UN AÑO MÁS

Se va 2016 y he recurrido al típico artículo donde se pretende presentar los considerados coches del año en diferentes categorías para terminar declarando un ganador, el coche que más mola de este año.

Como la revista de Top Gear me ha caído muy bien, voy a basarme en la edición de fin de año para referirme a ciertos modelos que, considero están también en mi lista, pero concluyendo como hago siempre, de forma personal.

Así que voy a robar un poco de esa publicación y por último mi mensaje de navidad, que la siguiente entrada que escriba será el año que viene. ¡JA!

¿Empezamos por los hatchback por ejemplo? 

(siempre se empieza por éstos y se termina con los híperpepinos)

Venga, primero las angulas (para los suertudos) y luego el pedazo de Ferrero-Rocher que han sacado.

En la revista presentan tres coches en esta categoría. A mí no me cuadran dos como hatchback que son el Giulietta (más bien una berlina) y el Abarth 124, que ha dado mucho de qué hablar pero sigue siendo un roadster. Con el que sí estoy totalmente de acuerdo es con el Ford Focus RS.

Ese modelo ha contado con una enorme expectación antes e incluso después de su presentación (de la mano de Ken Block) y un éxito dadas sus ventajas frente a adversarios. Se los ha zampado de hecho. Era de esperar puesto que el cóctel tracción total-modos de conducción muy deportiva-350cv-sobre los 4000 euros es perfecto para llenar de fails Youtube (ya sabéis, los típicos “soy el más” que acaban estrellados).

Nunca he tenido un coche de tracción integral, pero tampoco he intentado hacer drift con uno…

Así que pasa a la final el Focus RS.

Bien, en la zona cupés deportivos (en la que algunos parece que están a punto de ser súperdeportivos ) lo siento pero tengo que quitar rivales tipo C63 AMG, Audi TT RS y evidentemente también el Jaguar F-Type SVR porque están en el límite como decía, a un pequeño paso de ser hermanos mayores.

Por eso y porque no puedo evitarlo, nombro el BMW M2. Es el más barato del grupo, tecnológicamente muy avanzado y con modo burnout. ¿Qué más quieres? ¿Un cambio DKG con el que conseguir el 0-100 en 4,3 segundos, consumir menos y pasártelo como un crío en el circuito? Pues lo tienes como opción, eso sí, por casi 3000 euros más.

No hace falta ni que diga el porqué de mi decisión supongo. Los que me conozcáis ya lo sabréis.

Siguiente grupo:  los súperdeportivos

Aquí voy a integrar también a los "híper" porque no ha habido mucho movimiento este año, tal vez un LaFerrari Aperta, Aston Martin Vulcan, por supuesto el Chiron… pero en cambio hemos visto el nuevo Honda NSX, el Porsche 911R, McLaren 570 Spyder, algunos que aún dan guerra: por supuesto el 488GTB de Ferrari, el Lamborghini Aventador SV, Audi R8 V10 Plus… lo que sería un buen surtido de navidad y no el de Nestlé caja roja.

Así que quitando opciones y también por suerte de tener ya experiencia propia podría elegir el Nissan GTR, PEEROO, pensándolo más detenidamente, me quedo con el NSX. 

¿Porqué? Pues muy fácil, porque representa una nueva era en los coches deportivos gracias al diseño, caja de cambios de 9 velocidades, tracción a las cuatro ruedas gracias a 3 motores ( uno gasolina y dos eléctricos), es como ver el futuro no muy lejano, lo que nos va a tocar a partir de ya.

Según los periodistas de Top Gear que han probado cada uno de los modelos en circuito (hay más de los que he citado de hecho) han llegado a la conclusión de que al final los verdaderos deportivos son aquellos que te dan la sensación contraria al NSX, es decir, volver atrás, a la “old school”, al "déjate de inventos y pantallitas que no va a correr más por ello".

Y por esos motivos, el Porsche 911R ha sido el elegido.

Ahora es cuando llego a mi veredicto.

¿Quién pasará por mi exhaustivo test y se convertirá en mi coche del año 2016?

Muy fácil, este:

JAJAJAJ, ¿a que nadie se lo esperaba?

Pues ya veis, para mí el coche del año ha sido mi 350Z. He tenido muy buenos ratos con él, he aprendido mucho especialmente en el arte del drift, le he dado caña y nunca se ha quejado y como coche que es, me va a costar recuperarme de haber perdido un gran compañero. 

Pero la vida sigue y este año directamente paso de hacerme pajas mentales sobre si 2017 será mi año, si haré esto y lo de más allá. Lo mejor, y esto sirve para cualquier época del año, es no pensar en el futuro ni tampoco en el pasado sino centrarse en el momento y poder disfrutarlo pase lo que pase, se esté mejor o peor.

Puede que suene muy simple, pero yo estoy empezando por fin a ver la vida así. Muchas cosas están por descubrir y hay que dejarse llevar por ellas.

Nada más, que paséis un buen final de 2016 y que llegue 2017 con ilusión y con mucho apoyo (amigos, familia, novia, gato), da igual, que siempre viene bien.

NAVIDAD, NAVIDAD, NA NA NA NA NAAAAA

Se acerca la navidad!!

No, no es sólo el lema del Corte Inglés, estamos a día 19 y queda nada para celebrar esta fecha en la que las familias son felices porque se reúnen para comer, los niños juegan con sus drones traídos por un supuesto gordo vestido de rojo que no tiene mucho fuste aquí por ser más yanqui que la Coca Cola, y nieva, nieva,¡¡¡ nievaaaa!!!

He tenido que ser sarcástico porque, al menos para mí, ninguna de las tres condiciones se van a reunir. Pero no nos pongamos tristes, que aunque sólo sea para eso, es bueno marcar una fecha en el calendario para sugerir esa buena intención.

Yo hoy traigo poca cosa en lo relativo al motor. No traigo un coche en particular, más bien experiencias, cosas de esas que tanto quiere saber la gente (¡¡cotillas!! Jajaja, es broma).

También es verdad que no he podido escribir este fin de semana porque lo hubiera hecho con un tubo de buzo a 2 metros bajo el agua. Ha llovido lo que no está escrito aquí en Murcia (y en la comunidad valenciana y Almería) más que en todo el año según dicen… casi en estado de emergencia, sirenas mezcladas con truenos y trombas de agua cayendo. Increíble.

Lo bueno es que hemos sobrevivido (casi todos) y el mundo sigue su curso hacia su fin.

Ahora:¡ Otra vez tan jodidamente pesimista!

No, es cierto, algún día llegará el fin, digo yo…

Pues voy a hacer un repaso de lo que ha sido este año 2016 para mí en cuanto a aventuras… con los coches, ya que estuve desaparecido tanto tiempo.

Por cierto, me voy a Toledo este finde así que no podré escribir, pero os haré un resumen a la vuelta.

Bueno, voy…

En 2015 tenía el Golf GTI VII, coche con el que no estuve durante su vida nada contento por diversos fallos en la electrónica (lo llevé a taller a principios de 2016 cinco veces), llegué a pelearme con el taller oficial, puse una queja a VW, me cagué en todo, en fin… monté tal pollo que hace unos pocos meses me llamaron para ver si el tema estaba solucionado, pero el coche lo había vendido en marzo. 

¿ Por qué?

Para ser sinceros estaba atravesando una mala época y ya la relación padres –hijo no era nada buena (no voy a entrar en detalles) y yo veía mi cuenta decaer. Me asusté y decidí venderlo y sacar algo por él. Pero como soy como soy, no podía simplemente venderlo, necesitaba un coche para funcionar. Así que no podía ni dejarlo en una compraventa.

También es verdad que para mí, los coches siempre han supuesto un cambio, para mejor o para peor, pero es algo casi místico, de eso que piensas racionalmente “menuda tontería” pero significa mucho en tu interior.

Bueno, con las dos cosas más las prisas, lo malvendí.  No me daba nadie lo que pedía por él (27000 euros), me pusieron a parir en foros y yo estaba desesperado (anda que también yo…).

Entonces llegó un hombre y me dijo lo siguiente:

Te cambio el Golf por dinero y un Alfa Brera Jtdm 210cv. Yo no estaba interesado en ese tipo de coches. Un cupé, motor FIAT de los antiguos y diesel, nada práctico,… sabía que iba a ser un error, pero en ese momento quería mucho más el dinero que un coche, con que funcionara me bastaba. En principio eran 15000 y el coche, un coche que nuevo valía 45000 euros…(para echarse a temblar).

Accedí y el hombre vino desde Huelva hasta aquí del tirón. Probó el mío y yo el suyo. Algo me mosqueó de la dirección y es que era muy dura. Ya después me enteré de que le había quitado la cremallera.

PERO no fue lo único… fuimos a una gestoría e hicimos el traspaso. Resultó muy extraño que el tío no supiera ni el valor ni si era de su padre o su madre. Ahí ya desconfiamos el gestor y yo. También llevaba 20000 euros en billetes en los bolsillos (pffff…). Se hizo la operación y punto.

Y ahora viene la guinda: El hijoputa se largó el mismo día con un coche casi nuevo, impecable y sobre todo, legal.

Yo me quedé con dos cosas cuando descubrí el pastel al día siguiente en un taller. Resulta que tenía el filtro de partículas anulado por centralita, con lo cual echaba una humareda en frío que ni las centrales nucleares. El ABS no funcionaba. El 5 cilindros diesel, aunque muy bien pintado, era de desguace y sólo tenía una llave porque habían robado en él.

Me quedé, eso, lo primero con una chatarra de mierda de la cual me tenía que deshacer sí o sí, y lo segundo, con una sensación de ser gilipollas que no había sentido en mi vida.

Estafado, sí, estafado. La mayoría de las cosas me las dijo el ex-dueño después por wasap y lo demás el mecánico. Ya sólo quedó, en la venta a una compañía salvavidas que me dijeran que había tenido también un accidente. Me quité esa mierda de encima por 2000 euros.

 Al menos estaba libre de que me pusieran una multa de la hostia.

Y entonces fue cuando llegó el Nissan 350Z, y la reconciliación con mis padres. Ahí sólo pensé: ¿Qué coche siempre he querido tener?

Ahí estaba la respuesta, en gris plata, 122300 kms pero de un V6 irrompible, con su juego de tracción trasera y 301cv. Y fuimos felices y comimos perdices…

La moraleja es: No es bueno comprar coches por capricho a no ser que seas multimillonario, y aun así casi siempre (subastas aparte) perderás dinero, que es lo que me pasa a mí, después de tanto coche, mi próximo será un compacto para funcionar, con menos motor, con más maletero y espacio, que consuma menos,etc.

AUDI R8 (2015)

Antes de nada, me he percatado de que la entrada anterior a esta, ha tenido menos visitas que ninguna de mis peores, con lo graciosos que eran los vídeos, en vez de eso ha ido todo el mundo a leer sobre el Tesla Model 3, justamente el artículo que menos quería hacer. Qué cosas...

En la de esta semana voy a hablar del Audi R8 en su segunda entrega, la de 2015. La verdad es que vengo de unas semanas de pruebas de Audis con Mike (A5 y Q2) y empiezo a familiarizarme con esta marca. Los cuatro aros hacen mucho, por hacer pueden hasta dejarte sin blanca...

También es cierto que es un coche que me gusta muchísimo, este último en particular, pero también los anteriores con motores V8 y V10.
Si mal no recuerdo, el V10 Plus que tuve la ocasión de pilotar en Montmeló hace unos años ha sido el coche más espectacular que he llevado. Increíble aceleración y frenada.

Pero hay más cosas que te pueden enamorar de este superdeportivo. A mí por ejemplo, la versión Spyder.
Pero ahora os cuento más detalles, si bien es verdad que no conduce sólo como en la película de Los Vengadores, aquí vienen:

Las motorizaciones actualmente son dos. Del V10 de 5.2 litros se extraen 540cv en la versión menos potente y 610cv en la Plus. Para ver otras versiones habrá que esperar a un e-tron o a un LMS. Hablamos de 3,5 y 3,2 segundos respectivamente. El aumento de potencia con respecto a anteriores R8 es debido a un sistema de inyección indirecta adicional que junto a otro sistema de desconexión de cilindros hace que no asuste tanto ver las cifras de consumo medio (en torno a los 11,5-12 litros a los 100).

El peso ha bajado 50kg gracias a los materiales empleados en la fabricación (plástico reforzado con fibra de carbono y aluminio). La rigidez, por supuesto ha aumentado en un 40% (tampoco hay que olvidar que este coche y el Lamborghini Huracán comparten muchos componentes) y consigue así un paso por curva al que no se pueden poner muchas pegas.

Lo que si pega es una patada al acelerar. Con 540 y 560NM a 6500 rpm, lo normal es que no pienses ni cuando respirar. Recordemos que el motor es atmosférico (de los pocos que van quedando).

La caja de cambios es únicamente la S-Tronic de 7 velocidades y en cuanto a la electrónica, cuenta con los reglajes para tres condiciones específicas ( seco, mojado y nieve) aparte de los clásicos modos de conducción ( Drive Select ) que son cuatro: Confort, Auto, Dynamic e Individual, este último para modificar a placer del conductor.

Más cosas:

En cuanto a estética, no hay una enorme diferencia respecto a la anterior generación, parrilla, llantas, faros más angulosos. Lo que mola está dentro. El Audi Virtual Cockpit es una pasada. Se está implantando en todos los Audis nuevos poco a poco y realmente merece la pena tenerlo. Se trata de una pantalla que puede cubrir la totalidad del cuadro de instrumentación dejando también la posibilidad de jugar con los relojes a gusto propio. Yo lo veo genial para el navegador.
El volante incorpora el botón de encendido del motor, que queda más "racing", y la verdad que poco más que destacar.


Yo espero que sea la máquina que dicen que es y si tuviera la oportunidad de compararlo, seguro que no quedaría defraudado.

LOS "RICERS"

Todos conocemos los famosos "epic fails" de Youtube, ¿no?

Este fenómeno de vídeos donde alguien la caga se ha hecho viral de tal forma que hemos cambiado en nuestro vocabulario la frase: ¡Mira qué mal! a ¡Epic Fail!

Como existen miles de categorías donde se producen desgracias ajenas, no puedo hablar en términos generales en poco espacio de éstos, pero sí voy a destacar dos:

Uno lo protagonizan unos especímenes que todos creíamos extintos: los llamados "Ricers", que ahora explicaré con más detalle.

El otro es un must en la historia de Youtube, de los vídeos, de los coches,... qué demonios, se trata de las mujeres al volante. Ahí nos vamos a reír un rato...

Comienzo con la historia de los "ricers". Para empezar "ricer" es una palabra que no existe, si este fuera el caso se podría traducir como "arroceros" o algo así, del inglés rice (arroz).

Pero lo que se pretende es apodarlos así para distinguirlos de los "racers", palabra que sí existe y significa "corredores". ¿Y qué diferencia hay entre unos y otros?

Pues básicamente ambos se integran en el mundo de los coches, pero, mientras los "racers" cuentan con una mayor fama y respeto entre los entendidos de este mundo, los "ricers" dan pena. Dan pena porque quedan como el culo en comparación y sus coches parecen sacados de The Fast and the Furious (la primera) pero en versión cutre.

Representan el tuning malo, los típicos Honda Civic EG6 trucados que sueltan un sonido muy agudo y desagradable por el escape, hacen quemadas de rueda hasta explotar, paragolpes de plástico y alerones que no pegan, ponen luces de neón, e incluso diría que todavía escuchan música Dance de finales de los 90.

Por eso decía que los creía extintos. Pero no, tanto en EEUU, que es de donde sale la mayoría de vídeos, como en el resto del mundo, ahí están, acechando en cada concentración, de noche, en una explanada.

No es una película de miedo, pero los vídeos que se hacen son la risa: burnouts fallidos, dejada de bajos en bordillos, escapes que se salen...

¡ Ojo! Los mismos errores acontecen en vídeos de coches deportivos o de lujo. En este caso se llaman "idiots in supercars", aunque los "ricers" son muy divertidos, especialmente en las comparaciones.

Os dejo un enlace donde podéis ver las diferencias entre "ricers" y supercars y daros cuenta de lo bajo que se puede caer:

RICERS

Y para finalizar pues podemos estar todo el día con los fails, vamos a ver qué les pasa a las mujeres con los coches...

Hace poco vi un vídeo en el que aparecía un Mercedes SL subido encima de un Ferrari 458 Speciale. Se me quedó la cara como si hubiera visto un fantasma o algo así. Luego dije: ¿ Pero qué coño?

Sí, gente, suele pasar cuando le dejas un coche a una mujer, ocurren cosas propias de cuarto milenio.

Ahora muchos/as pensarán dos cosas:

"Menudo machista de mierda, las mujeres conducen bien"

O "Hay mujeres que conducen incluso mejor que los hombres".

Vale, criticar es muy fácil y tengo una respuesta:

Esto es una realidad, por mucho que las estadísticas digan que las mujeres tienen menos accidentes que los hombres se podría sacar otro estudio revelando qué errores comenten principalmente mujeres y cuáles los hombres. Si los hombres se estrellan es porque alguna mujer ha hecho un giro indebido, se ha saltado un ceda o ha dado marcha atrás sin mirar. Y si no es así, igualmente alguien paga esos errores que son de ignorancia e inutilidad en el mundo automovilístico. Porque a la hora de comprar ropa no se equivocan...

Si encima te viene una feminista que te pega una pitorrada después de saltarse ella un Stop por ejemplo y te grita cualquier cosa en plan "tu y yo no somos amigos", eso de verdad que revienta. Esto muchas veces está asociado a mujeres que van en SUVs  y se creen invulnerables porque es cierto que un coche grande transmite más seguridad al conductor (que se lo pregunten a los motoristas), aunque es igual de habitual o más ver los típicos Mini, Peugeot 108, Kia Rio, etc. en manos femeninas.

La verdad es que no quiero meterme en más controversia, así que sólo tres cosas más:

1. ¿ Entonces cuál es el porqué la canción "Move Bitch"?

2. ¿ Cómo coño pudo esa tía subir un Mercedes encima de un Ferrari dando marcha atrás?

 3.Y por último os dejo otro vídeo (del mismo autor) en el que salen un porcentaje ínfimo de fails de mujeres al volante. Lo he encontrado en inglés y es la risa, lo siento por los que no lo entendáis, subiré en los comentarios algún otro.

Mujeres al volante

TESLA MODEL 3

Quiero que quede una cosa clara antes de nada:

Si no hubiera sido porque mi hermana me pidió encarecidamente que hablara de este modelo en particular, me parece que ni se me hubiera pasado por la cabeza investigar sobre él, la compañía o la mentalidad de sus creadores.

Pero no siempre se puede repetir uno y hay que cambiar de registro un poco, sin llegar a los opuestos pero sí con el mismo estilo. Y por eso precisamente, no todo lo que argumente en esta entrada será favorable a partidarios de la electricidad, de hecho me conocéis y sabéis que soy un petrolhead.

Empecemos ya:

El Tesla Model 3 es, como indica su nombre, el tercer "hijo" de la compañía californiana que pretende destacar en el mundo de los automóviles movidos sólo por electricidad siendo hoy en día una marca muy puntera en esta tecnología y con una ambición que crece al mismo ritmo que los pedidos que se llegan a hacer de sus modelos.

Básicamente se puede decir que Tesla es el futuro de la automoción hoy. 
No hay marca en el mundo que siga su filosofía de construir vehículos únicamente movidos por baterías recargables a nivel mundial y centrados en tener la mayor autonomía posible para que los usuarios puedan también salir de vez en cuando del entorno exclusivamente urbano, pudiendo así ser un coche más polivalente. Es más, son muy partidarios de la conducción autónoma (lo veremos más adelante) y del diseño "prototivista" que vemos sólo en los salones.

Por cierto Tesla, lástima ser una empresa norteamericana y con un gobierno presidido por Donald Trump...

Pasamos a hablar en concreto del Model 3:

El Model 3 nace con el pensamiento de Henry Ford de construir un coche para el mercado de masas, es decir, que pretende llegar a un público más amplio que los S y X, que casi doblan o triplican el precio estimado. Este precio se encuentra rondando los 35 000 dólares en EEUU, basta decir eso para echarse un poco a temblar si se piensa en cómo conseguir uno aquí en España.
Será un coche que compita en tamaño y sector con los BMW serie 3, Audi A4, etc. aunque se prefiere hablar de BMW i3 y Nissan Leaf por el tema de la propulsión.

A decir verdad, por lo que veo en las imágenes, no es un coche feo, más bien lo contrario aunque en el interior uno no puede apartar la vista de la enorme pantalla central que parece un ordenador con monitor de 40". 
También será un coche rápido, con una aceleración de 6 segundos en el 0-100.
Tesla dice que la autonomía proporcionada por las baterías cargadas será de casi 400 kilómetros. 
Desde luego es un puntazo tal que se han pedido más de 130 000 unidades incluso antes de ser lanzado (se estima que para el año 2017 salga en EEUU y en el resto de países en 2018).

PEEEERO, vienen las malas noticias.

Y la primera es que promociona la conducción autónoma, integrándola de serie como novedad.
La segunda es que, es muy bonito pensar que el coche puede hacer casi 400 kms del tirón sin caer en que tiene el típico problema de la recarga, ya sea por plug-in a una toma de corriente casera (se podrá optar por la plataforma oficial de la marca que es más rápida) o intentar llegar a una de las DOS únicas estaciones disponibles en España para darle de comer.

Y ahí es donde se crea el dilema:

Personalmente pienso que en Tesla los ingenieros son Steves Jobs y quieren cambiar el mundo con una tecnología superior y capulladas de esas. Que todo será precioso en el "mundo Tesla" donde el coche te llevará sólo y repostará en alguna de las miles de inexistentes estaciones de repostaje que habrá en el mundo en el año 2020 (eso va en serio, están programando para ese año construir una híper-plataforma en Nevada que abastezca los altísimos pedidos que tienen) mientras consultas en la pedazo de pantalla qué noticias hay sobre la tercera guerra mundial...

Y es que lo que sí habrá es una guerra por parte de muchos americanos que sigan encabezonados con la gasolina como único combustible y los pro-Tesla con la mentalidad "salvemos el planeta".

Dejemos que su sabio líder decida por nosotros, jajajaja.

JAPAN CAR MEET 2016

El domingo hubo una concentración de coches japoneses en el estadio Nueva Condomina en Murcia.

¿Una kedada? ¿Y coches japoneses? ¿Dónde se apunta uno?
Eso pensé cuando vi el anuncio en Facebook el primer día. Al segundo ya estaba "inscrito" en el meollo. Digo "inscrito" porque básicamente era un evento con sólo una condición: Coches japo only.

La hora de comienzo era las 9 de la mañana. Para mí no supuso ningún problema ya que vivo a 5 minutos de allí, pero a mi me gusta llegar de los primeros y a y media ya estaba llegando. En estos eventos realmente la gente llega con algo de retraso y no me cuadraba el horario de los organizadores:
-De 9 a 11 reunión global de participantes y acompañantes.
-A las 11 de camino al restaurante en ruta y por marcas de coches.
-Comida en dicho restaurante y fotos de los bichos.
-Sobre las 17-18 horas cada uno a su casita.

Yo me prometí estar hasta en la zona del restaurante pero sin llegar a comer ahí. Y cumplí. Lo único que no entraba en mis planes era una urgencia por ir al baño que justamente comenzó nada más empezar a salir los coches. Así que de camino tuve que hacer un alto.
Ahí prefiero no entrar en detalles...

Lo dicho, sobre las 9:30 había unos cuatro coches. De esos cuatro, tres Honda Civic hatch de principios de los 90 más feos que el copón. Daba pena verlos, tuneados, todo muy garrulo. Poco a poco se fue animando la cosa con algún RX-8, Mitsu Lancer EVO, Toyota Celica, pero justo al final, tirando hacia las 11, ya fue cogiendo forma el asunto. Éramos unos cuantos coches, bastante gente y hasta un dron sobrevolaba nuestras cabezas tomando vídeos del ambiente.

Lo que no me gustó fue esa manía tunera de ver quién hace más ruido. Parecía una competición en toda regla, algo así como "yo la tengo más grande", pero en un coche. No se podía casi hablar, de hecho a un organizador le costó llamar la atención para explicar el "plan". Algunos ya empezaron a estar subiditos y la salida del parking estaba negra de rueda quemada.

Sólo puedo llegar al momento en el que tuve que echarme a un lado de la carretera, pero me pareció muy simpático ver cómo íbamos en caravana por la autopista o por las carreteras de montaña, se veía como un vídeo de kddas americanas e incluso no hubo adelantamientos o curvas en derrape, lo percibí bastante más civilizado que otras de BMW anteriores.

Aunque supongo que después de las cervezas y tal se montó algo más "irresponsable", pero qué queréis, las concentraciones de coches son así, hay que lucir vehículo.

Si queréis ver algo por el estilo, poned la primera película de The Fast and The Furious y veréis ese espíritu "ricer" que se espera en una kdda japo.

HONDA/ACURA NSX

No hay cosa que joda más que detectar un súperdeportivo por la vista y no por el oído. Que por ejemplo veas por casualidad entre el tráfico un Ferrari 360 circulando y ni te hayas dado cuenta de su presencia porque no has oído nada especial.

Con esta reflexión comienzo la entrada de hoy, en parte porque el coche del que voy a hablar es híbrido, lo cual sumado a un conductor de bastante edad que lo haya comprado para Dios sabe qué, hace que se pierda la fe en estas máquinas.

Os presento pues, a la estrella de la entrada: el NSX de Honda/Acura de 2016.

Primero quisiera introducir al vehículo rindiendo un homenaje a sus predecesores y la historia detrás de ellos.

Comenzamos:

A mediados de la década de los 80 del siglo pasado, Honda se propuso crear un deportivo diferente a lo que había en Japón y teniendo como objetivo las marcas de alto nivel europeas tipo Ferrari, Lamborghini,etc.

Se tomó muy en cuenta la aerodinámica, la ligereza, e incluso el diseño que surgió del mundo de la aeronáutica ya que este “prototipo” basaba su cabina en la del F-16, con una visibilidad de más de 300 grados.

A finales de esa década y después de haberlo puesto a punto mano a mano con el piloto Ayrton Senna, se presentó con la nomenclatura NSX (siglas de New Sports eXperimental). Fue un éxito y en 1990 comenzó su comercialización.

El motor se situaba en posición central-trasera y se trataba de un V6 3.0 que desarrollaba unos 280cv. Hay que ver las maravillas que hacen los japoneses con motores “pequeños”.

En EEUU se conocía este modelo como un coche rapidísimo, de hecho, en el mundo entero se decía que era el Ferrari japonés.
Hubo un “restyling”  que cambió las ópticas delanteras y aunque en 2005 cesara su producción, será recordado por esa silueta tan especial y distintiva que junto con un chasis fantástico y un motor muy bien puesto a punto podía hacernos volar.

Y ahora llega de nuevo para poner los puntos sobre las íes. Y no ha podido hacerlo de mejor manera pues es una revolución en sí mismo en lo que a tecnología se refiere. Y más teniendo en cuenta que la competencia es muy fuerte en ese campo (véase Porsche 918, Ferrari LaFerrari o McLaren P1, que aunque no sean sus competidores directos, sí son híbridos).

Pues este NSX ha ido a un nivel superior y cuenta con tres motores, un V6 3.5 biturbo central-trasero que ofrece 506cv y 550NM de par, dos eléctricos delante que a su vez hacen posible el reparto de tracción (será cuatro ruedas motrices), una caja de cambio automática secuencial de nueve velocidades y hasta el Integrated Dynamic System que puede modificar varios parámetros en función del uso que decidamos darle.

De los modos de conducción, el que más me ha chocado ha sido el “Quiet” que casa muy bien con lo que comentaba al principio, ¿para qué quieres que un súper-deportivo con 560cv vaya despacito, sin consumir en su modo eléctrico y no hacer ruido?

Pues misterios del mundo en el que vivimos. Qué se le va a hacer si el tema de la automoción va en declive…

¿ PORSCHE ?

Bueno, parece que al final he quedado absuelto del juicio sobre el "vídeo" así que todo vuelve a la normalidad y puedo escribir este artículo.

Básicamente me he querido centrar en un par de modelos de la marca de Stuttgart, pero la cosa va más allá y entraré en un debate en el que quiero que participéis.

Comenzamos:

Los anteriormente conocidos como Boxster y Cayman adoptan el número 718 como referencia, aunque aún oiremos hablar de Boxster para pensar en el modelo descapotable y Cayman para el coupé. Igualmente, detrás se distinguirán las variantes más potentes por la S.

¿Por qué 718? ¿Acaso estamos volviendo atrás?

En parte sí, en parte no. Me explico:

El número hace alusión a los deportivos alemanes de esta marca que obtuvieron importantes victorias en las carreras en los años 50 con cierto tipo de motor (ahora lo veremos) y que dejaron huella como el mítico 550 Spyder.

La peculiaridad de estos deportivos reside en la configuración mecánica donde encontramos motores bóxer en posición central, un peso reducido y un gran comportamiento.

Esa es la teoría. pero yo pienso que ahí hay gato encerrado. Al final de la entrada me meteré a fondo con el asunto. Ahora explico las características de ambos:

Se sustituyen (¡ sorpresa !) los motores de seis cilindros atmosféricos y se añaden los cuatro cilindros bóxer turboalimentados con menos cubicaje pero mayor potencia, ganando, 35cv y 70NM en las versiones básicas y 45cv y 70NM en la S.
¿Esto qué aporta?

Pues una reducción en el consumo, que puede quedarse sobre los 7 litros y medio a los 100kms, más potencia y par como hemos visto, y ....
Ahora la cosa se pone tensa.

Lo que quería explicar antes, es que Porsche se ha sumado a la lista de marcas que adoptan el turbo en sus motores por normativa anticontaminación. Es decir, que hay que ir asimilando o al menos acostumbrándose a ver morir los motores atmosféricos que tanto nos han gustado y dejar paso al turbo como protagonista y esa mierda del downsizing.
No tengo nada en contra de los motores con turbocompresor, de hecho me gusta como tiran en bajas, pero eso de que por ley haya que cambiar el chip, lo que supone una lástima porque, por mucho que las marcas se empeñen en "disimular" el sonido final o hacernos creer lo que no es, pienso que es una putada o al menos un "insulto" a los fans de motores de toda la vida.
Ya lo hemos visto con el Ferrari 488GTB por ejemplo, igualmente han querido que el conductor no notara casi diferencia entre este y el 458 Italia, haciendo que suba algo más de revoluciones finales o estos de Porsche modificando el sonido electrónicamente para no sospechar nada diferente, es como cambiar un caballo por un burro con esteroides. Los que amamos los coches de toda la vida, que alucinamos aún con el Miura, el Testarossa o el 911, lo tenemos más que claro: un caballo es un caballo y un burro, un burro, por muy ciclado que esté.

Por eso digo que hay trampa. Porsche se ha visto forzada, primero con los 911 Carrera y ahora les toca el turno a los "pequeñines", de pasar al turbo, intentando no perder la esencia, y en parte veo que por eso, como técnica de marketing, han cogido el número 718 para "disfrazar" un poco el asunto.

Y termino con esta reflexión:

¿Realmente un Porsche actual puede llegar a contaminar más que un Golf 2.0 TDI?
Lo siento, no he podido evitarlo....

LO QUE SE HACE DEPRISA NO SALE BIEN

Buenos días, hoy, día 25 de octubre de 2016, nos reunimos en esta sala para comenzar el juicio "drift en Albacete" en el cual se ha visto implicado el señor Héctor VM y procedemos a escuchar su testimonio para aclarar si dicha persona es culpable o inocente por la publicación de un vídeo grabado el día 23 de octubre de 2016 y sus procedentes daños a terceros.
Comenzamos con el procesado para hacerle las preguntas pertinentes:

Primeramente, ¿cómo se declara el creador del vídeo?

Señoría, me declaro culpable de haber hecho el vídeo con prisas y de su cutre montaje.

De acuerdo, ¿puede explicar ordenadamente los acontecimientos previos a dicho vídeo para aclarar los hechos?

Por supuesto.

El domingo pasado acudí, en compañía de mi padre al curso derrapaje+drift de cuatro horas de duración en el circuito deslizante ubicado en el recinto del circuito general de Albacete. Llegamos sobre las 13 horas y decidimos comer en el restaurante antes de que empezaran los participantes de la mañana a llegar. En el circuito principal había carrera de motos, lo cual influyó en las tomas de vídeo desde fuera del coche.
Pasamos sobre las 14:30 a la sala de briefing donde el profesor explicó las características del derrapaje en coches de tracción delantera y trasera.
Una hora después cogimos los coches y nos dirigimos al circuito deslizante para comenzar los ejercicios. Ya había escuchado esa charla diez veces y encima comenzamos con un ejercicio de frenada y esquiva. Demasiado fácil y demasiado fuera de contexto pensé yo. Había ido a hacer drift, no mariconadas de esas.
El segundo ejercicio me demostró que no hay que fiarse de las apariencias, se trataba de tomar una única curva a derechas con el piso mojado, es decir, el tacto del hielo, y poco a poco fui cogiendo confianza con mi coche.
El tercer ejercicio me gustó más. Una curva doble en forma de U invertida, también con agua. Ya estaba disfrutando de lo lindo, el coche se portó de maravilla y me di cuenta de que tocando el gas de un golpe se iba de atrás mucho y había que corregir rápidamente.
Finalmente salimos a recoger los diplomas y los que quedamos volvimos para rematar la faena con el drift.
Dio la puta casualidad de que las tres cámaras que llevamos fallaron. Las tres, dos de interior y la tercera una handycam para el exterior. Una pena porque fue lo que mejor me salió.
Terminamos en cinco minutos. Ahí me dejé la piel haciendo contravolantes pero fue mi agradable. Putas cámaras...

No hay mucho más que decir, después de aquello volvimos, yo por lo menos con la sensación de un trabajo bien hecho y el poder ver que lo realicé de principio a fin sin problemas.

Eso es todo señoría.

Es suficiente, sí. Pero queda por ver cómo consiguió un vídeo con tan penoso montaje. Le escucho:

Al principio monté la GoPro en el salpicadero del Nissan y mi padre se encargaba de las tomas desde fuera. Intentamos hacer pocas tomas por si se acababa la batería, pero no pensamos que duraría tan poco. Tuve que sustituir la GoPro por una parecida que no encajaba demasiado bien en la montura y por eso se ve un círculo negro en los bordes. Justamente la JVC de mano murió en el drift, y la extra duró 20 minutos.
Al día siguiente procedí al montaje del vídeo. Tengo que decir en mi defensa que no he manipulado vídeos por tomas y nunca he usado un programa de edición. Así que bajé uno en el que cabía la posibilidad de juntar los tres formatos en los que se grabó y más o menos conseguí algo decente. Lo que yo no sabía era que el programa tenía por defecto la inclusión de publicidad suya en varios espacios de tiempo. Al terminar de montarlo me cagué en los muertos del programa pues aparecen esas mierdas de palabras en rojo cada dos por tres incordiando.

Así pues, mi conclusión es que quise hacer el montaje demasiado rápido y no tenía conocimiento previo en ello por lo cual entiendo que a los espectadores no les guste. Tampoco he conseguido un buen audio. Ese es el motivo por el que estoy en juicio.

Vamos a escuchar el veredicto final. ¿Qué tienen que decir los miembros del jurado?

Declaramos a Héctor VM inocente de todos los cargos y añadimos que necesita ir a circuito más a menudo.

Caso sobreseído. El tribunal falla a favor del acusado e insiste en que debe acudir a circuito una vez al año mínimo.
Se acabó este juicio...



Pues nada, ahora los jueces sois vosotros, entiendo que el vídeo parezca que lo ha montado un niño de 5 años, pero es lo que pasa cuando se hace todo deprisa y corriendo, que en parte lo he hecho así por la presión que me habéis metido en los comentarios.
Aquí está el famoso vídeo final:

vídeo albacete

¡ QUE LLUEVA, QUE LLUEVA, ...!

Lo siento pero es que no es normal el tiempo que está haciendo esta semana en Murcia.

A lo que iba, esta es la continuación de la entrada anterior, que dejé el suspense flotando en el aire.
A los que hayan acertado con los dos coches que quería que adivinarais, enhorabuena.
Los demás no pasa absolutamente nada pues os voy a contar porqué he desestimado esos dos modelos.

Resulta que fui el sábado pasado al conce Mazda y me dejó bastante mal sabor de boca. Tenía al Mazda 3 como primero en la lista, porque es un coche que ya he probado, que tiene un equipamiento muy completo (el Luxury) y además, aunque sea difícil de creer, estaba detrás desde la venta del 1M.

¿Qué me ha molestado o tirado para atrás?

Pues que la vendedora pasó de mi como de la mierda. Ni siquiera se molestó en hacerme un presupuesto, apenas hablamos 5 minutos y luego me "echó". 
Eso no puede ser, pero bueno, ha perdido una venta por lo tonto.
Desde luego, las cosas no son como antaño, que cuando iba a un concesionario siendo menor de edad, arrancaban el coche para mí, podía hacer, años más tarde, pruebas y configuraciones de coches que ni pretendía comprar, vamos que ahora algunos son de lo más soso.

Así que decidí ir a ver la segunda opción, que era el Opel Mokka X (ahí estaba el salto entre compacto y SUV), pero ya cogiendo el coche me vino a la mente el SEAT Ateca.
Este si que es un SUV que me gusta mucho, tanto de estética como de calidad-precio y esas pantallas multifunción y chorraditas que me encantan.

Bajé a la SEAT y hablé con el comercial un buen rato, el cual se prestó a hacerme una tasación del 350Z e incluso de hacer una prueba de conducción. por supuesto me hizo dos presupuestos (el Style y el Xcellence) y me ofreció unos catálogos para echar un vistazo.
Eso me resultó más acogedor, y al fin y al cabo, es lo que hacen o deberían hacer más comerciales porque se juegan la venta como digo.

Fue entonces cuando la decisión tiró mucho más a centrarme en el Ateca que otros modelos del mismo estilo (me repasé todas las páginas en busca del mejor SUV con un precio razonable) y ahora lo tengo bien claro.

Ahora la pregunta es: ¿un SUV?

Y la respuesta es la siguiente:

Después de haber tenido varios coches con carrocería coupé, deportivos puros y duros, e incluso algún compacto que otro y sobre todo de haber notado una diferencia abismal entre mi coche actual y el X1 de mi madre, hace unas semanas me planteé: ¿Qué tipo de coche quiero ahora?
Me estudié los miles de modelos que están tan de moda y finalmente puse en una balanza pros y contras de esa decisión.

En un principio buscaba un 4x4. Pero no uno pura sangre o tan apto para subir montañas, vadear riachuelos o por el simple hecho de que nunca he tenido un tracción integral.
Eso me hizo descartar los tipo Land Rover, Jeep,etc.
Como alternativa hay muchos SUVs pero incluso dentro de ese mundo están los Crossover. Algo intermedio entre un Juke y un Range Rover, ni muy corto ni muy grande.

Entonces, y habiendo hecho algunos cálculos, llegué a la conclusión de que no voy a pisar casi caminos de tierra, además esa tracción añade peso y coste final.
Algo tipo Qashqai sería más adecuado para circular, especialmente por ciudad. Con la tracción a dos ruedas motrices me sobra. Ya no podré hacer drift como ahora, pero, al final para qué me voy a dejar las ruedas.

De ahí ese cambio tan radical. No quiero más deportivos (hombre probar uno en circuito de vez en cuando sí) ni coches sin maletero o que no tenga acceso a los asientos traseros, que no consuma una barbaridad, vamos, lo que viene a ser una evolución sana.

Pues eso, ya le había echado el ojo al Ateca y desde un primer día estuve atento a los comentarios, vídeos de pruebas, casi me dejo los ojos buscando algo parecido, pero al final lo veo como mejor opción ahora mismo.
También es verdad que he puesto un límite de dinero y éste lo cumple.

Pedí presupuesto para la versión 1.4 TSI 150cv y con los dos acabados que cité anteriormente. Obviamente el Xcellence es superior y apenas hay que incluir equipamiento opcional. Eso por ejemplo es lo que más me gusta de estos coches, que vienen muy completos.

Y poco más. Algunos diréis que esto es un error o que me estoy volviendo blando, o que el eslogan del blog ya no tiene sentido. Yo quiero puntualizar que sí es verdad que en estos últimos meses me he apartado un poco del mundo automovilístico, pero conducir sigue siendo un placer, me siguen gustando muchísimo los deportivos y posiblemente ahora mi lema sea "pasión por conducir deprisa" porque cada curva con el Z es una gozada, me hace revivir aquellos tiempos en los que hacía patinar las ruedas en los semáforos, tomaba las curvas a gran velocidad, pero ahora con más experiencia y cabeza.

A  veces hay que pensar un poco a largo plazo y descartar el aquí te pillo aquí te mato que ocurrió con el 350Z, que compré demasiado rápido y por puro capricho. Ahora veo las consecuencias y por eso me lo estoy tomando con calma.
A mediados de noviembre lo venderé, hasta entonces, haré saber a la gente que tienen esta opción.

Podría explayarme en detalles del Ateca, pero en cambio os dejo una foto que lo dice todo.

Ya por último, la próxima semana vídeo de TAC Albacete. Para que veáis que esa parte piloto de mi no ha desaparecido.

ENTRE DOS AGUAS

Dicen que uno puede sentirse joven en la vejez. Yo a veces parece que no he salido de la adolescencia, pero últimamente pienso que tengo ya 30 años y que va siendo hora de actuar como tal, y en lo referente a los coches, me ha cambiado la mentalidad mucho.
Ya no quiero tener, por ejemplo, un Ferrari 488GTB, ni siquiera un deportivo como único coche, que es lo que me tocó con el 1M y ahora con el 350Z.

Ahora viene el "¿Cómo?¿Qué dices?" supongo.

Os explico:

Si bien es verdad que con la edad cambian los gustos y ciertas costumbres, empiezas a casarte, tener hijos, pensar más en los demás (algunos), etc.
Lo de tener hijos y casarme no está muy cercano que digamos (también hay que disfrutar la soltería, ¿no?), pero a veces me da el venazo y me apetece cambiar de coche por X motivo (ya lo sabéis) y paso de un extremo a otro (véase 118d vs 1M Coupé o Golf GTI vs 350Z), el caso es que aún me gustan los deportivos, pero ya no los tendría en propiedad ni con el dinero necesario para un coche así. Y más siendo un único coche para circular por ciudad prácticamente el 90% de las veces que lo cojo. Hay cosas que ya carecen de sentido. Yo me guío más por las emociones como sabéis, pero la razón también entra en juego.

Por eso me pregunto a mi mismo: ¿Para qué quieres un coche de 300cv que consume una media de 13,8l/100km, que tiene una suspensión durísima que a cada bache parece que se va a reventar una rueda o la amortiguación entera, o tener sólo 2 plazas y un maletero en el que no cabe ni el aire con el que ventila el climatizador?

Mi respuesta es: no tiene sentido, este coche es para circuito y poco más. No puedo permitirme ese gasto añadido o incluso ver un roce en el paragolpes. Eso precisamente fue casi un 70% más o menos del motivo de que vendiera aquella preciosidad color Naranja Valencia.
Y ahora está pasando exactamente lo mismo con el Z.

Es cierto que comprar coches así, por capricho, te hunde la economía y no soy millonario como para tener un coche para cada día de la semana. Eso lo dejamos para los jeques árabes y compañía.

El 1M fue puro capricho, es más, lo eligió mi padre, yo pensaba en el Mégane RS y el Astra OPC o cosas de ese estilo. Pero entonces empecé a sentir, a los tres años, que ese coche era demasiado goloso para los ladrones, los "deja-huella", e incluso la fama que estaba adquiriendo que me hizo conocer por ejemplo a un tipo de persona que odio como fueron los dueños de un 430 Spider en Alicante que me menospreciaron por tener "sólo" un BMW.

Cuando viajé a Barcelona en diciembre del año pasado me di cuenta, más que nunca, del tipo de gente engreída, supuestamente superior a ti, falsa en muchos sentidos, que suele poseer un deportivo de alta gama (ojo, no todos son así) porque me adentré en el concesionario Ferrari-Maserati que había allí hasta un punto en el que no podía seguir caminando porque era zona prohibida para alguien como yo, donde no podía tocar un coche que estaba a 10cm, si me apuráis casi ni respirar.
Aquello me dejó marcado y empecé a detestar a esa gente tan elitista y prepotente que seguramente les importará una mierda el coche como tal y si le pasa algo compran dos más.

Igualmente, y no sé porqué, perdí un interés global por los coches, lo cual me ha frustrado mucho pues para mi eran (son, pero en menor medida) la razón de mi existencia. Perdí aquella "manía" con los coches que me ha seguido desde los 2 años hasta entonces, llegando al punto de que no podía ni ojear una revista del motor. Por suerte hay algo aún dentro de mi ser que sí ama la conducción y los coches, algo que no creo que desaparezca nunca.

De hecho dejé el blog en stand-by hasta que me crucé con Miguel y su GTR o Carlos que entre los dos me animaron a recuperar este medio.

Otra cosa que estoy viendo en el día a día es que Murcia se está superpoblando a nivel de tráfico, y encima cada vez la gente conduce peor, lo cual hace que a veces no quiera ni coger el coche para no pelearme ahí fuera con montones de conductores inútiles que no sé si pasaron por la autoescuela.
Incluso mi ruta tipo "Nürburgring" que hacía de vez en cuando, ya está descartada por el tráfico que hay.

Todos esos factores favorecen que a día de hoy empiece a tomar decisiones en cuanto a esto de comprar coches. Se hace duro circular con el 350Z por ciudad, hacer viajes o llevar a gente conmigo.
Así que estoy debatiendo cuál será el próximo paso y quiero hacer una pregunta-adivinanza en la que participéis.

Yo tengo ahora mismo (y me ha costado hacer la selección) dos coches candidatos a ocupar la plaza de garaje.

Ahora las pistas:
Uno es japonés, tiene un motor 2.2 y no se suele ver mucho por las carreteras, aunque es un compacto.
El otro es alemán y pertenece a otro segmento, el de los "SUVs", el cual ahora me tiene enganchado y tracción 4x4 sin ser caro en absoluto.

Más pistas no quiero dar de momento, aun así en la próxima entrada desvelaré la intriga y hablaré de cómo son y el porqué de la decisión.

Yo a lo que me atengo es a una frase que dijo mi amigo Pablo: Héctor, eso es que te estás haciendo mayor.

Posiblemente sea eso...

Obviamente no pongo fotos hoy, ya sabéis el porqué.

¿AL MISMO NIVEL?

¿Así que ahora le ha salido competencia a mi querido 1M?

Bueno, eso dicen, aunque para mí que era único, ni el M2…

Sí, le tengo mucho aprecio pero esta vez me tengo que centrar en su hermano menor (por tamaño y edad), el M140i o mejor, su otro hermano el M240i, que guarda más parecido.

Da igual, nos quedamos con los dos pues comparten mucho, nada que ver con PP y Podemos por ejemplo, uy, se me ha escapado…

El caso es que cuentan ambos con el mismo bloque motor, un 6 en línea de 3 litros de cilindrada turboalimentado y siendo la evolución del anterior de 326cv en el M135i y M235i, gana 14cv extra para ponerse en esos 340cv que tenía el 1M coupé en 2011. Este último contaba con doble turbo.

Tenemos pues, dos aspirantes, pero, ¿realmente están a la altura del maravilloso 1M?

Algunos dicen que el M240i está incluso a la del “recién” llegado M2. Lo que es seguro es que con esa cifra de potencia y de par (500 NM a 1500rpm ahora) aceleran de 0 a 100km/h en 0,3 segundos menos que sus antecesores (estas cifras dependen de la tracción escogida) lo cual está de fábula y se registran 4,4 segundos en el mejor de los casos (cambio automático-secuencial y tracción Xdrive).

El consumo baja un 7% y se sitúa en torno a los 7 litros y medio de media, lo cual es de destacar. El 1M hacía 9,6 de media (supuestamente, pero nunca llegué a eso).

El resto no ha cambiado, sólo se han realizado modificaciones en la motorización y un pequeño ajuste en relación al cambio manual tipo punta-tacón para cuando bajas de marcha, un sistema que adopta el M2 y que sacó Nissan con el Synchro-Rev en el 370Z.

En el caso del M140i, podemos decir que se adapta a una idea de compacto deportivo al tener la posibilidad de esas 5 puertas, cosa que no pasa con el M240i pues es cupé y se limita a las 2 más portón de maletero.

En el primer modelo, la capacidad alcanza los 1200 litros. La carrocería va acorde con el restyling hecho en 2015 que tanto le hacía falta al serie 1.

El serie 2 lo conocemos de antemano, primogénito de lo que fue el serie 1 cupé, es más bonito y agresivo. Ahora toca escoger qué preferimos: maletero y plazas o deportividad en la línea y algo de postureo.

Estamos ante dos coches, que aunque tengan menos intención de convertirse en verdaderos Ms, pegan fuerte y están dispuestos a demostrar lo que valen (literalmente) y a dejar claro que puede haber más de una cifra detrás de esa M para pertenecer a la élite Motorsport de BMW.

Por cierto, el M140i está disponible en color naranja y , la verdad, no llega a ser el Naranja Valencia y no le pega tanto. Lo siento M140i…