COCHES AMERICANOS

Tengo que admitir que soy un apasionado de los coches italianos ( y por supuesto de cierta marca alemana que no voy a nombrar) por su diseño, su filosofía y sus motorizaciones. Maserati, Ferrari, Lamborghini, Pagani y compañía. Por no hablar de los carroceros Pininfarina, Bertone, Giugiaro.......
Vamos, que en Italia saben bien lo que hacen.

Pero aún así no puedo olvidarme del resto, y no sólo me refiero al viejo continente. Los imports japoneses me encantan y los muscle cars americanos también. Creo que cada país tiene sus peculiaridades a la hora de fabricar los coches.
Mientras en Europa se lucha por la seguridad y la eficiencia, en Japón se busca la eficacia en los motores y en EEUU la potencia bruta.

Hoy voy a hablar de los coches americanos.

Su historia es más que conocida. De hecho se dice que todo comenzó allí. Falso. El primer coche con motor de explosión fue construido en Alemania. Pero bueno, fue en Detroit donde Ford creó el modelo T y la producción en cadena. Más tarde aparecieron marcas como Chevrolet, Chrysler ( la cual formó la General Motors) y una subdivisión de marcas como Dodge, Plymouth, Oldsmobile, Pontiac, etc.
Estamos hablando de principios del siglo XX hasta mediados. Hubo una feroz lucha por ver quién vendía más por supuesto pero también por ver quién tenía más influencia en el pais.La industria del automóvil se convirtió en la primera allí. Todo giraba entorno a los coches. La competencia crecía y la carrera por las prestaciones comenzó. Primero con los hotrods en los años 30 se veía venir lo que ocurriría años después. En los 50 reinaban los coches largos, muy largos y angulosos. El ejemplo perfecto es el Cadillac Eldorado.
Pero lo que marcó una época fue a partir de mediados de los 60 cuando Ford lanzó el Mustang como respuesta al Chevrolet Corvette del 56. Con el Mustang comenzó una era llamada la de los PONY CARS. Eran coches más pequeños pero con motores potentes. Éstos sufrieron numerosas modificaciones y preparaciones por los propietarios o incluso por empresas como Shelby (autor del famoso GT500 o Eleanor para los que hayais visto 60 segundos). Montaban bloques V8 grandes (Big Block) y rondaban los 300cv. A todo esto Chevy respondió con el Camaro, Plymouth sacó el Barracuda, Dodge el Challenger y Pontiac el Firebird. Fue entonces cuando algunos, por potencia comenzaron a denominarse Muscle Cars ya por los finales de 1960 y principios de 1970.
Lo que pasó es que la crisis del petróleo en 1973 dió un hachazo a estos coches y tuvieron que tomar medidas. Pero no desaparecieron. Nada de eso.
En los 80 los compactos japoneses invadieron el país por su maniobrabilidad, su menor consumo, pero los americanos son muy suyos y aunque existía una clase de coche tipo berlina, los muscle cars no perecieron y continuaron sus andanzas.
En 1990 apareció el Viper con 400cv. Nombres como Mustang y Corvette seguían sonando y no tenían pinta de desaparecer.

Es evidente que con la gasolina (allí casi no hay diésel) a la mitad de precio que aquí,no hay problema para desarrollar motores V8 de 6000cc con alrededor de 450cv y el caso es que la cosa no termina ahí. Preparadores americanos producen aún más potencia llegando a los 800cv, incluso van a dar a luz a un Mustang de 1000cv.

La eterna pregunta en EEUU es, quién tiene el motor más grande y quién quema más rueda.
Y la mía es, ¿adónde llegarán en un país en el cual no se puede pasar de 55 millas por hora en muchas carreteras?

Enfin, en EEUU todo es posible, no cabe duda.........

SUBARU BRZ/ TOYOTA GT86

Hoy voy a hablaros de dos coches bastante interesantes en el panorama de los deportivos asequibles de este año.

Como suele pasarme, los coches que al final acaban gustándome más son los que al principio no les presto mucha atención, no me llaman o incluso no me gustan.
Ya me pasó con el Alfa Romeo 147 (que me parecía horrible cuando lo vi), el nuevo Impreza , y ahora estos dos.
Se ha montado un auténtico revuelo entre los periodistas del motor. Hace unos meses algunos afortunados tuvieron la suerte de probar el GT86 en el circuito de Jarama y les pareció soberbio. Nadie habla mal de él. Puras sensaciones dicen.
Bueno, ahora estos coches ocupan las portadas de las revistas, como novedades, en comparativas,etc.
Pero antes de seguir quiero dejar una cosa clara: BRZ y GT86 se pueden considerar lo mismo. Todo fue fruto de la colaboración entre Toyota y Subaru. Comparten chasis, motor, transmisión, enfin, todo es igual, sólo cambia el nombre y puede que el Subaru tenga una suspensión un poco más dura.

Se ha presentado oficialmente el Subaru BRZ y se podrá adquirir a finales de año mientras que el Toyota se puede pedir en los concesionarios ya. El precio es bastante contenido para tratarse de un coche deportivo de tracción trasera. 29 000 euros. Es cierto que no se trata de un Mercedes, pero sólo hay un coche en el mercado que le hace la competencia directa: el Hyundai Génesis Coupé 2.0 turbo.

El Toyota GT86 quiere seguir los pasos de su hermano mayor el Sprinter Trueno, un coche japonés 100% de los años 80, con semejante bastidor y prestaciones. Ahora se quiere recuperar ese espíritu de coche ligero (1200kg) tracción trasera , ágil , fácil y divertido de conducir, que al fin y al cabo es lo que todos los amantes de los coches buscamos.
Qué más da que lleve navegador, cruise control, accionamiento automático de luces de cruce y sensor de lluvia y todos esos gadgets. Mientras esté un coche con 200cv, con un coeficiente aerodinámico tan bajo, un centro de gravedad de auténtico superdeportivo y tracción trasera con autoblocante, que se quite lo demás.

Ojalá esta combinación triunfe y se vuelva a esos maravillosos coches japoneses de los 80 y 90. He oido que se está preparando el nuevo 200sx!

Se me olvidaba; el BRZ/GT86 sólo consume 6,9l/100 de media, lo cual no es nada para un coche de esas características, así que.... directos al concesionario!

DERRAPAJE: SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE

Este es uno de los temas que más me gustan del mundo de los coches:el derrapaje.
Hay, desde gente que lo ve un peligro hasta otros que hacen de él un deporte (drift).
A continuación voy a explicar los dos conceptos que mayormente definen un derrape: el SUB y el SOBREVIRAJE.
El coche siempre está sufriendo inercias ya sea al frenar, al acelerar o al desplazarse lateralmente en las curvas. Las ruedas, que son la única cosa que mantiene al vehículo en contacto directo con la carretera, pueden perder tracción, lo cual puede derivar en una fuerza que nosotros no controlamos con normalidad con el volante. El coche no hace lo que le pedimos,no gira o gira en exceso. Pongamos el caso de una curva. Si al salir de ésta, notamos que el coche sigue de frente y no gira más, estamos subvirando, y si la parte de atrás está dirigiéndose hacia el exterior de dicha curva y la parte delantera se va hacia adentro estamos sobrevirando. Muchos elementos actúan en ambos casos.
Se dice que los coches de tracción delantera subviran y que los de trasera sobreviran, pero no es del todo cierto. Es verdad que tienen esa tendencia a veces, pero no siempre. El tracción delantera normalmente tiene más peso en su parte delantera lo cual al acelerar ésta se levanta y las ruedas delanteras pierden tracción. La falta de ABS también propicia el subviraje, ya que aunque queramos girar frenando, las ruedas no obedecen y sigue recto. Los coches de tracción posterior o propulsión "tiran" de atrás y el peso suele estar más igualado entre ejes, aun así, al acelerar en curva la zaga se descuelga y va hacia afuera porque toda la potencia va a esas ruedas dejando las delanteras sólo para el giro.
El uso de los autoblocantes es muy bueno para evitar pérdidas de motricidad. Este sistema hace que, la rueda del interior en la curva  que es la que suele patinar o en caso de aceleración fuerte las dos motrices (las que transmiten la potencia al suelo) se igualen y giren al mismo ritmo.
Para los coches con tracción a las cuatro ruedas, ahora mismo hay una abundante suma de dispositivos que controlan el diferencial y lo bloquean o dan más potencia a una rueda o incluso al eje entero para evitar el patinaje.
Con todos los" chismes "de hoy en día, ( ESP, ABS, EBD,TCS, autoblocante,etc.) es difícil que el coche subvire o sobrevire.
Aun así, en el drift por ejemplo, se busca el sobreviraje y se provoca mediante diferenciales soldados, suspensión muy dura, neumáticos especiales, se regula la caída de las ruedas,etc.
En pista, se busca el drift o derrape o el grip que es la neutralidad. Y aunque un coche de tracción delantera puede sobrevirar (ahi hay que tener mucho ojo), un trasera puede, y muchos lo hacen, subvirar.
Por ejemplo a la entrada en una curva con una velocidad excesiva. El subviraje se soluciona levantando el pie del acelerador y dejando que el coche se apoye en la parte delantera y el sobreviraje es más fácil de controlar pues el contravolante se puede solucionar.

CONTROLES DE ESTABILIDAD Y DE TRACCIÓN

Hoy en día es muy normal oír hablar del control de estabilidad por un lado y del control de tracción por otro. Cada marca lo llama de una manera ( TCS, ASR,ESP, etc) pero todos consisten en lo mismo. En esta entrada me referiré con ESP al de estabilidad y TCS al de tracción, que son los más empleados. Éstos son elementos de seguridad pasiva puesto que el conductor no interviene, es todo electrónico. Funcionan en conjunción con el ABS puesto que tienen que ver con la velocidad de giro de las ruedas, me explico:
El control de tracción tiene como misión el repartir la fuerza de la aceleración en las ruedas motrices (las que impulsan al vehículo). Así se evita el salir "chillando ruedas."
El ESP es muy importante ya que controla el sub y el sobreviraje, es decir, si derrapa de delante o de detrás, corrige la trayectoria frenando las ruedas (en este caso pueden ser motrices o no) y dando más potencia a las que lo necesiten para poder evitar el derrape.
Estos sistemas están muy desarrollados y hay aún más ayudas como son el EBD que distribuye la fuerza de frenado, los diferenciales activos que hacen que las ruedas giren ambas a la misma velocidad y no pierdan tracción,o en el caso de los coches de tracción a las cuatro ruedas reparten en función del estado de la carretera la potencia.
El TCS y el ESP son muy útiles en cualquier circunstancia y evitan muchos accidentes, es por eso que cada vez más vehículos los incorporan y de hecho en breve se va a hacer obligatorio el tenerlos. Es obvio. Pero siempre vemos el botón " ESP off". Entonces se plantea la pregunta: Si son tan efectivos, ¿porqué quitarlos? Hay dos motivos: Sobre nieve, por ejemplo, hay que desconectarlos, aunque parezca mentira, pues interfiere con las cadenas. Y segundo, por si el conductor quiere que el coche se comporte de manera más deportiva, de ahí el ser "casi" obligatorio desconectarlos en circuito. Aunque hay controles de estabilidad con modalidad sport, que permiten cierto deslizamiento pero sin llegar a permitir el trompo. En los coches deportivos la gente suele quitarlos mas a menudo para conseguir hacer mejores tiempos en circuito, que es lo que hice yo.
Por cierto, el botón M de BMW es un botón en el volante cuya función es añadir 50 NM más de par y crear una aceleración más intensa, a la par de permitir cierto deslizamiento de la zaga.

EN EL CIRCUITO DE CARTAGENA

Este sábado pasado asistí a un evento creado por TIMEATTACK en el circuito de Cartagena. Se trataba de tres actividades distintas por turnos. Desde las 14 horas hasta las 23 se podía correr allí. Los coches que acudieron estaban preparados para competición en su mayor parte. Yo corrí con el BMW 1M coupé, sin "tuneo" alguno. Estaba inscrito en trackday y compartía pista con los que hacían tandas libres. La diferencia radicaba en que yo podía entrar en las tandas de todo el dia. Decidí empezar a primera hora. El BMW estaba causando furor entre los asistentes y yo tenía ganas de saber de qué estaba hecho. Así que me puse el casco, quité el control de estabilidad y el de tracción y pulsé el botón M. Me confié demasiado y el coche me derrapó de atrás, así que decidí ir más despacio y trazar bien las curvas, para evitar sustos. Pero el susto se lo llevó el piloto de un Saxo que se salió y tuvo que ir la grua por él. Nos sacaron bandera roja y poco después, a boxes. Seguidamente empezó el timeattack dividido en "grupo rojo" y "grupo blanco". Estos ya eran coches preparados para circuito exclusivamente. En esta modalidad, lo importante era hacer el mejor tiempo. Después decidí salir de nuevo, y darlo todo. Esta vez ya conocía el circuito y podía permitirme el lujo de ir más rápido. ¡Madre mía! Menuda bala.  La verdad es que el botoncito M hace mucho. Parece que doble la potencia. De hecho no tuve en ninguna ocasión que pasar de tercera a segunda, el coche recuperaba y tiraba con mucho empuje. Lo mismo con la cuarta marcha. No había que pasar a quinta, así que jugaba con esas dos.Agarre de película. Entrabas a cualquier velocidad y no tenías ni que frenar. Hablando de frenos, geniales. Pero aunque se le podía apurar un poco más, todo hay que decirlo, es un coche de calle y a la larga los neumáticos delanteros se desgastaron un poco y los frenos se calentaron en exceso. Pero, desde luego, ¡un cochazo! En todos los sentidos. Poco después tuve que irme y me perdí el drag race y la entrega de trofeos.

Un consejo: Si estais pensando en meter el coche en el circuito, tened en cuenta que es mucho dinero lo que hay que invertir en ruedas, frenos etc.

HÍBRIDOS

Hace unos dias estuve en el concesionario de Citroën y posteriormente en el de Peugeot. La razón: Iba buscando híbridos-eléctricos. La verdad, me parece muy buena idea. Lo que me pregunto es porqué no se ha comercializado antes este sistema. Recuerdo que el primer híbrido fue el Toyota Prius. Éste montaba un motor de gasolina y uno eléctrico, pero claro, al ser el más vendido y casi el único, no quisieron molestarse en cambiarlo. Ahora las dos marcas que he citado al principio llegan con el sistema híbrido- diésel. En el caso de Citroën, está disponible sólo en el DS5, que es un gran coche y está por más de 35000 euros. Bastante caro. Consigue desarrollar 160 cv pero por desgracia no salí del concesionario con buena impresión ya que el vendedor parecía no saber nada y lo que más me sorprendió es que me subí y me quedé con un botón en la mano. Literalmente. Así que fui sin dilación a ver a su adversario francés , el 3008. Un gran coche también, pero para empezar, es robusto, una mezcla entre monovolúmen y berlina. La posición de conducción es elevada, va muy, muy equipado, apenas tiene aditaciones opcionales. Tiene la posibilidad de pasar mediante un botón en el reposabrazos a modo 4x4, ajustar si deseas que el motor cambie sólo de un tipo a otro, ofrece 163cv sólo el diésel mas 37 de eléctrico, total, 200cv, y un consumo de 3,8l /100km. Hay dos versiones: la denominada Hybrid4 y la Hybrid4 99g, que corresponde a las emisiones de CO2.
Un gran coche sin duda. Lo único malo: el precio. 33800 euros. Pero desde luego, con lo equipado que va, el motor que tiene y el consumo, recomendable 100%.

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS : ¿EL FUTURO?

Ahora que estamos en plena segunda década del siglo XXI y que sabemos que los coches no vuelan (salvo rarísimas excepciones), nos planteamos cómo serán los coches en las años venideros. Todos apuntan al motor 100% eléctrico. Ventajas : 0 emisiones de CO2. Algo más?? No. De todas formas, si nos fijamos, los motores diésel de ahora emiten menos de 120 gramos de CO2 por km lo cual hace que se ahorre uno el impuesto de matriculación. Pero eso no salva el planeta. Los diésel expulsan partículas que son muy dañinas para el medio ambiente pero también para nosotros. Y los gasolina son menos ruidosos, pero el consumo, aunque se está reduciéndo cada vez más, sigue siendo alto y la sin plomo 98 está a 1,60euros el litro. Aquí en Europa la cosa está así, pero en EEUU no tienen problema alguno en contaminar y absorber hasta la última gota de petróleo que haya en la Tierra. Y ellos mandan. En Francia, en cambio apuestan por el eléctrico. Y Renault es la única marca con vehículos 100% eléctricos en venta ahora mismo. Pero, por ejemplo, las baterias hay que comprarlas en la casa Renault y cuestan 50 euros. Sale más rentable un diésel o un híbrido. La única marca que ha conseguido revolucionar el mundo de los coches eléctricos totalmente ha sido Tesla en EEUU. Gracias a las ayudas de  "Governator", la empresa californiana quiere empezar a comercializar la berlina S, después de su "éxito" con el Roadster. Pero aquí en el viejo continente aún falta para que llegue algo así. Mientras tanto, una alternativa podría ser un híbrido-diésel que al igual que el híbrido-gasolina, utitliza los dos motores en relación a la demanda del conductor. Para circular por ciudad se puede usar el eléctrico y el otro cuando se requiera o se necesite recargar el primero .El térmico es una ayuda pero acaba por usarse más.
En resumen, el mundo de los coches eléctricos ahora mismo es un quiero y no puedo.
Ojalá no se acabe el petróleo en muchos años.

COCHES DE SEGUNDA MANO

Pues sí, el mercado de automóviles de segunda mano está aumentando a un ritmo vertiginoso.
La causa: la crisis y el precio del combustible ya sea gasoil o gasolina que están por las nubes.
Es más, se están vendiendo bastantes modelos con más de diez años de antigüedad, lo cual no es nada bueno ya que no cuentan con el cumplimiento de la normativa sobre contaminación actual con lo cual contaminan más de lo permitido. Los coches con más de 25 años se consideran clásicos y no pagan impuesto de circulación. Los inmigrantes necesitan igualmente un medio de transporte y acuden a verdaderas antiguallas o coches lo más baratos posibles. Y esque existe una gran oferta de turismos por 1000 o 2000 euros que parecen auténticas gangas pero que acabas gastándote el doble en reparaciones. Eso es lo malo de ese mercado, lo mismo encuentras un chollo que luego no le funciona esto o lo de más allá. Y ahí no puedes devolverlo o cambiarlo como en EL CORTE INGLÉS.
El mundo de la venta de segunda mano se puede dividir en dos:
Por un lado, la venta directa, donde el vendedor fija un precio por el coche según su parecer, aunque obligatoriamente influye el precio de modelos similares, el estado, la antigüedad y el kilometraje.
Por otro está el trueque. Aquí el valor del coche suele aumentar y se busca sobre todo un cambio por coche diésel o por familiar en caso de aumento de familia.
Suele ser gente con deportivos que tienen ya muchos kilómetros o que ya no pueden seguir pagando un seguro y un consumo tan altos.  Estos coches se suelen devaluar más aunque depende del modelo y la marca así como del éxito o búsqueda que tienen. Por ejemplo: un Mazda RX-8 de 2004 puede costar 10000 euros cuando nuevo costaba entorno a los 40000. En cambio un BMW serie 1 del mismo año no varía tanto.
Y por último, los coches "tuneados" son más propensos a bajar de precio por estar personalizados. También se pueden encontrar proyectos de coches de competición en los cuales se han invertido mucho dinero pero por falta de fondos no pueden terminarse y acaban en el mercado de segunda mano.

PASADO, PRESENTE Y FUTURO EN EL MUNDO AUTOMOVILÍSTICO

Estamos en tiempos difíciles, hay que reconocerlo. Con la crisis y el precio del gasoil y la gasolina, la gente en general se plantea más seriamente el comprar un coche hoy en dia. Aunque también los hay que pueden permitirse hasta un Viper y el gasto de combustible que conlleva. Pero lo triste es que el mercado de segunda mano está creciendo un disparate. Y vehículos de más de 10 años de antigüedad. Los fabricantes parecen quedarse sin ideas en el ámbito del diseño e incluso vuelven atrás en el tiempo para recuperar el "mito" y ganar aficionados. En el primer caso estaría Porsche con su 911 ( descanse en paz Ferdinand Porsche hijo y creador del modelo 901) que desde que sacó en 1999 el 996 parece que no ha cambiado nada.  También está el Audi A3 que se renueva este año y más de lo mismo con el Volkswagen Golf que según los bocetos de la séptima generación crea confusión con el actual mkVI.
Y sobre lo segundo tenemos los americanos como el Mustang o el Camaro que han recurrido a un look "retro" que les ha sentado de maravilla.
Todo esto no quita las mejoras, necesarias, en consumo, seguridad y eficiencia o confort que al fin y al cabo es lo que vende en gran parte, no sólo la carrocería.
Existe también, y no sé porqué, una carrera hacia las prestaciones puras, en las cuales se disputan el título de: " A ver quién tiene más caballos". No veo lógico el crear un monstruo de 1200cv descapotable que supera los 400km/h.  Muchas marcas están creando sus modelos más potentes y rápidos en la historia: El Ferrari Enzo tendrá un sustituto de 900cv. Parece ser que sus actuales 650 se han quedado cortos.
Y por último, por suerte, se está teniendo muy en cuenta el consumo y las emisiones de CO2, llegando a eliminar el impuesto de matriculación en algunos modelos diésel.

Hay mucho donde escoger y a la hora de comprar, sobre todo, calma y buena información.

PLAN RENOVE

Hola a todos/as. He de comunicaros una cosa. He decidido hacer ciertos cambios en el blog. Como bien sabeis soy un apasionado de los coches. Esta afición me viene desde que tenía dos años y nunca, nunca me abandonará. Yo he nacido para los coches y quiero dedicarme a ello en cuerpo y alma.  A partir de ahora tendré la misión de comunicaros a vosotros fieles seguidores y gente que se apunte lo que sucede en el mundo del motor, pero desde un punto de vista personal en parte e irá dirigido a todos. Comentaré las novedades, las pruebas, las tendencias, hablaré de películas, de videojuegos (por supuesto en relación a lo comentado) de un modo didáctico para que todo el mundo pueda participar, compartir y viajar conmigo virtualmente por las carreteras del mundo del motor.
Ya seais aficionados, curiosos, o locos como yo de las cuatro ruedas, disfrutareis ( espero ) del blog y yo me esforzaré por hacer de él algo diferente y ameno.

Bueno, os animo a que me sigais, que participeis y sobre todo que me pregunteis o expongais cualquier duda que os surja y creemos una comunidad, donde haya "buen rollo" como se dice.

Muchas gracias a todos, esto no ha hecho más que comenzar..........