Esta es la última entrada que escribo en este blog, creo, así que, como cambiamos de plataforma, y por lo tanto, aunque no sea 100% de mi agrado, tendré que escribir "cositas bonitas" sobre coches quizás no tanto. También espero que el proyecto vaya muy bien y crezcamos juntos, porque esto es un todo y no os dejo atrás, solo "me mudo". Estoy bastante ilusionado y es un gran paso el que se plantea.
A ver en cuanto al título, lo dejé en suspense pero muy sutilmente, de hecho creo que el 98% no se dio cuenta o sospechó algo con la entrada del Mustang Mach-E (hecha a posta). Dije que era el momento para tener un Mustang ya que no habrá más de éstos con motores de combustión y menos con el mítico V8 americano, en nuestro mercado al menos.
Y por qué no permitirse un capricho como este antes de que prohiban circular vehículos con X nivel de emisiones de CO2 (tampoco intento joder el planeta, que conste), antes de pasar definitivamente a la hibridación. Porque a lo eléctrico no, de momento.
Pues bien, he de comunicaros que el Mustang se ha hecho de rogar, y mucho, pero finalmente me ha llegado. A lo mejor no lo tengo hasta dentro de unos días pero lo he visto en el camión...
Cuando escribí sobre el Shelby GT500 no puede ocultar mi amor al actual Mustang GT, la versión 2018, y al GT350 y GT350R. De hecho me hubiera gustado poder pedir un GT Performance Package Level 2 que es algo que por desgracia vía Ford Europa no está al alcance.
Este PP2 es básicamente una mezcla entre el GT convencional y el GT350 pues calza los mismos Michelin Sport Cup 2 en medida 305/30 R19 delante y detrás (en el GT350 R 315/30 R 19 detrás). Sólo está disponible con caja manual de 6 velocidades y la Magneride así como otros componentes han sido retocados para hacerlo más estable. Dicen de hecho que es el coche ideal para Trackdays. Muchos les cambian los neumáticos nada más recibirlo y los guardan para las tandas, porque si llueve...😰.
Aquí, como digo, no se puede optar ni por el PP1 si configuras el coche en la página oficial de Ford, de hecho hay muy pocas opciones y extras que se le pueden añadir. Eso sí, lo bueno es que viene muy equipado de serie y por ejemplo el sistema de escape con válvulas activas está incluido junto al nuevo display digital de 12,3 pulgadas configurable. Todas las joyas del anterior siguen ahí como en las Track Apps, por ejemplo, el Line Lock ya se puede tener incluso en el modelo Ecoboost.
Pero yo he pedido el V8, con 450 cv y 529 Nm de par, lo cual lo convierte en el coche más potente que he tenido. He conducido coches más potentes, pero en cuanto a adquisiciones lo más fue el 1M Coupé. Transmisión manual de 6 velocidades, ejem. A ver, he conducido el anterior en automático y el nuevo también en automático y hay una diferencia gigantesca. El de ahora cuenta con 10!!! velocidades, está claro que para consumir lo menos posible (y aun así.....tela) y va súper bien porque es de doble embrague a diferencia del anterior, hay menos lag, pero yo ya no vuelvo a lo automático a no ser que me lo impongan. El automático se está vendiendo mucho más que el manual, pero siendo sinceros, un petrolhead como yo quiere un manual y que esa trasera se menee de vez en cuando.
También trae algunas cosillas que le he puesto PERO no quiero desvelar secretos todavía.
Tendréis que esperar:
Primero a que lo tenga (hoy día 23 solo sé que está en un camión). Segundo, a que le haga un reportaje como Dios manda. Y tercero, nada, ir a la página adecuada porque no sé si será aquí o allá. Todo esto deja un gran suspense, pero como soy experto en anuncios, esto es lo que pretendo precisamente, jeje.
Bueno, pues eso, ya nos veremos!
Y por supuesto, ¡¡¡¡FELICES FIESTAS A TODOS!!!
viernes, 27 de diciembre de 2019
viernes, 20 de diciembre de 2019
¡¡¡ MOVILIZACIÓN !!!
No estoy
llamando a filas o pretendiendo crear una asociación contra un partido o
régimen, o idea terrible como os conté la semana pasada con la entrada sobre el
Mach-E (aunque yo me lo pensaría). No, nada de eso, esto no va de política o de
funciones militares, tampoco de temas sociales, pero sí es una realidad que el
mundo está cambiando, queramos o no, evolucionando o involucionando como muchas
veces he dicho, pero el cambio es real e inevitable. No sólo el cambio
climático, la tecnología crece a un ritmo muy elevado, nuestro mundo; el mundo
del motor depende de él y de otros factores como podemos ver y se dirige
impulsado por medidas gubernamentales y medioambientales hacia energías más limpias y hacia el desastre
conceptual del diseño. Eso plantea desafíos a nuestra comunidad que podemos
aceptar o no y algunos son irremediables, pero otros están aún en nuestras
manos. Quiero decir con esto, que no tenemos porqué conformarnos con lo que nos
dan, si bien es verdad que el mercado manda y el gobierno por supuesto manda a
un nivel superior, pero como nadie manda sobre nosotros o lo que pensemos, es
nuestra decisión la que modificará el futuro. Y yo, personalmente, me he
decidido aplicar un dicho que es el siguiente:
RENOVARSE O
MORIR.
No estoy de
acuerdo con muchas políticas que restringen
el uso del automóvil de toda la
vida, pero no voy a dar mi ser por una causa perdida como es luchar contra lo
inevitable.
Así que os digo a todos los que me seguís, lo siguiente:
Lo primero es que los textos que solía escribir, a partir de
una fecha que desvelaré
pronto, pasarán a ser algo más
cortos. Lo cual no significa que pierdan la
esencia, que
como sabéis es ser diferente en la forma de expresar y contar mis sensaciones sobre ciertos modelos o noticias del
automovilismo.
Otra cosa
que cambiará será un paso de gigante y es
que……. pasaréis de leerme y ver mi
foto de hace 8 años (sí tenía más pelo antes) en 2D a verme el careto en 3D. Lo
resumo: Saldré en vídeo. Para no confundiros, no me convierto en Youtuber. Pero
sí pasaré a una nueva plataforma digital, en la que os prometo, no tendrá
desperdicio alguno y estará repleta de contenido llevándoos desde la era
clásica a la moderna pasando por diferentes modalidades del motor y la
competición, incluso habrá espacio por supuesto para un poco de humor.
Así que
preparaos los cascos y la comida en lata (aseguraos de tener wifi en el búnker
también) para un bombazo sin precedentes que no decepcionará y conseguirá
reunir en un mismo sitio a la mayor cantidad posible de amantes del motor y
propulsará el sentimiento que llevamos dentro para que sea escuchado, visto o
leído a mayor escala y sólo os pediré un pelín de paciencia mientras esto se va
gestando (que no será mucho) y que participéis conmigo en ello y formemos un
gran grupo.
Un saludo a
todos y espero veros pronto ( bueno, será al
revés, me veréis a mí y yo no a
vosotros, pero quiero
vuestros escritos en las redes que habrá a vuestra
disposición). Repito, preparaos bien ¡porque lo vamos a
petar!
viernes, 13 de diciembre de 2019
"MUSTANG" MACH-E
Lo primero que tengo que decir es que este artículo a continuación me crea confusión. Por diferentes puntos pues el primero seguramente sea "¿qué hago yo escribiendo sobre un SUV eléctrico?"
Pero el que más me da vueltas en la cabeza es: ¿cómo han podido llamar a este engendro Mustang? Y encima MACH...no logro quitarme el sabor amargo que se me queda cuando veo el nombre porque si bien tengo en muy alta estima el nombre Mustang por lo que representa y ha representado durante más de 50 años, el Mach 1 de 1969 es uno de mis favoritos, así que sí, es como una sensación extraña que no termino de digerir pero de la que he decidido comentar, al menos por encima pues este modelo está ya en la página oficial de Ford España, listo para darse a conocer y lanzarse este año próximo 2020.
No hablamos de una época muy lejana, quedan escasos días para entrar en esta nueva década, pero, ¿estamos realmente preparados para este acontecimiento?
Si le preguntas a un "petrolhead" amante de lo americano o del modelo Mustang obviamente te dirá que no y maldecirá el día en el que Ford osó nombrar el nuevo modelo con la marca del pony tan legendaria.
Otros quizás lo vean con buenos ojos y digan " ¡Eh! ¡Qué guay! Un Mustang con el que no contaminaré ni gastaré un dineral en combustible."
Son perfectamente entendibles las dos partes y yo de hecho no les echo nada en cara a ninguna, pero no comparto la segunda, sinceramente.
Si miramos los datos, son bastante alentadores:
600 kms de autonomía y 5 segundos de 0 a 100 aparte de una recarga muy rápida de las baterías que dan para hacer 93 kms con sólo conectarlo 10 minutos.
Esos números sólo los podemos asemejar a otro coche cuyo nombre no quiero ni pronunciar pero es que "parece" que Ford quiere darle en las narices a Tesla con el Mach-E. Yo personalmente lo veo un poco arriesgado pero apoyo a Ford. A ver si van a empezar otra guerra como con Ferrari en los 60, jajajaj.
Ahora me pongo de parte de los "anticuados", "vintage", puristas o como queráis llamarlo. Me extraña que en EE UU no haya ido un grupo de "petrolheads" a la fábrica de Ford con cócteles Molotov como protesta. Si ya "sufrimos" bastante con el golpe del Mustang Ecoboost , ahora vienen con dos hostias más que son cambiar de un motor V8 a silenciosas baterías y luego convertirlo en un SUV ¿¿¿???
Es que, intentad entenderlo, es algo difícil de asimilar. Que por ejemplo tengan planeado para, no sé, digamos 2025 o 2030 un Mustang mild-hybrid ( porque recordemos que acaba de salir en EE UU el Shelby GT500 que sería el Mustang anti- Mustang Mach-E ) vale, y luego ya ver si un Mustang híbrido conservando su carrocería fastback o cabriolet, pues bueno....
¿Pero SUV?¿ Cuándo ha sido el Mustang en su historia un SUV? La respuesta es nunca. Y ahora la gran pregunta: ¿Y se atreverán a hacer una versión Shelby del Mach-E? Pues desgraciadamente sí. No sé qué decir.....😒
Sinceramente estoy frente al ordenador viendo la poca información que hay de momento disponible en la página de Ford España y no puedo ni mirar 10 segundos seguidos este bicho. Es feo, muy feo (como todos los eléctricos), esa parrilla frontal, por llamarla de alguna manera, ya no dejará circular el aire hacia el radiador que enfriaría un motor de combustión con ocho cilindros colocados en forma de V. Por supuesto esto se aplica al capó, sin entradas extras de aire para un sobrealimentador o el filtro de admisión. El diseño agresivo es prescindible, además, se trata de un SUV (bueno, al menos atrás por fin viajarán cómodos).
Dentro nada recuerda a un pony car salvo el caballo en el volante, pero si miramos a su derecha... ¡tachán! una pantalla gigante tipo tablet de 15,5" al estilo, sí, Tesla.
Ah, otra cosa que le resta su glamour es la tracción integral AWD, que de nuevo NUNCA se ha visto en un Mustang.
Y ahora os diréis:¿ Hay algo que me recuerde viejos tiempos en los que uno de los coches más icónicos de la historia era algo con un significado muy fuerte para un montón de seguidores (me incluyo, sorry Camaro)? Las tail lights o pilotos traseros parece que se conservan para que puedas decir: Oh, sí, es un Mustang.
Pero si miras el nuevo Peugeot 508 por detrás, ¿es otro Mustang?
En fin, antes de concluir he de deciros que en realidad sólo la versión First Edition saldrá a la venta el año que viene. Para sus otras variantes, incluida la GT 😑 que es la que acelera al parecer de 0 a 100 en menos de 5 segundos, habrá que esperar a 2021.
No sé si hablaré en meses de esta sorpresa que Ford nos ha preparado si bien hay que tener en cuenta que Ford está pasando por un mal momento y está intentando mediante colaboraciones con otras marcas remontar con creaciones de tipo híbridas o eléctricas. Admitámoslo, quién dará un duro en el futuro por un coche que gasta 30 litros a los 100 y no podría ni circular dentro de un parking subterráneo por el CO2 emitido.
Pues a ellos me dirijo ahora, a los que creen que esto vale y valdrá mucho más que cualquier bestia con 2000 cv pero que no hace ni ruido cuando pasa por un charco y salpica. No perdáis la esperanza, aún nos queda el GT actual y los modelos de Shelby, el GT350 y GT350R y el novísimo GT500. Y si no, pues estará fijo en nuestro recuerdo el primer Mustang, presentado en 1964, el GT500 Eleanor de 60 segundos, el verdadero Mach, el Mach 1, otra vez Eleanor en la original de Gone in 60 seconds. El Super Snake de Need For Speed, el Fastback de 1967 en Bullit, todas las versiones especiales del magnífico Carrol Shelby y las preparaciones Roush, SVT, RTR, Saleen. Hay que mantener vivo el sueño aunque sea en nuestras mentes.
Y con este final tan emotivo me despido de vosotros hasta la semana próxima. Quién sabe, si lo rebajan mucho de precio hasta me compro un Mustang, pero sigo soñando...jajajaja.
Bueno, el enlace de Youtube es uno de los muchos recopilatorios de Mustangs, lo pongo en honor a ellos:
mustangs de verdad
Pero el que más me da vueltas en la cabeza es: ¿cómo han podido llamar a este engendro Mustang? Y encima MACH...no logro quitarme el sabor amargo que se me queda cuando veo el nombre porque si bien tengo en muy alta estima el nombre Mustang por lo que representa y ha representado durante más de 50 años, el Mach 1 de 1969 es uno de mis favoritos, así que sí, es como una sensación extraña que no termino de digerir pero de la que he decidido comentar, al menos por encima pues este modelo está ya en la página oficial de Ford España, listo para darse a conocer y lanzarse este año próximo 2020.
No hablamos de una época muy lejana, quedan escasos días para entrar en esta nueva década, pero, ¿estamos realmente preparados para este acontecimiento?
Si le preguntas a un "petrolhead" amante de lo americano o del modelo Mustang obviamente te dirá que no y maldecirá el día en el que Ford osó nombrar el nuevo modelo con la marca del pony tan legendaria.
Otros quizás lo vean con buenos ojos y digan " ¡Eh! ¡Qué guay! Un Mustang con el que no contaminaré ni gastaré un dineral en combustible."
Son perfectamente entendibles las dos partes y yo de hecho no les echo nada en cara a ninguna, pero no comparto la segunda, sinceramente.
Si miramos los datos, son bastante alentadores:
600 kms de autonomía y 5 segundos de 0 a 100 aparte de una recarga muy rápida de las baterías que dan para hacer 93 kms con sólo conectarlo 10 minutos.
Esos números sólo los podemos asemejar a otro coche cuyo nombre no quiero ni pronunciar pero es que "parece" que Ford quiere darle en las narices a Tesla con el Mach-E. Yo personalmente lo veo un poco arriesgado pero apoyo a Ford. A ver si van a empezar otra guerra como con Ferrari en los 60, jajajaj.
Ahora me pongo de parte de los "anticuados", "vintage", puristas o como queráis llamarlo. Me extraña que en EE UU no haya ido un grupo de "petrolheads" a la fábrica de Ford con cócteles Molotov como protesta. Si ya "sufrimos" bastante con el golpe del Mustang Ecoboost , ahora vienen con dos hostias más que son cambiar de un motor V8 a silenciosas baterías y luego convertirlo en un SUV ¿¿¿???
Es que, intentad entenderlo, es algo difícil de asimilar. Que por ejemplo tengan planeado para, no sé, digamos 2025 o 2030 un Mustang mild-hybrid ( porque recordemos que acaba de salir en EE UU el Shelby GT500 que sería el Mustang anti- Mustang Mach-E ) vale, y luego ya ver si un Mustang híbrido conservando su carrocería fastback o cabriolet, pues bueno....
¿Pero SUV?¿ Cuándo ha sido el Mustang en su historia un SUV? La respuesta es nunca. Y ahora la gran pregunta: ¿Y se atreverán a hacer una versión Shelby del Mach-E? Pues desgraciadamente sí. No sé qué decir.....😒
Sinceramente estoy frente al ordenador viendo la poca información que hay de momento disponible en la página de Ford España y no puedo ni mirar 10 segundos seguidos este bicho. Es feo, muy feo (como todos los eléctricos), esa parrilla frontal, por llamarla de alguna manera, ya no dejará circular el aire hacia el radiador que enfriaría un motor de combustión con ocho cilindros colocados en forma de V. Por supuesto esto se aplica al capó, sin entradas extras de aire para un sobrealimentador o el filtro de admisión. El diseño agresivo es prescindible, además, se trata de un SUV (bueno, al menos atrás por fin viajarán cómodos).
Dentro nada recuerda a un pony car salvo el caballo en el volante, pero si miramos a su derecha... ¡tachán! una pantalla gigante tipo tablet de 15,5" al estilo, sí, Tesla.
Ah, otra cosa que le resta su glamour es la tracción integral AWD, que de nuevo NUNCA se ha visto en un Mustang.
Y ahora os diréis:¿ Hay algo que me recuerde viejos tiempos en los que uno de los coches más icónicos de la historia era algo con un significado muy fuerte para un montón de seguidores (me incluyo, sorry Camaro)? Las tail lights o pilotos traseros parece que se conservan para que puedas decir: Oh, sí, es un Mustang.
Pero si miras el nuevo Peugeot 508 por detrás, ¿es otro Mustang?
En fin, antes de concluir he de deciros que en realidad sólo la versión First Edition saldrá a la venta el año que viene. Para sus otras variantes, incluida la GT 😑 que es la que acelera al parecer de 0 a 100 en menos de 5 segundos, habrá que esperar a 2021.
No sé si hablaré en meses de esta sorpresa que Ford nos ha preparado si bien hay que tener en cuenta que Ford está pasando por un mal momento y está intentando mediante colaboraciones con otras marcas remontar con creaciones de tipo híbridas o eléctricas. Admitámoslo, quién dará un duro en el futuro por un coche que gasta 30 litros a los 100 y no podría ni circular dentro de un parking subterráneo por el CO2 emitido.
Pues a ellos me dirijo ahora, a los que creen que esto vale y valdrá mucho más que cualquier bestia con 2000 cv pero que no hace ni ruido cuando pasa por un charco y salpica. No perdáis la esperanza, aún nos queda el GT actual y los modelos de Shelby, el GT350 y GT350R y el novísimo GT500. Y si no, pues estará fijo en nuestro recuerdo el primer Mustang, presentado en 1964, el GT500 Eleanor de 60 segundos, el verdadero Mach, el Mach 1, otra vez Eleanor en la original de Gone in 60 seconds. El Super Snake de Need For Speed, el Fastback de 1967 en Bullit, todas las versiones especiales del magnífico Carrol Shelby y las preparaciones Roush, SVT, RTR, Saleen. Hay que mantener vivo el sueño aunque sea en nuestras mentes.
Y con este final tan emotivo me despido de vosotros hasta la semana próxima. Quién sabe, si lo rebajan mucho de precio hasta me compro un Mustang, pero sigo soñando...jajajaja.
Bueno, el enlace de Youtube es uno de los muchos recopilatorios de Mustangs, lo pongo en honor a ellos:
mustangs de verdad
viernes, 6 de diciembre de 2019
SE ACERCA LA NAVIDAD
Sinceramente no sabía ni cómo titular esta entrada correspondiente a la primera semana del mes de diciembre de 2019, año en el que empecé a escribir de nuevo, con el propósito de seguir los pasos que han hecho que este blog lleve 7 años circulando por la red y hayan sido muchos los que han hecho "click" y han descubierto una página sobre coches desenfadada y diferente a lo habitual, que como siempre digo, es desde el principio el propósito de que intente que todos los viernes haya algo que leer sobre X coches, en especial el mundo de los deportivos, o por qué no, salirse un poco de lo usual y hablar, dentro del mundo del motor, de lo que está sucediendo hoy día, lo que aconteció en el pasado o lo que pasará en un futuro incierto pero en el que ya tenemos nuestras sospechas de por dónde irán los tiros.
Dicho esto, he de decir varias cosas más y la primera es que la entrada de la semana pasada, la del Nissan GTR Nismo, reconozco que ha sido un poco floja, pero es que esos días fueron complicados para mí, bueno, sabéis que tengo ciertas dificultades en el campo social y eso me afecta en el mundo real, ahí fuera cuando tengo que lidiar con situaciones que, nunca se sabe como pueden terminar, bien o mal, pero al final y por ejemplo en mi caso tengo buenas noticias pues un acontecimiento negativo ha facilitado que finalmente escribiera esa entrada (y aquí viene la buena noticia) en el trabajo.
Sí, lo he escrito bien, aunque no es del todo correcto pues os explico:
Mirad ahora estoy durante unos meses de prácticas en una empresa (llamémosla X) de alquiler y venta de coches sin conductor y para mí es una gran oportunidad porque si finalmente acabo contratado y trabajando en ella podré por fin cobrar por un trabajo que, además me gusta pues trato con diversos coches todos los días y estoy a gusto de momento con el ritmo aunque, por supuesto, me deja el tiempo justo para hacer otras actividades, pero eso es lo de menos. En todos los trabajos anteriores nunca me han pagado y esto para mí es una oportunidad de llegar más lejos en la vida, es decir, moldear una vida lo más cercana a lo que quiero, tener mi independencia económica y, bueno, tampoco me voy a meter en detalles, pero lo que quiero decir es que este no es evidentemente el trabajo de mis sueños, estoy rodeado de coches que es algo que a mí me gratifica al menos y aunque no sean Lamborghinis ni Ferraris, no me importa. De hecho esto me permite hoy hablaros de los coches más comunes que he podido conducir y comentaros mi experiencia con ellos que seguro os será más útil que cualquiera de las anteriores entradas sobre, eso, el GTR Nismo, el Ferrari Portofino y cía, que son modelos que la mayoría no podemos permitirnos. Y ni falta que hace, al menos en mi caso, aunque no me importaría pasearme en un BMW M5 los días laborales y dejar el 720S para el finde, pero es algo que sé que no va a pasar y así estamos muchos y me tendré que contentar con el Forza como siempre,😅.
Así que, después de la noticia, y la parrafada, os comento por encima obviamente, no tengo tampoco tiempo ni posibilidad de hacer un análisis exhaustivo de cada modelo que pasa por mis manos y menos cuando hago, a lo mejor, 3 o 4 kms como mucho para repostar o limpiarlos, pero algo es algo.
Bien, obviamente no habrá fotos tampoco en esta entrada aunque sí os pondré el enlace final de Youtube que será "random" (a ver qué se me ocurre).
Tampoco voy a dar datos técnicos, ni mucho menos, sólo me voy a basar en la sensación que me han dado un número considerable de vehículos, de clase baja-media (es lo que hay) pero que os puede ser de utilidad si estáis pensando en el modelo pues son todos coches nuevos. Sí, no hay mucho glamour por así decirlo en conducir un Toyota Aygo, pero mejor eso que una bicicleta ¿no? O un puñetero patinete eléctrico de esos.....me ponen malo,😄😄.
Lo primero y más importante que tengo que decir es:
¡¡¡¡ Por Dios nunca os subáis a un Citröen C Elysée !!! y, ¡ ¡¿A quién coño se le ocurrió la idea de fabricar tal monstruoso engendro?!!
Y no soy el único que odia este coche, cada vez que un cliente solicita un coche expresa con sinceridad y claridad que NO quiere que le demos ese ni para un día de duración de alquiler. Se niegan y es normal, no se puede llevar esa mierda de trasto ni durante 5 minutos, es horrible. Si tenéis ese coche saltaros este tramo porque tengo que decir 4 cosas sobre él:
La primera es que el diseño es horrible. Es como si un niño pequeño diseñara el modelo. Como cuando yo dibujaba y hacía el típico trazo representativo de un coche: un tres volúmenes claros, rectangular, sin ningún encanto. Es la simplificación de la palabra sedán.
Luego, el interior idem. Parece un coche del siglo pasado y no tiene nada que pruebe lo contrario salvo la pantalla de marcha atrás (eso no me lo esperaba). Los elevalunas por ejemplo, están en la consola central, como en un BMW e46, el volante carece de botón alguno, la pantalla y el resto de componentes (básicamente el aire acondicionado) dan un aire muy triste al conjunto. Y es muy incómodo.
Para terminar, el motor. Uno no sabe si el coche es diésel o gasolina sin mirar porque si es gasolina suena a diésel, la zona roja empieza en las 5000 rpm, muy triste, y sale dando tirones (en serio, no soy yo, es muy complicado ir suave con las marchas, que por cierto se cambian con una palanca de 30 cm de altura y feísima. ¡Como un camión, vaya!
Ahora que me he desahogado con el Citröen, la verdad es que el único otro modelo de la marca que he catado era una C4 que, precisamente no está nada mal. Una pantalla gigante, otra debajo independiente, y un tacto suave y mejor para viajar.
Lo bueno, y no lo he dicho antes, es que la mayoría de los coches de los que disponemos son manuales (¡¡yupiiiii!!! 😋 y gasolina). Ya os digo, hay modelos mini como el Aygo, que tiene una dirección durísima para lo que se espera de este tipo de coches mayormente dirigidos para moverse con soltura por ciudad, o el Fiat 500 S que es bastante mejor, luego Ibizas, Corsas, Clios y cía, que bueno, ni fu ni fa y los más demandados, obviamente, los clase compacto como el León (vaya, nos volvemos a encontrar viejo amigo, quién lo diría, jajaja), Mégane, Mokka X, Astra, etc. hasta los "superiores" que tienen mayor maletero o son automáticos o simplemente son marcas más premium como Audi o BMW (lo que no termino de entender es porqué consideran un A1 clase superior a un León por ejemplo si es más pequeño, ¿sería más bien un A3 no? Digo yo.... pero bueno, política de empresa, yo ahí no me meto.....
Y luego por supuesto vienen los que nunca pillaré, para VIPs y mierdas de esas como los Luxury: Mercedes S, Audi A8, etc.
Lo más que he pillado ha sido un A4. Con eso os lo digo todo.
Ah, no me falta una anécdota muy curiosa y es que también he empezado a llevar por primera vez FURGONETAS, jajajaj. Sí, de momento una Peugeot Traveller y una Mercedes V220d, y he de decir que me he sentido sorprendido y gratamente. Nunca pensé que fuera tan cómodo llevar un bicho de esos, especialmente la Traveller me ha gustado pues tienes un espacio inmenso para apoyar el antebrazo y conducir con una mano ( gente con la L o en vías de, no hagáis eso), pero sí, es suave y no parece que pese tanto, se siente ligera y para viajes más largos es ideal. Luego la Mercedes y yo hemos tenido nuestras diferencias. Eso de la palanca de marchas en el volante como los coches americanos de los 60.... no sé yo. Otro día os contaré lo que me pasó la primera vez que la cogí.
Y termino ya esta entrada diciendo que, finalmente, tras unas pocas semanas de veredicto, los dos mejores coches resulta que son, sin duda:
1. El Seat León FR 1.5 TSI (qué curioso fue cuando los vi, ay, qué recuerdos...)
2. El Renault Mégane TCE 115cv No me lo esperaba, pero la verdad que tira muy bien para la potencia que tiene, tecnológicamente está bastante avanzado y es cómodo y ágil así que yo le daría un 7,5-8 en mi exhaustiva y perfeccionista puntuación. Vamos que está muy bien.
Bueno, os dejo ya y preguntadme por un modelo si queréis por si lo he cogido y os puedo asesorar un poco, ya os digo son este tipo de coches los que hay. También decir que vuelvo a estar sin deportivos a la vista de momento así que la semana que viene sorpresa. Y nada más de momento, espero que no os haya decepcionado esta entrada diferente y os pongo el vídeo de Youtube:
¡¡Hasta la próxima semana!!
????? qué será?
Dicho esto, he de decir varias cosas más y la primera es que la entrada de la semana pasada, la del Nissan GTR Nismo, reconozco que ha sido un poco floja, pero es que esos días fueron complicados para mí, bueno, sabéis que tengo ciertas dificultades en el campo social y eso me afecta en el mundo real, ahí fuera cuando tengo que lidiar con situaciones que, nunca se sabe como pueden terminar, bien o mal, pero al final y por ejemplo en mi caso tengo buenas noticias pues un acontecimiento negativo ha facilitado que finalmente escribiera esa entrada (y aquí viene la buena noticia) en el trabajo.
Sí, lo he escrito bien, aunque no es del todo correcto pues os explico:
Mirad ahora estoy durante unos meses de prácticas en una empresa (llamémosla X) de alquiler y venta de coches sin conductor y para mí es una gran oportunidad porque si finalmente acabo contratado y trabajando en ella podré por fin cobrar por un trabajo que, además me gusta pues trato con diversos coches todos los días y estoy a gusto de momento con el ritmo aunque, por supuesto, me deja el tiempo justo para hacer otras actividades, pero eso es lo de menos. En todos los trabajos anteriores nunca me han pagado y esto para mí es una oportunidad de llegar más lejos en la vida, es decir, moldear una vida lo más cercana a lo que quiero, tener mi independencia económica y, bueno, tampoco me voy a meter en detalles, pero lo que quiero decir es que este no es evidentemente el trabajo de mis sueños, estoy rodeado de coches que es algo que a mí me gratifica al menos y aunque no sean Lamborghinis ni Ferraris, no me importa. De hecho esto me permite hoy hablaros de los coches más comunes que he podido conducir y comentaros mi experiencia con ellos que seguro os será más útil que cualquiera de las anteriores entradas sobre, eso, el GTR Nismo, el Ferrari Portofino y cía, que son modelos que la mayoría no podemos permitirnos. Y ni falta que hace, al menos en mi caso, aunque no me importaría pasearme en un BMW M5 los días laborales y dejar el 720S para el finde, pero es algo que sé que no va a pasar y así estamos muchos y me tendré que contentar con el Forza como siempre,😅.
Así que, después de la noticia, y la parrafada, os comento por encima obviamente, no tengo tampoco tiempo ni posibilidad de hacer un análisis exhaustivo de cada modelo que pasa por mis manos y menos cuando hago, a lo mejor, 3 o 4 kms como mucho para repostar o limpiarlos, pero algo es algo.
Bien, obviamente no habrá fotos tampoco en esta entrada aunque sí os pondré el enlace final de Youtube que será "random" (a ver qué se me ocurre).
Tampoco voy a dar datos técnicos, ni mucho menos, sólo me voy a basar en la sensación que me han dado un número considerable de vehículos, de clase baja-media (es lo que hay) pero que os puede ser de utilidad si estáis pensando en el modelo pues son todos coches nuevos. Sí, no hay mucho glamour por así decirlo en conducir un Toyota Aygo, pero mejor eso que una bicicleta ¿no? O un puñetero patinete eléctrico de esos.....me ponen malo,😄😄.
Lo primero y más importante que tengo que decir es:
¡¡¡¡ Por Dios nunca os subáis a un Citröen C Elysée !!! y, ¡ ¡¿A quién coño se le ocurrió la idea de fabricar tal monstruoso engendro?!!
Y no soy el único que odia este coche, cada vez que un cliente solicita un coche expresa con sinceridad y claridad que NO quiere que le demos ese ni para un día de duración de alquiler. Se niegan y es normal, no se puede llevar esa mierda de trasto ni durante 5 minutos, es horrible. Si tenéis ese coche saltaros este tramo porque tengo que decir 4 cosas sobre él:
La primera es que el diseño es horrible. Es como si un niño pequeño diseñara el modelo. Como cuando yo dibujaba y hacía el típico trazo representativo de un coche: un tres volúmenes claros, rectangular, sin ningún encanto. Es la simplificación de la palabra sedán.
Luego, el interior idem. Parece un coche del siglo pasado y no tiene nada que pruebe lo contrario salvo la pantalla de marcha atrás (eso no me lo esperaba). Los elevalunas por ejemplo, están en la consola central, como en un BMW e46, el volante carece de botón alguno, la pantalla y el resto de componentes (básicamente el aire acondicionado) dan un aire muy triste al conjunto. Y es muy incómodo.
Para terminar, el motor. Uno no sabe si el coche es diésel o gasolina sin mirar porque si es gasolina suena a diésel, la zona roja empieza en las 5000 rpm, muy triste, y sale dando tirones (en serio, no soy yo, es muy complicado ir suave con las marchas, que por cierto se cambian con una palanca de 30 cm de altura y feísima. ¡Como un camión, vaya!
Ahora que me he desahogado con el Citröen, la verdad es que el único otro modelo de la marca que he catado era una C4 que, precisamente no está nada mal. Una pantalla gigante, otra debajo independiente, y un tacto suave y mejor para viajar.
Lo bueno, y no lo he dicho antes, es que la mayoría de los coches de los que disponemos son manuales (¡¡yupiiiii!!! 😋 y gasolina). Ya os digo, hay modelos mini como el Aygo, que tiene una dirección durísima para lo que se espera de este tipo de coches mayormente dirigidos para moverse con soltura por ciudad, o el Fiat 500 S que es bastante mejor, luego Ibizas, Corsas, Clios y cía, que bueno, ni fu ni fa y los más demandados, obviamente, los clase compacto como el León (vaya, nos volvemos a encontrar viejo amigo, quién lo diría, jajaja), Mégane, Mokka X, Astra, etc. hasta los "superiores" que tienen mayor maletero o son automáticos o simplemente son marcas más premium como Audi o BMW (lo que no termino de entender es porqué consideran un A1 clase superior a un León por ejemplo si es más pequeño, ¿sería más bien un A3 no? Digo yo.... pero bueno, política de empresa, yo ahí no me meto.....
Y luego por supuesto vienen los que nunca pillaré, para VIPs y mierdas de esas como los Luxury: Mercedes S, Audi A8, etc.
Lo más que he pillado ha sido un A4. Con eso os lo digo todo.
Ah, no me falta una anécdota muy curiosa y es que también he empezado a llevar por primera vez FURGONETAS, jajajaj. Sí, de momento una Peugeot Traveller y una Mercedes V220d, y he de decir que me he sentido sorprendido y gratamente. Nunca pensé que fuera tan cómodo llevar un bicho de esos, especialmente la Traveller me ha gustado pues tienes un espacio inmenso para apoyar el antebrazo y conducir con una mano ( gente con la L o en vías de, no hagáis eso), pero sí, es suave y no parece que pese tanto, se siente ligera y para viajes más largos es ideal. Luego la Mercedes y yo hemos tenido nuestras diferencias. Eso de la palanca de marchas en el volante como los coches americanos de los 60.... no sé yo. Otro día os contaré lo que me pasó la primera vez que la cogí.
Y termino ya esta entrada diciendo que, finalmente, tras unas pocas semanas de veredicto, los dos mejores coches resulta que son, sin duda:
1. El Seat León FR 1.5 TSI (qué curioso fue cuando los vi, ay, qué recuerdos...)
2. El Renault Mégane TCE 115cv No me lo esperaba, pero la verdad que tira muy bien para la potencia que tiene, tecnológicamente está bastante avanzado y es cómodo y ágil así que yo le daría un 7,5-8 en mi exhaustiva y perfeccionista puntuación. Vamos que está muy bien.
Bueno, os dejo ya y preguntadme por un modelo si queréis por si lo he cogido y os puedo asesorar un poco, ya os digo son este tipo de coches los que hay. También decir que vuelvo a estar sin deportivos a la vista de momento así que la semana que viene sorpresa. Y nada más de momento, espero que no os haya decepcionado esta entrada diferente y os pongo el vídeo de Youtube:
¡¡Hasta la próxima semana!!
????? qué será?
viernes, 29 de noviembre de 2019
NISSAN GTR-NISMO 2020
El famoso coche "destroza Ferraris y Porsches" por la mitad o menos de precio nos da para este año que entra una mala noticia. Y esa es el precio, porque estará por encima de los 200 000 euros muy probablemente y eso ya lo sitúa cerca de un archienemigo conocido como Porsche 911 GT3.
Así que, ¿qué hacemos con este GTR?
Vamos a darle una oportunidad ¿no?
A ver qué ofrece por ese precio:
Después del restyling de 2017, el GTR no podemos decir que haya cambiado mucho. Y lo mismo podemos decir de su versión más radical, la Nismo, destinada o enfocada a lo "puramente racing" así que conserva los mismos potencia y par motor que su antecesor de 2014, es decir, 600 cv a 6800 rpm y 652 Nm desde las 3600 rpm hasta las 5600 pero para la versión de 2020 se han actualizado algunas cosillas muy interesantes. Entre ellas el Nismo monta los dos mismos turbos que la versión GT3 de competición. Esto reduce el peso y la inercia en el motor, lo cual permite una respuesta más rápida.
La línea de escape está fabricada en titanio, lo cual ofrece un sonido más enérgico si cabe en el habitáculo pero pretendiendo que no detone los airbags como en el vídeo de Youtube del Camaro, jajajaj (no sé si lo habéis visto, por si acaso os dejo aquí el enlace:
camaro exhaust airbags
Los motores son incluso montados a mano y las colas de escape, pulidas a mano también.
Madre mía, voy a hacer un paréntesis porque estaba mirando la información en la web y pone: "el V8 biturbo de 3.8..." 😲😲😲
¿V8?¿ Desde cuando ?
Bueno, el VR38DETT sigue unido a la caja automática de doble embrague y a la tracción integral pero los cambios son ahora más rápidos y se hacen de manera más intuitiva gracias a un nuevo algoritmo para el control adaptativo de cambio de marchas, el ASC.
Con el objetivo de bajar peso, la carrocería incluye los parachoques delantero y trasero, el capó, el techo, los faldones laterales, los extractores de aire encima de las aletas, el maletero y el alerón trasero en fibra de carbono. Con esto y alguna ayudita más, el GTR Nismo pesa 20 kg menos que el predecesor.
La puesta a punto del chasis también ha sufrido un repaso: los amortiguadores Bilstein DampTronic son un 20% más suaves en extensión y un 5% más suaves en compresión. Los neumáticos Dunlop son específicos para este modelo y lo curioso es que aparte de un compuesto nuevo, llevan una ranura menos en su dibujo de la banda de rodadura en las ruedas delanteras, lo que significa un aumento del 11% en superficie de contacto y un 7% en general de agarre para este bicho.
Pues lo que os decía al principio, teniendo en cuenta que el GTR Nismo 2019 partía de los 186 000 euros y en EE UU el modelo cuesta unos 212 000$, se ve venir que este MY 2020 supere o ronde los 200 000 euros fácilmente. Y esto ya nos hace plantearnos si merece la pena pasar a la competencia o seguir luchando con Godzilla rompiendo récords y demostrar que este monstruo japonés no se va a arrodillar tan fácilmente frente a sus competidores.
Dejo esto precisamente para los comentarios y os dejo también con el vídeo de Youtube de siempre.
Hala, hasta la próxima!
nissan gtr nismo 2020
Así que, ¿qué hacemos con este GTR?
Vamos a darle una oportunidad ¿no?
A ver qué ofrece por ese precio:
Después del restyling de 2017, el GTR no podemos decir que haya cambiado mucho. Y lo mismo podemos decir de su versión más radical, la Nismo, destinada o enfocada a lo "puramente racing" así que conserva los mismos potencia y par motor que su antecesor de 2014, es decir, 600 cv a 6800 rpm y 652 Nm desde las 3600 rpm hasta las 5600 pero para la versión de 2020 se han actualizado algunas cosillas muy interesantes. Entre ellas el Nismo monta los dos mismos turbos que la versión GT3 de competición. Esto reduce el peso y la inercia en el motor, lo cual permite una respuesta más rápida.
La línea de escape está fabricada en titanio, lo cual ofrece un sonido más enérgico si cabe en el habitáculo pero pretendiendo que no detone los airbags como en el vídeo de Youtube del Camaro, jajajaj (no sé si lo habéis visto, por si acaso os dejo aquí el enlace:
camaro exhaust airbags
Los motores son incluso montados a mano y las colas de escape, pulidas a mano también.
Madre mía, voy a hacer un paréntesis porque estaba mirando la información en la web y pone: "el V8 biturbo de 3.8..." 😲😲😲
¿V8?¿ Desde cuando ?
Bueno, el VR38DETT sigue unido a la caja automática de doble embrague y a la tracción integral pero los cambios son ahora más rápidos y se hacen de manera más intuitiva gracias a un nuevo algoritmo para el control adaptativo de cambio de marchas, el ASC.
Con el objetivo de bajar peso, la carrocería incluye los parachoques delantero y trasero, el capó, el techo, los faldones laterales, los extractores de aire encima de las aletas, el maletero y el alerón trasero en fibra de carbono. Con esto y alguna ayudita más, el GTR Nismo pesa 20 kg menos que el predecesor.
La puesta a punto del chasis también ha sufrido un repaso: los amortiguadores Bilstein DampTronic son un 20% más suaves en extensión y un 5% más suaves en compresión. Los neumáticos Dunlop son específicos para este modelo y lo curioso es que aparte de un compuesto nuevo, llevan una ranura menos en su dibujo de la banda de rodadura en las ruedas delanteras, lo que significa un aumento del 11% en superficie de contacto y un 7% en general de agarre para este bicho.
Pues lo que os decía al principio, teniendo en cuenta que el GTR Nismo 2019 partía de los 186 000 euros y en EE UU el modelo cuesta unos 212 000$, se ve venir que este MY 2020 supere o ronde los 200 000 euros fácilmente. Y esto ya nos hace plantearnos si merece la pena pasar a la competencia o seguir luchando con Godzilla rompiendo récords y demostrar que este monstruo japonés no se va a arrodillar tan fácilmente frente a sus competidores.
Dejo esto precisamente para los comentarios y os dejo también con el vídeo de Youtube de siempre.
Hala, hasta la próxima!
nissan gtr nismo 2020
viernes, 22 de noviembre de 2019
FERRARI PORTOFINO
Antes de comenzar a leer esta entrada decidme por favor que habéis visto o al menos estáis pensando en ir al cine a ver Ford VS Ferrari o como aquí la han titulado: Le Mans 66.
No voy a desvelar secretos ni hacer espoilers, primero porque la veo mañana (estoy escribiendo esto a día 16 de noviembre) y segundo, porque si conocéis bien la historia real sabréis cómo acaba.
Así que paso ya al pequeñín de la familia Ferrari (ya hablaré de Ford aprovechando la coyuntura, jajajaj) y olvidado miembro pues no se le ha tomado mucho en cuenta ni en serio parece ser pese a llevar un motor V8 delantero biturbo que desarrolla ni más ni menos que 600 cv!!
Muchos decían, hasta gente incluso de la propia casa italiana, que el Ferrari California era el Ferrari de las mujeres. Yo nunca estuve de acuerdo con eso. El coche en cuestión era precioso, igual que muchos otros Ferraris (por no decir casi todos), tenía un buen motor (no el más potente, ni falta que hace) pero al ser el coche de acceso a la gama y con el queridísimo 458 Italia presente la gente pasó un poco de él. Más aún cuando llegó su sucesor el California T: ¡¡¡¡Ohh, lleva turbo!!!! así que fue doblemente e injustificadamente marginado. ¡Una pena!
Ahora, bueno, en 2018 llega el Portofino que es el descendiente del California T ya que vuelve a adoptar una configuración similar de descapotable de menor tamaño que sus hermanos y motor turboalimentado.
Pese a ser más largo, ancho y bajo que el California T, el Portofino mide "sólo" 4,59 metros de longitud. Esto es debido a que es un 2+2, es decir hay dos plazas traseras pero son muy pequeñas. Lo mismo sucede con el maletero que sólo cota 292 litros. En parte debido a la capota retráctil automática que se puede plegar en marcha hasta una velocidad de 45 km/h en 14 segundos. Digamos que con estos datos ya nos podemos hacer una idea de quién va a comprar este coche o a quién le va mejor para su día a día (o mes a mes o lo que sea que lo saque). Pero no nos confundamos pues no se trata de un 124 Spider con el que coger los fines de semana e ir a dar un paseo, este bicho cuenta con un motor delantero V8 a 90º de 3,9 litros de cilindrada (el mismo bloque que el California T, el Maserati Quattroporte GTS o el Alfa Romeo Giulia QV) y ojo que esa cilindrada es la misma que la del GTC4 Lusso pero sólo un pelín más baja que la del 488 GTB (3855 cm3 contra 3902 cm3).
Dispone de cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y doble turbocompresor de doble entrada. En total marca una potencia máxima de 600 cv a 7500 rpm y un par de 760 Nm entre las 3000 y las 5250 rpm. Es un Ferrari al fin y al cabo así que hay que tratarlo como tal. Aunque la experiencia de conducción no es nada complicada gracias a una suspensión con amortiguadores magneteorológicos denominados SCM-E controlados por la centralita ECU de tercera generación que controla mejor la diferencia entre los modos de conducción de Normal a Sport (únicos modos + el ESC OFF) para que la diferencia sea más acentuada. De hecho estos amortiguadores son un 15,5% más firmes en el eje delantero que los del California T y un 19 % más detrás.
El Portofino incluye la última generación de diferenciales electrónicos de Ferrari, el E-diff3, el mismo que porta el 812 Superfast y una dirección electrohidráulica en vez de solo hidráulica como en el Cali T con una desmultiplicación inferior lo cual hace que el giro sea de 2,1 entre topes.
En cuanto a los frenos, son carbocerámicos y mantienen medidas (390 mm delante y 360 detrás) y los neumáticos Pirelli PZero específicos se calzan en 245/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás.
El chasis del Portofino es muy diferente al del California T pese a sus similitudes en aspecto exterior pues junto con la carrocería ha sido diseñado para aumentar la rigidez y perder peso (80 kg menos).
Con todo esto quiero decir que Ferrari se ha esforzado en crear un modelo con el que disfrutar al volante ya sea de forma más tranquila gracias a una dirección y una suspensión que pueden resultar agradables en modo Comfort para simplemente darse una vuelta o emplearse a fondo (sin llegar a ser un supercar o vacilarle al 488, no, no está a su altura) con un motor muy capaz al igual que un montón de tecnología para conseguir mantenerlo en la carretera sin perder esa alegría del tren trasero obedeciendo a las órdenes de un poderoso V8 (y del pie del conductor, claro está).
Si desde luego esto lo consideran el Ferrari de las mujeres, pues tendré que buscar una y pedirle una vuelta, porque sinceramente, debe ser una gozada conducirlo. Quizás lo digan por el número de opciones para personalizar el interior, pero yo creo que no porque igualmente en otros modelos se hace de la misma manera, hasta 15 colores diferentes para el cuero, 18 para las costuras, etc. Si con deciros que es difícil encontrar dos Portofinos iguales (hasta el color Rojo Portofino es específico a este modelo) es suficiente. Eso sí, no cuenta con las ayudas a la conducción modernas que aplican casi todos los vehículos de hoy como el mantenimiento de carril, sólo conserva un programador de velocidad (no adaptativo) y, por supuesto, Apple CarPlay únicamente disponible como dispositivo adaptable al infotainment. Claro, ¿realmente pensabais que alguien con Android compraría este coche? Uhhh, por favor........😔
En fin, ¿qué más da el Apple CarPlay o el Android Auto en este coche si por 215 229 euros puedes ir al concesionario y pillarte uno nuevo?
Cómprate el Fiat 124 Spider, no, perdón, el Abarth 124 Spider (más cañero) como coche de este tipo, pero, ¿puede el Abarth hacer el 0 a 100 en 3,5 segundos y superar los 320 km/h ? Está claro que no, pero puede que haga incluso más ruido con ese escape que lleva..... todo depende de lo de siempre: La pasta, y de eso allí en Italia saben bien.
Por eso mi conclusión es que hagáis como yo, esperad a que una de esas mujeres con un Ferrari Portofino lo deje en doble fila y en cero coma os lo lleváis, jajajajaja, es broma, pilláoslo en el Forza Horizon que es lo que realmente hago, aunque este modelo creo que no sale....😓
Bueno, os pongo un enlace a lo que dicen será el Portofino coupé. Se trata de un modelo nuevo, el Ferrari Roma:
Ferrari Roma
Y por supuesto, os dejo con otro enlace pero para un vídeo de Youtube. Que tengáis buena semana e id a ver la peli, ¿eh?
¡¡Hasta la próxima!!
Ferrari Portofino
No voy a desvelar secretos ni hacer espoilers, primero porque la veo mañana (estoy escribiendo esto a día 16 de noviembre) y segundo, porque si conocéis bien la historia real sabréis cómo acaba.
Así que paso ya al pequeñín de la familia Ferrari (ya hablaré de Ford aprovechando la coyuntura, jajajaj) y olvidado miembro pues no se le ha tomado mucho en cuenta ni en serio parece ser pese a llevar un motor V8 delantero biturbo que desarrolla ni más ni menos que 600 cv!!
Ahora, bueno, en 2018 llega el Portofino que es el descendiente del California T ya que vuelve a adoptar una configuración similar de descapotable de menor tamaño que sus hermanos y motor turboalimentado.
Pese a ser más largo, ancho y bajo que el California T, el Portofino mide "sólo" 4,59 metros de longitud. Esto es debido a que es un 2+2, es decir hay dos plazas traseras pero son muy pequeñas. Lo mismo sucede con el maletero que sólo cota 292 litros. En parte debido a la capota retráctil automática que se puede plegar en marcha hasta una velocidad de 45 km/h en 14 segundos. Digamos que con estos datos ya nos podemos hacer una idea de quién va a comprar este coche o a quién le va mejor para su día a día (o mes a mes o lo que sea que lo saque). Pero no nos confundamos pues no se trata de un 124 Spider con el que coger los fines de semana e ir a dar un paseo, este bicho cuenta con un motor delantero V8 a 90º de 3,9 litros de cilindrada (el mismo bloque que el California T, el Maserati Quattroporte GTS o el Alfa Romeo Giulia QV) y ojo que esa cilindrada es la misma que la del GTC4 Lusso pero sólo un pelín más baja que la del 488 GTB (3855 cm3 contra 3902 cm3).
Dispone de cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y doble turbocompresor de doble entrada. En total marca una potencia máxima de 600 cv a 7500 rpm y un par de 760 Nm entre las 3000 y las 5250 rpm. Es un Ferrari al fin y al cabo así que hay que tratarlo como tal. Aunque la experiencia de conducción no es nada complicada gracias a una suspensión con amortiguadores magneteorológicos denominados SCM-E controlados por la centralita ECU de tercera generación que controla mejor la diferencia entre los modos de conducción de Normal a Sport (únicos modos + el ESC OFF) para que la diferencia sea más acentuada. De hecho estos amortiguadores son un 15,5% más firmes en el eje delantero que los del California T y un 19 % más detrás.
El Portofino incluye la última generación de diferenciales electrónicos de Ferrari, el E-diff3, el mismo que porta el 812 Superfast y una dirección electrohidráulica en vez de solo hidráulica como en el Cali T con una desmultiplicación inferior lo cual hace que el giro sea de 2,1 entre topes.
En cuanto a los frenos, son carbocerámicos y mantienen medidas (390 mm delante y 360 detrás) y los neumáticos Pirelli PZero específicos se calzan en 245/35 R20 delante y 285/35 R20 detrás.
El chasis del Portofino es muy diferente al del California T pese a sus similitudes en aspecto exterior pues junto con la carrocería ha sido diseñado para aumentar la rigidez y perder peso (80 kg menos).
Con todo esto quiero decir que Ferrari se ha esforzado en crear un modelo con el que disfrutar al volante ya sea de forma más tranquila gracias a una dirección y una suspensión que pueden resultar agradables en modo Comfort para simplemente darse una vuelta o emplearse a fondo (sin llegar a ser un supercar o vacilarle al 488, no, no está a su altura) con un motor muy capaz al igual que un montón de tecnología para conseguir mantenerlo en la carretera sin perder esa alegría del tren trasero obedeciendo a las órdenes de un poderoso V8 (y del pie del conductor, claro está).
Si desde luego esto lo consideran el Ferrari de las mujeres, pues tendré que buscar una y pedirle una vuelta, porque sinceramente, debe ser una gozada conducirlo. Quizás lo digan por el número de opciones para personalizar el interior, pero yo creo que no porque igualmente en otros modelos se hace de la misma manera, hasta 15 colores diferentes para el cuero, 18 para las costuras, etc. Si con deciros que es difícil encontrar dos Portofinos iguales (hasta el color Rojo Portofino es específico a este modelo) es suficiente. Eso sí, no cuenta con las ayudas a la conducción modernas que aplican casi todos los vehículos de hoy como el mantenimiento de carril, sólo conserva un programador de velocidad (no adaptativo) y, por supuesto, Apple CarPlay únicamente disponible como dispositivo adaptable al infotainment. Claro, ¿realmente pensabais que alguien con Android compraría este coche? Uhhh, por favor........😔
En fin, ¿qué más da el Apple CarPlay o el Android Auto en este coche si por 215 229 euros puedes ir al concesionario y pillarte uno nuevo?
Cómprate el Fiat 124 Spider, no, perdón, el Abarth 124 Spider (más cañero) como coche de este tipo, pero, ¿puede el Abarth hacer el 0 a 100 en 3,5 segundos y superar los 320 km/h ? Está claro que no, pero puede que haga incluso más ruido con ese escape que lleva..... todo depende de lo de siempre: La pasta, y de eso allí en Italia saben bien.
Por eso mi conclusión es que hagáis como yo, esperad a que una de esas mujeres con un Ferrari Portofino lo deje en doble fila y en cero coma os lo lleváis, jajajajaja, es broma, pilláoslo en el Forza Horizon que es lo que realmente hago, aunque este modelo creo que no sale....😓
Bueno, os pongo un enlace a lo que dicen será el Portofino coupé. Se trata de un modelo nuevo, el Ferrari Roma:
Ferrari Roma
Y por supuesto, os dejo con otro enlace pero para un vídeo de Youtube. Que tengáis buena semana e id a ver la peli, ¿eh?
¡¡Hasta la próxima!!
Ferrari Portofino
viernes, 15 de noviembre de 2019
BENTLEY CONTINENTAL GT Y GTC 2018
Antes de nada, mirad este enlace y decidme qué opináis: jajajaja,
ratatouille
Hoy os voy a contar cosas sobre un coche que a mí, personalmente no me llama mucho la atención. Y ahora diréis: ¡ Pero si es el Bentley, un cochazo de más de 200 000 euros! Sí, pero estoy tan acostumbrado a verlos circular por la calle como si nada que ya os digo, es que ni oigo el W12 que montaban los primeros, que son los que más hay en Murcia (los de 2018 aún no he visto) y es una pena pero es que sólo van viejos en ellos pisando huevos.
En fin, supongo que es el público al que va dirigido un coche con un corazón deportivo pero una apariencia de Mercedes Clase S o parecido que no va bien en circuito a pesar de su potencia y su tracción integral pero para pasar desapercibido parece que va de lujo...
Y en estas dos versiones, la GT (coupé) y la GTC (cabriolet) el lujo es precisamente lo que importa pues recordemos que Bentley es una marca británica tipo Rolls-Royce pero que al menos con estos modelos quiere acercarse un poco más a la deportividad en la medida de lo posible.
Empiezo pues:
Resulta que ya estamos ante la tercera generación de este modelo (aunque parezca mentira, yo diría restyling y punto porque son extremadamente parecidos), pero la primera, que data de 2003 ni más ni menos estaba basada en la plataforma del VW Phaeton así como la segunda (2010) que no recibió muchos cambios pero esta vez han cogido la MLB Evo que reciben también el Q7, el Bentayga (misma familia) y el Panamera (con este coche habrá muchas semblanzas, ya veréis).
Empezando por las motorizaciones, sólo existen dos, igual que las versiones: como acceso un V8 4.0 Twin Turbo de 550 cv y 770 Nm de par desarrollado por Porsche que lo lanza de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza 318 km/h en versión descapotable, es decir que ganará un poco en versión GT. Y si te parece insuficiente pues puedes pasar a jugar con los niños mayores como se dice y meterte en un coche con un motor W12 de 6 litros con tecnología Twin Scroll ( lleva doble turbo) que desarrolla 635 cv y 900 Nm de par desde las 1350 rpm hasta las 4500 rpm. Increíble, sencillamente increíbles números. El 0 a 100 lo hace en 3,7 segundos (no está mal para una ballena de más de 2 toneladas) y la velocidad máxima es de 333 km/h. Este último motor utiliza cuatro filas de tres cilindros dispuestas en dos bancadas separadas 15º y enlazadas a 72º para compartir un único cigüeñal. También esta disposición en W favorece el uso de una sola culata si se trata de unir dos bancadas de V6 en V estrecha lo cual ahorra en costes.
La caja de cambios es una automática de doble embrague y 8 velocidades fabricada por....Porsche (¡sorpresa! 😅) conectada a una tracción a las cuatro ruedas tipo hang on:
las ruedas traseras reciben casi todo el par motor la mayoría del tiempo, sólo cuando se detectan pérdidas de motricidad un embrague multidisco acopla el tren delantero. Por ejemplo en los modos Comfort y Bentley el 38% del par se enviaría al eje delantero mientras que en modo Sport sólo un 17%.
La suspensión es neumática con tres grados de dureza y altura variable, hay barras estabilizadoras activas y un diferencial trasero autoblocante con grado de bloqueo variable.
Si todo esto os parece poca tecnología esperad a ver el interior de esta ¿preciosidad? yo lo veo horrendo con esos faros redondos dobles....
Cuero y madera lo presiden dejando un aspecto interior impecable, como sólo Bentley sabe hacer las cosas. Nada más que los asientos pueden contar hasta (opcionalmente) con 20 ajustes distintos entre funciones de masaje, ventilación y calefacción de forma eléctrica. Madre mía, sólo falta que te haga una...... pues eso que ha cogido mucha de las funciones tecnológicas de Audi y Porsche en este apartado, incluso puede recordar a los menús en la instrumentación del grupo VW con esa pantalla en la consola central de 12,3 pulgadas, es decir que como está de moda, prescinde de botonería y las funciones de climatización, audio, etc. son digitales. El salto cualitativo en esta tercera generación es claro. La verdad es que da cosa entrar en un coche de 235 000 euros y ver botones de un Audi A3 por ejemplo. Sí permanecen en cambio los tiradores típicos de Bentley que regulan el caudal del aire o los "ojos de buey" (las salidas de ventilación circulares). Así que en parte están justificados los miles de euros que te puedes gastar en personalizar el interior a tu gusto o dejarlo tal y como viene de serie. De hecho os dejo algunos precios de opciones para que os lo vayáis pensando: la citada pantalla cuesta más de 6000 euros si quieres que te mida el tiempo por vuelta por ejemplo (cosa que yo no haría en un coche así), la tapicería de cuero bordada con diamantes 😮 cuesta casi 12000 euros y tener un equipo de audio con 21 altavoces (de nuevo 😮) te deja con 9000 euros menos en la cuenta.
Si aun así eres algo sibarita y esto es roña, el túnel central acabado en aluminio damasquinado (WTF!!), esto significa "que se utiliza un proceso de acabado de superficies mediante un cuidadoso fresado rotativo o lapeado que genera las olas de avance o Costa de Ginebra que era un elemento decorativo en los relojes de los 70 al parecer" pues desembolsa 1 936 euros. Y entonces tendrás algo de lo que no he entendido ni papa. ¿¿¿Fresado rotativo??? ¿Qué coño será eso?
Dos adultos podrán viajar detrás pero irán un pelín incómodos (por decir algo) y el maletero se queda en 358 litros.
Bueno, y ya exteriormente, bueno, el coche sigue la línea establecida por el primer modelo, sólo que los faros delanteros (con 82 leds por proyector) y los pilotos traseros cambian un poco para que se note la diferencia, algunos detalles mínimos, pero lo importante es que la carrocería de barco es de aluminio a excepción de la tapa del maletero que es de plástico reforzado con carbono e incorpora un pequeño alerón trasero como el que vemos en las fotos. Los voladizos delantero y trasero se han reducido y la batalla es ahora de 2,85 metros. El ancho del coche es de 1,94 metros!
Dinámicamente de nuevo no puedo decir nada aunque sí es verdad que esta tercera generación debe ir mucho mejor en curvas pues se ha disminuido el peso (aunque sea un monstruo) y se le ha querido dar un toque más deportivo. Yo sólo puedo decir, como de costumbre, que en el Forza Horizon se nota más agarre y va mejor. Pero claro, hablamos de un maldito videojuego así que....
Tenéis dos opciones: Comprar uno por esos 235 000 euros y descubrir qué tal va o seguir haciendo como yo y comprarlo con los créditos del juego, de las dos maneras pasaréis desapercibido para mí pues como os he dicho al principio, este es un coche fantasma aquí en Murcia y al igual que los Panamera, los hay a montones pero ni se escuchan ni se ven si te descuidas un poco. Lástima pero es así.
Bueno ,me despido de vosotros con un vídeo del bicho.
¡¡¡Hasta la próxima!!!
Bentley Continental GTC 2019
ratatouille
Hoy os voy a contar cosas sobre un coche que a mí, personalmente no me llama mucho la atención. Y ahora diréis: ¡ Pero si es el Bentley, un cochazo de más de 200 000 euros! Sí, pero estoy tan acostumbrado a verlos circular por la calle como si nada que ya os digo, es que ni oigo el W12 que montaban los primeros, que son los que más hay en Murcia (los de 2018 aún no he visto) y es una pena pero es que sólo van viejos en ellos pisando huevos.
En fin, supongo que es el público al que va dirigido un coche con un corazón deportivo pero una apariencia de Mercedes Clase S o parecido que no va bien en circuito a pesar de su potencia y su tracción integral pero para pasar desapercibido parece que va de lujo...
Y en estas dos versiones, la GT (coupé) y la GTC (cabriolet) el lujo es precisamente lo que importa pues recordemos que Bentley es una marca británica tipo Rolls-Royce pero que al menos con estos modelos quiere acercarse un poco más a la deportividad en la medida de lo posible.
Empiezo pues:
Empezando por las motorizaciones, sólo existen dos, igual que las versiones: como acceso un V8 4.0 Twin Turbo de 550 cv y 770 Nm de par desarrollado por Porsche que lo lanza de 0 a 100 en 4,1 segundos y alcanza 318 km/h en versión descapotable, es decir que ganará un poco en versión GT. Y si te parece insuficiente pues puedes pasar a jugar con los niños mayores como se dice y meterte en un coche con un motor W12 de 6 litros con tecnología Twin Scroll ( lleva doble turbo) que desarrolla 635 cv y 900 Nm de par desde las 1350 rpm hasta las 4500 rpm. Increíble, sencillamente increíbles números. El 0 a 100 lo hace en 3,7 segundos (no está mal para una ballena de más de 2 toneladas) y la velocidad máxima es de 333 km/h. Este último motor utiliza cuatro filas de tres cilindros dispuestas en dos bancadas separadas 15º y enlazadas a 72º para compartir un único cigüeñal. También esta disposición en W favorece el uso de una sola culata si se trata de unir dos bancadas de V6 en V estrecha lo cual ahorra en costes.
La caja de cambios es una automática de doble embrague y 8 velocidades fabricada por....Porsche (¡sorpresa! 😅) conectada a una tracción a las cuatro ruedas tipo hang on:
las ruedas traseras reciben casi todo el par motor la mayoría del tiempo, sólo cuando se detectan pérdidas de motricidad un embrague multidisco acopla el tren delantero. Por ejemplo en los modos Comfort y Bentley el 38% del par se enviaría al eje delantero mientras que en modo Sport sólo un 17%.
La suspensión es neumática con tres grados de dureza y altura variable, hay barras estabilizadoras activas y un diferencial trasero autoblocante con grado de bloqueo variable.
Si todo esto os parece poca tecnología esperad a ver el interior de esta ¿preciosidad? yo lo veo horrendo con esos faros redondos dobles....
Cuero y madera lo presiden dejando un aspecto interior impecable, como sólo Bentley sabe hacer las cosas. Nada más que los asientos pueden contar hasta (opcionalmente) con 20 ajustes distintos entre funciones de masaje, ventilación y calefacción de forma eléctrica. Madre mía, sólo falta que te haga una...... pues eso que ha cogido mucha de las funciones tecnológicas de Audi y Porsche en este apartado, incluso puede recordar a los menús en la instrumentación del grupo VW con esa pantalla en la consola central de 12,3 pulgadas, es decir que como está de moda, prescinde de botonería y las funciones de climatización, audio, etc. son digitales. El salto cualitativo en esta tercera generación es claro. La verdad es que da cosa entrar en un coche de 235 000 euros y ver botones de un Audi A3 por ejemplo. Sí permanecen en cambio los tiradores típicos de Bentley que regulan el caudal del aire o los "ojos de buey" (las salidas de ventilación circulares). Así que en parte están justificados los miles de euros que te puedes gastar en personalizar el interior a tu gusto o dejarlo tal y como viene de serie. De hecho os dejo algunos precios de opciones para que os lo vayáis pensando: la citada pantalla cuesta más de 6000 euros si quieres que te mida el tiempo por vuelta por ejemplo (cosa que yo no haría en un coche así), la tapicería de cuero bordada con diamantes 😮 cuesta casi 12000 euros y tener un equipo de audio con 21 altavoces (de nuevo 😮) te deja con 9000 euros menos en la cuenta.
Si aun así eres algo sibarita y esto es roña, el túnel central acabado en aluminio damasquinado (WTF!!), esto significa "que se utiliza un proceso de acabado de superficies mediante un cuidadoso fresado rotativo o lapeado que genera las olas de avance o Costa de Ginebra que era un elemento decorativo en los relojes de los 70 al parecer" pues desembolsa 1 936 euros. Y entonces tendrás algo de lo que no he entendido ni papa. ¿¿¿Fresado rotativo??? ¿Qué coño será eso?
Dos adultos podrán viajar detrás pero irán un pelín incómodos (por decir algo) y el maletero se queda en 358 litros.
Bueno, y ya exteriormente, bueno, el coche sigue la línea establecida por el primer modelo, sólo que los faros delanteros (con 82 leds por proyector) y los pilotos traseros cambian un poco para que se note la diferencia, algunos detalles mínimos, pero lo importante es que la carrocería de barco es de aluminio a excepción de la tapa del maletero que es de plástico reforzado con carbono e incorpora un pequeño alerón trasero como el que vemos en las fotos. Los voladizos delantero y trasero se han reducido y la batalla es ahora de 2,85 metros. El ancho del coche es de 1,94 metros!
Dinámicamente de nuevo no puedo decir nada aunque sí es verdad que esta tercera generación debe ir mucho mejor en curvas pues se ha disminuido el peso (aunque sea un monstruo) y se le ha querido dar un toque más deportivo. Yo sólo puedo decir, como de costumbre, que en el Forza Horizon se nota más agarre y va mejor. Pero claro, hablamos de un maldito videojuego así que....
Tenéis dos opciones: Comprar uno por esos 235 000 euros y descubrir qué tal va o seguir haciendo como yo y comprarlo con los créditos del juego, de las dos maneras pasaréis desapercibido para mí pues como os he dicho al principio, este es un coche fantasma aquí en Murcia y al igual que los Panamera, los hay a montones pero ni se escuchan ni se ven si te descuidas un poco. Lástima pero es así.
Bueno ,me despido de vosotros con un vídeo del bicho.
¡¡¡Hasta la próxima!!!
Bentley Continental GTC 2019
viernes, 8 de noviembre de 2019
718 GT4 2019
Después del chasco que ha sido el Halloween de este año en Murcia (la próxima vez me pongo una máscara de papel y punto) me siento a escribir sobre un coche que nos alegrará descubrir y a mí quitarme ese mal sabor de boca: el nuevo Porsche 718 GT4, es decir la segunda generación del GT4, y he de decir que en este artículo me uno a los radicales que defienden el sonido y la tradición así como la pureza en la conducción frente a la innovación y las prestaciones sin sentido. La vieja escuela, vamos...
Porque lo mejor y más destacable de este GT4 es que sigue llevando, al igual que su antecesor, un motor atmosférico de seis cilindros bóxer, a pesar de pertenecer a la nueva generación de Porsche con motores turboalimentados como vemos en los 992 y los otros 718 incluido el GTS.
Ahora vamos a verlo en detalle:
Por precio, este GT4 se sitúa entre el 718 GTS y el 992 más barato. Igualmente se le podría considerar el hermano del 718 Spyder pues han sido desarrollados en paralelo pero yo diría que como este no hay ningún otro coche. Es especial, y en circuito es lo más, que es su entorno favorito. Por prestaciones y sensaciones lo más cercano es el M2 Competition pero este último tiene una configuración tradicional mientras que el 718 GT4 monta el queridísimo 6 cilindros bóxer atmosférico con 420 cv de potencia a 7600 rpm (el corte es a 8000 rpm, lo cual se considera un motor de giro rápido) y 4 litros de cilindrada. El anterior se quedaba en 3.8 y 385 cv.
Una vez sabemos con qué cuenta bajo la parte central trasera, nos falta conocer un detalle que quizás sorprenda bastante. Y es que pesa 80 kg más que su antepasado lo cual podría dar pistas erróneas sobre sus prestaciones. Incluso el coeficiente aerodinámico es de 0,34, siendo en el 718 Cayman de 0,30 nada más. Nada más lejos, la aceleración de 0 a 100 sigue siendo de 4,4 segundos y la velocidad máxima de 304 km/h. Nada mal, ¿eh?
Todo esto se debe a los numerosos ajustes que se pueden hacer en el coche y lo enfocado que está al circuito y la experiencia del pilotaje. Es una auténtica delicia pues es como un coche a la vieja usanza en ciertos sentidos, con un cambio de marchas manual de 6 velocidades con recorridos cortos y precisos, tracción posterior sin ruedas directrices, juguetón si se le insiste y muy capaz y rápido en respuesta.
En la página donde he leído estas características cuentan que no han podido probar el coche en carretera, pero es que yo pienso que este coche es un track day car, el típico con el que hacer tandas de circuito y para carretera te pillas un 718 Spyder o un GTS.
Tenemos por tanto un Porsche que además de contar con todos los elementos que nos hacen disfrutar del pilotaje, usa un motor atmosférico que se estira sin dificultad para que oigamos la sinfonía mientras derrapamos en las curvas. Según dicen, por ese dinero es la mejor opción que la marca alemana puede ofrecer hoy día y yo estoy totalmente de acuerdo. Por cierto ese precio es 110 870 euros, puede parecer caro, pero es que es un Porsche... por eso digo, que si no, recurrid al M2 Competition por 35 000 euros menos aunque no sentiréis lo mismo. Para nada. Además a pesar de la facilidad para practicar las técnicas de conducción como el punta-tacón o el doble embrague, este modelo ofrece, como muchos coches ahora, la posibilidad de hacerlo él mismo, con un modo que hay que conectar llamado AUTO BLIP. También se ha ajustado el PSM, es decir, el control de estabilidad del coche y cuenta con dos modos: SC OFF y TC+SC OFF (os podéis imaginar lo que significan, especialmente los que jugáis a juegos de coches como yo, 😂😂) que son más "sensibles". El diferencial es mecánico, la suspensión PASM es de amortiguadores de dureza variable y los muelles bajan la carrocería 30 mm respecto a un 718 corriente y como colofón los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport Cup 2 específicos con medidas 245/35 ZR 20 delante y 295/35 ZR 20 detrás.
Desde fuera podemos ver el nuevo alerón trasero que proporciona una carga aerodinámica de un 20% y en general lleva un 50% más que el GT4 anterior.
Los frenos de serie están formados por discos de 380 mm en los dos ejes, con pinzas fijas de aluminio de seis pistones delante y de cuatro detrás. Opcionalmente existe la posibilidad de montar los PCCB (discos carbocerámicos).
Dentro,existe la opción de un paquete llamado Clubsport que consta de un arco de seguridad en la parte trasera, un extintor y unos asientos báquet con cinturón de seis puntos de anclaje para el conductor. Estos son de muy buena calidad y ofrecen confort a la vez que buen apoyo y son regulables manual y automáticamente. Aquí vemos una imagen del interior:
Pues en resumen, para mí es una gran noticia la aparición de este vehículo tan sensacional y me alegro mucho de que Porsche haya pensado en "nosotros" puesto que ahora sólo se habla del Taycan, el nuevo deportivo eléctrico de la firma, y esperemos que coches así no desaparezcan nunca. ¡Un aplauso para Porsche!
Os dejo con un breve análisis en pista del GT4 y me despido hasta la semana que viene con otro deportivo. ¡¡¡Hasta la próxima!!!
porsche 718 gt4
Porque lo mejor y más destacable de este GT4 es que sigue llevando, al igual que su antecesor, un motor atmosférico de seis cilindros bóxer, a pesar de pertenecer a la nueva generación de Porsche con motores turboalimentados como vemos en los 992 y los otros 718 incluido el GTS.
Ahora vamos a verlo en detalle:
Por precio, este GT4 se sitúa entre el 718 GTS y el 992 más barato. Igualmente se le podría considerar el hermano del 718 Spyder pues han sido desarrollados en paralelo pero yo diría que como este no hay ningún otro coche. Es especial, y en circuito es lo más, que es su entorno favorito. Por prestaciones y sensaciones lo más cercano es el M2 Competition pero este último tiene una configuración tradicional mientras que el 718 GT4 monta el queridísimo 6 cilindros bóxer atmosférico con 420 cv de potencia a 7600 rpm (el corte es a 8000 rpm, lo cual se considera un motor de giro rápido) y 4 litros de cilindrada. El anterior se quedaba en 3.8 y 385 cv.
Una vez sabemos con qué cuenta bajo la parte central trasera, nos falta conocer un detalle que quizás sorprenda bastante. Y es que pesa 80 kg más que su antepasado lo cual podría dar pistas erróneas sobre sus prestaciones. Incluso el coeficiente aerodinámico es de 0,34, siendo en el 718 Cayman de 0,30 nada más. Nada más lejos, la aceleración de 0 a 100 sigue siendo de 4,4 segundos y la velocidad máxima de 304 km/h. Nada mal, ¿eh?
Todo esto se debe a los numerosos ajustes que se pueden hacer en el coche y lo enfocado que está al circuito y la experiencia del pilotaje. Es una auténtica delicia pues es como un coche a la vieja usanza en ciertos sentidos, con un cambio de marchas manual de 6 velocidades con recorridos cortos y precisos, tracción posterior sin ruedas directrices, juguetón si se le insiste y muy capaz y rápido en respuesta.
En la página donde he leído estas características cuentan que no han podido probar el coche en carretera, pero es que yo pienso que este coche es un track day car, el típico con el que hacer tandas de circuito y para carretera te pillas un 718 Spyder o un GTS.
Tenemos por tanto un Porsche que además de contar con todos los elementos que nos hacen disfrutar del pilotaje, usa un motor atmosférico que se estira sin dificultad para que oigamos la sinfonía mientras derrapamos en las curvas. Según dicen, por ese dinero es la mejor opción que la marca alemana puede ofrecer hoy día y yo estoy totalmente de acuerdo. Por cierto ese precio es 110 870 euros, puede parecer caro, pero es que es un Porsche... por eso digo, que si no, recurrid al M2 Competition por 35 000 euros menos aunque no sentiréis lo mismo. Para nada. Además a pesar de la facilidad para practicar las técnicas de conducción como el punta-tacón o el doble embrague, este modelo ofrece, como muchos coches ahora, la posibilidad de hacerlo él mismo, con un modo que hay que conectar llamado AUTO BLIP. También se ha ajustado el PSM, es decir, el control de estabilidad del coche y cuenta con dos modos: SC OFF y TC+SC OFF (os podéis imaginar lo que significan, especialmente los que jugáis a juegos de coches como yo, 😂😂) que son más "sensibles". El diferencial es mecánico, la suspensión PASM es de amortiguadores de dureza variable y los muelles bajan la carrocería 30 mm respecto a un 718 corriente y como colofón los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport Cup 2 específicos con medidas 245/35 ZR 20 delante y 295/35 ZR 20 detrás.
Desde fuera podemos ver el nuevo alerón trasero que proporciona una carga aerodinámica de un 20% y en general lleva un 50% más que el GT4 anterior.
Los frenos de serie están formados por discos de 380 mm en los dos ejes, con pinzas fijas de aluminio de seis pistones delante y de cuatro detrás. Opcionalmente existe la posibilidad de montar los PCCB (discos carbocerámicos).
Dentro,existe la opción de un paquete llamado Clubsport que consta de un arco de seguridad en la parte trasera, un extintor y unos asientos báquet con cinturón de seis puntos de anclaje para el conductor. Estos son de muy buena calidad y ofrecen confort a la vez que buen apoyo y son regulables manual y automáticamente. Aquí vemos una imagen del interior:
Pues en resumen, para mí es una gran noticia la aparición de este vehículo tan sensacional y me alegro mucho de que Porsche haya pensado en "nosotros" puesto que ahora sólo se habla del Taycan, el nuevo deportivo eléctrico de la firma, y esperemos que coches así no desaparezcan nunca. ¡Un aplauso para Porsche!
Os dejo con un breve análisis en pista del GT4 y me despido hasta la semana que viene con otro deportivo. ¡¡¡Hasta la próxima!!!
porsche 718 gt4
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