204cv. Ya era conocido como 190 2.5 16v . Otro de los motivos del aumento de las prestaciones fue que Mercedes debía construir un mínimo de 500 unidades para participar en el grupo A de turismos en Alemania. BMW subió a 220cv su M3 y el Ford Sierra Cosworth también creaba problemas para la firma germana. Su respuesta fue rápida y nació la primera evolución del 190: el EVO I. Un mayor alerón posterior, ruedas de mayor diámetro y llantas (16"), acompañados de pequeños retoques en el interior eran la confirmación de que no era un coche cualquiera. Destacaba por su conducción más "racing", con frenos ABS, autoblocante, y sin desdeñar el confort. Pero como buen EVO, tuvo una segunda oportunidad de batir a sus rivales y en el salón de Ginebra de 1988 vio la luz el EVO II. Otras 500 unidades se fabricarían de esta versión que ampliaba el diámetro de la llanta a 17 pulgadas, aumentaba a 235cv su motor tetracilíndrico y adoptaba un alerón aún mayor, pareciendo un coche de carreras. Con una velocidad máxima de 250 km/h y una aceleración de 0-100km/h en 7,1 segundos, sí se podía considerar un gran deportivo. Su admiración es tal que aparece en multitud de videojuegos de coches, por ejemplo y su cotización está a la altura de su rival el M3 e30, es decir, difícil de encontrar y algo caro, pero recordemos, la exclusividad se paga.

ESTOS AMERICANOS..............

Ya sé que hoy de lo que más se habla es de quién va a ganar la Champions: Atleti o Madrid.
No voy a dar pistas de qué equipo soy así que el fútbol lo dejo de lado que tengo que contaros cosas:

Para los que busquéis un coche de segunda mano o simplemente queráis echar un vistazo, en Torre Pacheco ( Murcia) se está celebrando el IFEPA que cuenta con unos 800 vehículos según fuentes oficiales. Yo iré mañana a ver qué me encuentro. Ya lo trasladaré al blog.

Siguiente: Hoy no voy a publicar sobre algún coche mítico pero tengo sugerencias de un amigo y posiblemente la semana que viene vuelva al tema.

Hoy, lo que voy a publicar es un artículo sobre ( cómo no ) la mentalidad americana respecto a los coches y no sólo eso, también entran en juego el orgullo, la popularidad y la manía de ser mejor que el vecino. ( y ésto último lo he sacado de un programa de coches).
Los americanos son muy especiales. Pero ya sabemos cómo es esa forma de ser por las películas. Evidentemente no todas son verdad y el presidente de EEUU no creo que sea como lo pintan...
En el ámbito automovilístico son muy, pero que muy competitivos. Allí nació la disciplina "drag", también llamada cuarto de milla ( 400 metros ), los burnouts y los "piques". Bueno, piques hay en todo el mundo, pero fijaos bien en las películas. Todas siguen un patrón común: Como digo en el texto, los adolescentes estadounidenses, tienen como objetivo ser popular en el instituto. ¿Y qué mejor para ello que batir al líder en una carrera? 
Pero no cualquier coche,no. Muscles preparados a tope. Si ganas, te quedas con la chica y eres respetado. Si pierdes, no eres más que un "looser". Este tema ha sido muy usado en películas pero no sólo de coches. Ya desde los años 50, la era dorada de los preparados, el uno contra uno estaba a la orden del día. El filme GREASE, lo retrata bastante bien. También la famosa "Rebelde sin causa", ilustra bien el concepto. Y últimamente, hay otras que siguen el hilo. Algunas menos creíbles que otras, pero siempre la misma historia.
¿Qué le vamos a hacer? Es su forma de ser y de pensar.

Atentos a lo que digo al final en el artículo y veréis que no miento: Siempre hay un Mustang de por medio. Sí, si pensais un momento en EEUU, ¿qué coche se os viene a la cabeza? Correcto, el Mustang que no falte.
Coche que por cierto ya se está anunciando en la televisión. En breve podremos ser un poco más "yanquis".

                                     RIVALIDAD AMERICANA

Aunque el ser humano siempre ha sido competitivo por naturaleza, eso se ha trasladado obviamente al mundo del motor. Pero hoy quiero poner como ejemplo la mentalidad americana. El hecho de ser mejor que el vecino, es decir, para ellos, tener el coche más grande o más potente o incluso la máquina cortacésped más rápida es algo que no pueden evitar. Y eso se ve en miles de películas que llegan desde el otro lado del Océano Atlántico.

Ya en los años 50 empezó el tema de las preparaciones de coches americanos que se usaban para competir en las famosas uno contra uno o "drag races", que luego dieron paso a las oficiales del cuarto de milla ( 400 metros ). Carreras ilegales en las que ganas prestigio o quedas como el "pringado" de la high school. Si analizamos bien las películas americanas, en las que salen coches, por supuesto, encontramos siempre el mismo patrón:  Chico de 16 años llega al instituto ( recuerdo, allí a los 16 ya puedes conducir) y se topa con la chica más guapa y popular del centro. Pero ésta es la novia del chico rico, fuerte y "rey" de allí, que por supuesto, tiene el mejor coche. Los dos se "pican" y evidentemente la carrera la gana el "chulito".  Como la cosa no puede quedar así, el nuevo se prepara en dos semanas el coche a muerte y compiten en una carrera en la que está en juego la chica y la popularidad (cosa que parece ser lo más importante allí). El bueno gana y se lleva el gran premio mientras que el malo se estrella. Típico. Os puedo decir algunos títulos de películas que cumplen con ese guión: Born to race: Subaru Impreza STI contra un Mustang, The Fast and the furious ( las primeras aunque cojo como ejemplo la tercera) donde el chico aprende a hacer drift en dos días mejor que DK, o, yéndonos aún más lejos en el tiempo, James Dean en "rebelde sin causa" ya estaba participando en una carrera donde el que antes saltaba del coche en marcha perdía ( el que no saltaba se caía por un precipicio). Así son las cosas allí, y no sólo en las películas. Es curioso pero sucede de verdad.

Ahora, lo que está pasando, que vi en un programa, es que un coche eléctrico está machacando a los Camaros y Mustangs en el cuarto de milla. Sí, habéis leído bien, un coche eléctrico de 3 ruedas. Eso, por supuesto no se puede permitir. Sería una deshonra para el " american muscle". Enfin, sea como fuere el caso es que siempre hay un denominador común: ¿Os habéis fijado que siempre acaba ganando un Mustang las carreras contra los otros coches ya sea drag, drift o carrera?

MAZDA MX-5

Comienzo la serie coches míticos con el Mazda MX-5 que ha cumplido 25 años y sólo ha pasado por tres generaciones:  NA, NB y NC.
También llamado Miata o Eunos Roadster, nació como proyecto de un estadounidense y un japonés. Pero es mucho más del estilo de los nipones pues es pequeño, al igual que su motor y eso, sí, es tracción trasera. Pero su principal uso es el de pasearse sin la capota en un día soleado de domingo......... por ejemplo.

Ha sido un éxito rotundo con casi 1 000 000 de unidades vendidas en todo el mundo entre las tres versiones. Y no ha perdido el encanto del primero. De hecho es un coche bastante completo pues cuenta con los elementos de seguridad de serie y la tecnología de cualquier coche de gama media. 

Ahora, hablando de mi experiencia personal, deciros que, al menos, este coche no es para mí. Es extremadamente angosto el interior. Como símil puedo emplear una lata de sardinas. Lo probé en el circuito deslizante de Albacete en un curso de drift y acabé con la rodilla izquierda hecha polvo del roce con la puerta. La altura también es un problema, cualquiera que mida más de 1,80 tendrá dificultades para ir con capota (ésta última rígida en el NC). 
Aun teniéndo diferencial trasero y el motor 2.0 de 160cv, aquello no tiraba ni para atrás como se dice. Lo que era el drift no se podía hacer. Eso sí, en una vuelta cronometrada gané con el MX-5 de serie a un Porsche 993 Carrera aumentado a 500cv. 

Conclusión: Como digo al final del artículo, se trata de un coche de capricho para sacarlo de vez en cuando, aunque está preparado para uso diario.

                                COCHES MÍTICOS :  MAZDA MX-5

Comenzamos la saga "coches míticos" con un pequeñín (os lo aseguro, es muy pequeño, yo apenas cabía y porque era descapotable que sino.......) que ha cumplido 25 años. Tres generaciones que han vendido entre todas más de 900 000 unidades en todo el mundo.

Todo comenzó en 1989 cuando un americano y un japonés pensaron en lanzar un pequeño roadster con motor delantero y tracción trasera y muy ligero (no superaba los 955 kg).Era un guiño a los roadsters deportivos de antes, pero se pretendía contar con un gran público. Entonces el Mazda eXperimental 5, ( de ahí MX-5 ), se presentó en el salón de Chicago y tuvo una gran acogida. También conocido como Eunos Roadster, o Miata, empezó a producirse con 115cv. Años más tarde se aumentó la potencia a 133cv. El coche llevaba los faros escamoteables y tenía un gran atractivo sobre todo por su comportamiento deportivo pero a la vez ideal para pasearse tranquilamente.

La segunda generación vio la luz en 1997. Éste ya llevaba los faros  "comunes" pero no presentaba grandes cambios. La filosofía se mantenía. Los motores seguían siendo de cuatro cilindros en línea y la potencia no varió mucho : 110 y 140cv. Denominado NB, esta segunda generación tuvo un ligero restyling en 2001 aparte de las versiones aniversario que contaban con mejoras en seguridad, en comportamiento y el motor "grande" se modificó para obtener mejores prestaciones.

Y por último, la nueva generación, (NC) , presentada en 2005, ya incorporaba novedades en el confort, chasis y el equipamiento de serie era bastante completo. Contaba con un diferencial trasero y cambio opcional automático. El techo incluso pasó a ser rígido como en el Mercedes SLK ( y muchos otros ) y se llegó a los 160cv de potencia máxima sacados de un bloque de 2 litros. El consumo y las prestaciones eran muy buenos.

Ahora, como reflexión personal, decir que, estamos ante un coche de capricho. No es para meterlo en circuito o correr, sino simplemente quitar la capota y disfrutar del paseo. Ahora con los elementos de confort que tiene se hace más agradable y siempre conservará el espíritu del primero, que es lo que busca la gente que lo compra.

NOTICIAS:

A los que les parezcan poco los 300cv del Golf R mkVII, que se preparen para digerir los más de 400 que sacará el Golf 400 R. El Golf más potente de la historia se va a producir, no se sabe el precio, pero nos podemos hacer una idea. De hecho vamos a hacer una porra:
- Id diciéndo un precio y a ver quién se acerca más.

He aquí unas imágenes:

ENTRADA 150 Y SIGO AQUÍ

Pues sí, ya llevo unas cuantas entradas y artículos publicados y la verdad, tengo que deciros que no sé ya de qué puñetas escribir ( por no decir algo más gordo ). No me acuerdo cuando empecé, pero ya estoy un poco cansado de tener que atenerme a las normas impuestas por el periódico y quiero expandirme e ir más allá y hacer comentarios como Dios manda de los modelos que salen al mercado sin el temor de que las marcas me pongan pegas. Como sabeís, desde mi infancia mi sueño ha sido ser periodista del motor. Vale, estoy escribiéndo artículos de motor, pero los coches ni los veo. Pero bueno, es lo que hay.
Ahora he comenzado la saga "coches míticos" en la cual hablaré de los más importantes modelos que han marcado un antes y un después en la historia automovilística.

Tengo uno ya listo para mandar a redacción y esto al menos me dará un margen de unos meses hasta que de nuevo tenga que pensar en algo que NO haya dicho ya antes, lo cual no es fácil porque he hablado de drift, de coches americanos, de historia, de imports, de películas, videojuegos, etc. y como comprenderéis se hace difícil. 

Pero bueno, no os desanimeis que hay que pensar en positivo y que este blog seguirá mucho tiempo y si tengo que escribir sobre el cortejo del oso panda o el calentamiento global, aquí estaré.

He aquí el artículo de ayer que se me ocurrió sobre la marcha,jajaj.

Por cierto, alguien me dice porqué el nuevo WRX STI, que tenía muchas esperanzas puestas en él, sólo ha bajado 0,1 litros a los 100 respecto al modelo 2010??
Ya está fuera de la lista. A esperas de ver cuánto costará el Golf R400. ¡Menuda bestia!

DE CONCENTRACIÓN EN CONCENTRACIÓN

Llega el calor y a mí se ve van derritiendo las ideas, pero aquí sigo escribiendo que no os creáis que es fácil buscar un tema sobre el automovilismo que no haya tratado antes ( son casi 150 artículos los que llevo ) y aunque este es un mundo muy extenso, a servidor se le agotan los recursos. Sé que hay noticias respecto a novedades, curiosidades y revistas con muchos artículos pero no es plan de copiar y de hecho a mí no me gusta nada hacer eso. Así que tengo pensado hacer una saga titulada " coches míticos " la cual me dará más margen y aguantaré hasta el verano. Bueno, como decía cierto personaje animado: ¡Hasta el infinito y más allá! Eso, positivismo ante todo.

Al menos una vez al mes toca concentración, y ayer me dirigí con un amigo a Cartagena a ver BMWs. Estuvo muy bien, la verdad.

Bueno, ahora está de actualidad el tema de Ferrari en la competición reina. Todo el mundo se pregunta : ¿ Qué le pasa a la marca del cavallino ? Sinceramente, no puedo opinar porque desconozco muchos aspectos de la Fórmula 1 y lo único que sé es que la reglamentación ha impuesto bajar la cilindrada a 1.6 y con configuración V6 turbo. Mucha gente se queja de que eso no son motores. Pero en rally sucede lo mismo y en LeMans algunos bólidos llevan motores diésel o híbridos ( Porsche o Peugeot ). Esto es sólo el reflejo de lo que está pasando con cualquier tipo de coche hoy día. Quién iba a pensar que Porsche o Maserati incluiría el diésel como opción en sus modelos, que un Mercedes A 45 AMG saque 360cv de un bloque tetracilíndrico de 2 litros y encima con un consumo ridículo o que Ford ofrezca el galardonado EcoBoost que consume menos que un diésel. Personalmente, pienso que algunas de estas medidas deberían de haberse aplicado antes y no ahora como solución rápida ante el problema del petróleo. Y si la gente quiere motores "gordos", pues que sigan como opción. Nunca llueve a gusto de todos. Al menos nos quedan las películas ( aunque se acabe la saga Fast and Furious) y los simuladores o juegos de coches.  Por mi parte, intentaré seguir dando vida a un sector en claro declive.