coches para siempre

¡ ¡FELIZ AÑO A TODO EL MUNDO! !

viernes, 27 de enero de 2017

CHEVROLET CORVETTE Y EL ORGULLO AMERICANO

En esta entrada no voy a citar a Dondald Trump de nuevo (que sea lo que Dios quiera...) a pesar de sus andanzas como líder del país más poderoso del mundo y, del título que he escrito pues ese orgullo americano y patriótico viene de mucho antes...

También es verdad que escribo sobre el Corvette porque hoy me he cruzado con un precioso C7 recién salido del horno por la zona. ¡Qué delicia! Jajajaja.

Voy a hacer una entrada en forma de repaso a la historia del Chevrolet Corvette desde su primera toma de contacto con el público norteamericano hasta la época actual.
¡¡¡ Y con más fotos !!!

Digamos que el Corvette, de "Chevy" como les gusta a los americanos llamar al apellido del piloto suizo que fundó la marca junto a William Durant, es un icono de la cultura americana pero desde un punto de vista diferente al Mustang, coche que representa la totalidad de lo norteamericano (Trump estará orgulloso de él).
Ambos son ese orgullo americano y se basan en la ostentación de lo poderoso, lo comercial, lo BIGMAC y los colores azul, rojo y blanco. Cualquier patriota americano ve esos coches y siente una emoción intensa que recorre su cuerpo hasta salir en forma de lágrimas desde los ojos hasta las mejillas.
Que luego al final miras el Mustang y es un coche barato, de líneas algo cuadradas y con una suspensión trasera que mata en los primeros modelos y hasta hace poco. Pero eso es lo bonito, que depende de los ojos con los que se mire, la cosa torna a las líneas deportivas, al motor V8 de alta cilindrada y su sonido espectacular, a los caballos trotando libres en manada...

Pero vamos a dejar el Mustang de lado que su "rival" (el Camaro toma ese lugar) y eterno quebradero de cabeza se va a poner celoso.

Explicado el concepto de estilo americano de ver las cosas, que de hecho ya sabemos (todo a lo grande), pasemos al detalle a repasar los más de medio siglo que lleva entre nosotros el Corvette. Ojo que Corvette sigue siendo un modelo de Chevrolet aunque lleve la bandera en pico a diferencia de los demás vehículos de la marca e incluso se venda aparte y como marca en Europa y Japón.

Vamos allá:

La historia no empieza de manera positiva para este deportivo. Lanzado en 1953, no obtuvo una gran aceptación lo cual estuvo a punto de anular el proceso de fabricación en serie :( 
Pero este hecho no pudo con él y depués de su presentación en el Motorama  (exhibición de General Motors) la producción de 300 ejemplares salvó al sucesor del Nash-Healey, al coche deportivo biplaza de configuración clásica y diseño rompedor para esa época, al pequeño barco de guerra del siglo XIX (de ahí Corvette) de su desaparición.

El C1, primera generación del modelo, vio la luz en 1953 y terminó sus andanzas allá por 1962. Su primera incorporación, hablando de su motorización fue un seis cilindros en línea apodado "Blue Flame". Su suspensión trasera le dio otro nombre "eje rígido", (típico de la época en EEUU). Pero realmente se ganó su reputación acogiendo un V8 bajo su capó.
Como era de esperar, estos motores se conocen allí como 235, 265 y 283 por el cubicaje en pulgadas cúbicas, lo cual correspondería a 3,9, 4,3 y 4,6 litros en términos entendibles para nosotros. ( Por cierto, ¿hay alguien de norteamerica leyendo? Lo digo por este comentario y lo de Trump, sólo quería asegurarme, jeje).

Más cosas... no, pasemos al C2 que se nos hace tarde...pero antes: 


Ya os podéis hacer una idea del pedazo de deportivo que le salió a GM, las formas y apariencia de un coche diferente que marcó un antes y un después en los "cuatroruedas" de EEUU y el resto del mundo durante más de 60 años.


1963-67 fueron los años del famoso "Stingray", para mi el Corvette más bonito de todos y posiblemente uno de mis coches favoritos en general (Motors- no he podido evitarlo-).

Los puntos más relevantes fueron, por un lado la introducción y posterior retirada por medidas de seguridad, de la línea central, que dividía las dos ventanillas, conocida con el nombre de "Split Window"; y por otra parte la aparición del famoso bloque 427 que también se asocia a algunos modelos Shelby, como el Cobra por ejemplo, que a su vez fueron rivales directos y se encontraron con el Grand Sport como respuesta. 

La tercera generación fue, en el aspecto visual una continuación de la anterior sin muchos cambios (lo cual se agradece) y aunque no llegó a producir un corte significativo en el diseño, se vendieron ejemplares desde 1968 hasta 1982. Al C3 Stingray se le atribuye el apodo "tiburón" por la forma de la carrocería Mako Shark II que continúa el estilo de faros retráctiles y un capó kilométrico.

En 1969 las potencias llegaban a rondar los 600cv en el primer ZL-1, difíciles de asimilar incluso a día de hoy.

Una curiosidad es que en esta generación encontramos una transmisión automática de tres velocidades en opción llamada "Turbohydramatic", nombre que parece sacado de la película "Grease" si no fuera porque ésta es posterior.

Aquí lo tenemos en su esplendor:

Si os fijáis en la imagen, la carrocería musculosa se empieza a notar y las preparaciones empezaban a ser algo cotidiano, típico de los 70.


Demos paso a la época dorada de los deportivos en general, fuera y dentro de EEUU, pasada la crisis del petróleo y las restricciones en seguridad, el futuro se planteaba con buenas vistas y la tecnología empezaba a pegar fuerte en estos coches.
Con el C4 (no confundir con la tartana), se puede decir que ya es un Corvette como se imagina uno. El aspecto físico no cambia drásticamente en las generaciones venideras. Musculoso pero a la vez elegante, con una instrumentación digital que parece sacada de un videojuego o del Honda S2000, y ese toque ochentero que recuerda a Corrupción en Miami, a las hombreras y a los primeros ordenadores IBM.

Las siglas ZR1 se hicieron un nombre dentro del mundillo similares a SRT, GT500 o SS.



Esto tuvo lugar hasta 1996, un año antes de que el C5 (a secas desde el anterior), hiciera su aparición en los salones, posters de adolescentes y en el Need For Speed III en 1998, año que marcó mi vida aunque parezca mentira este hecho.
Motor LS6, más curvas, la misma configuración y versión Z06, así se puede resumir la quinta generación del Corvette que ya se había asentado como la masa en las pizzas en el país de la libertad y los sueños.
¡Qué preciosidad!


En serio, no puedo hacer más cosas así del tirón, estoy agotado, así que vamos al siguiente modelo, el C6, que básicamente parece un restyling del C5:

Efectivamente, los faros delanteros pasan a estar fijos sobre el capó y... poca cosa más... ah sí, los motores disparan su potencia teniendo 442cv en el modelo de base y 512 en el Z06, aunque el petardazo lo dio el LS9 de 638cv en el ZR1 de 2008, logrando conseguir la cifra de 100cv/litro y convirtiéndose en una bestia casi indomable (tanta potencia al eje trasero es lo que tiene), de ahí "Blue Devil" como sobrenombre y supercar ya como bandera (aparte del logo).

La foto es la de un Grand Sport como el que conduje por las carreteras próximas al circuito de Cheste en Valencia, coche que odié por la transmisión automática de 6 velocidades con cambio secuencial (muy raro por cierto) y por la suspensión dura como una piedra. Eso sí, las líneas de colores le quedaban muy bien.

Y por fin y porque tampoco he encontrado más info por ahí, llega el C7 Stingray, el último miembro de la saga hasta ahora.
Éste sí que incorpora novedades en el género como un reparto de peso ideal (50/50) gracias a los compuestos de la carrocería (fibra de carbono y aluminio) que rebajan a su vez el peso total, la pantalla de 8 pulgadas, tal y como les mola a los yankis (y a mi) y motores con inyección directa y apertura de válvulas variable más eficientes (11,5 a los 100 "supuestamente"). 

Pues uno como este vi por la calle, un auténtico Autobot de nueva generación, aunque Bumblee Bee (Camaro SS) es mi debilidad, he de reconocerlo.

Por último, decir que he acabado exhausto (nada que ver con el inglés "exhaust" que significa escape), y hablando de escapes, echad un ojo o dos al vídeo de este sábado en el canal pues viene una sorpresa muy calentita y yo ahora me escapo hasta la próxima entrada.

¡A disfrutar!

lunes, 23 de enero de 2017

HAY QUE VER...

Estaba pensando en hacer una entrada muy chula que básicamente era una reflexión que hice al ver un vídeo de Youtube sobre la fabricación del nuevo Seat León cuando, de repente he dado con una cosa que no me ha dejado indiferente. Se trata de algo relacionado con Donald Trump (cómo no) que no para de crear polémica, desde antes de su "proclamación" como presi y peligro público nº1 en el mundo.

Esto es un blog personal, al igual que mi opinión, nadie está obligado a leer esta entrada por eso pongo "explicit content" por si acaso alguien está en desacuerdo y me pone a parir.

Aquí van una serie de burradas que dijo en Twitter y otros medios que no he podido evitar colgar aquí, y aunque se trate de un blog de coches, no he podido pasar del tema sin indignarme enormemente. Y todo esto a pesar de aquella entrada con el vídeo de las mujeres al volante, hoy me solidarizo con las mujeres del mundo y seguramente con el 98% de la población con cerebro porque este hombre no tiene...

cagadas nivel Trump


En fin... para recuperarnos de este mal sabor de boca, os dejo con mi reflexión/metáfora:

Estaba viendo un vídeo en Youtube sobre el Seat León 2017 ( por cierto, no olvidéis ver el vídeo de este coche en el canal, que va por las 6000 visitas más o menos ahora ).

Pues eso, el vídeo consistía en 4 minutos aproximadamente de imágenes con musiquilla de fondo de esa tipo chillout, en el que se veía el proceso de fabricación del Ibiza y el León en la planta de Martorell de Seat.

De repente se me ocurrió un símil que quiero compartir con vosotros. ¿Nunca os habéis parado a pensar; ya que muchos creemos que los coches son algo más que objetos, que nos hablan, que nos comunican a través del motor, la dirección, la transmisión o las ruedas cómo se sienten, esa conexión hombre-máquina tan especial, como si tuviera un alma?

Parece un poco místico pero pasa. Y mi símil relata lo que sería el proceso de la vida humana y el desarrollo de un coche en el tiempo.
Vamos allá:

Al igual que nace un niño, un coche nace. Esto en los dos casos es un acontecimiento que comienza antes del parto e incluso antes de la gestación. Se trata de una consecución de hechos, el surgir del proceso de maduración de la idea como si fuera el crecimiento de una persona, el paso por la niñez, la adolescencia, la etapa adulta. Todo es un proyecto que se plasma en algo físico y va cogiendo forma poco a poco, hasta que está listo para dar el paso hacia la relación (decisión conjunta de diseñadores, ingenieros, jefes de proyecto,etc.) que culmina en forma de acto s..... En esas etapas se juntan ilusión, disfrute, pasión, una serie de sentimientos que obviamente son humanos siempre pero se trasladan a un proyecto.La idea de concebir a un recién nacido es la de tener el pensamiento de crear un modelo surgido de la mente, especular sobre cuál podría ser el diseño final y empezar a hacer bocetos en un papel, el nombre del "niño", tomar de papá y mamá características físicas como las medidas, la carrocería, el interior, lo que viene a ser el diseño, del cual se extrae una conclusión final y es cuando el espermatozoide y el óvulo se unen creando un embrión que crece en el vientre de la madre durante meses (el proceso de fabricación) hasta que está listo para salir de ella (la fábrica) y llega a la incubadora (camión de transporte). La madre es la nave donde trabajadores y máquinas instalan las piezas. Ahí está listo para empezar una nueva vida, una vida donde hay una relación con el conductor más o menos fructífera y así hasta la muerte (no creo que exista el cielo pero los coches tampoco van eh!). Lo único que pasa es que en el mundo del automóvil, una vez que el coche llega al cliente, se inicia una fusión pero no se puede concebir un híbrido de ambos.
Sí en cambio los humanos seguimos el legado  durante generaciones.

La cosa se podría resumir en: Se quiere crear un coche y se crea un proyecto que consiste en un diseño, un consenso y una maqueta que cuando coge forma pasa a la producción (en cadena queda feo, digamos artesanalmente que a la postre salen muchos coches al día) y en unas semanas o meses toma la forma definitiva y sale a la luz donde ya pasa a tener una vida propia ( me refiero a una vida en particular, no que cobren vida). 

Esa era mi idea.
Y todo esto se me ocurrió viendo un vídeo del León, lo que son las cosas cuando se siente tanto por los coches...

Compartid esto si queréis, ah no, que esto no es Facebook... lo que sí voy a hacer es poneros el enlace al vídeo de Youtube del canal Supercars of Mike que lo está petando donde podéis dar a like o suscribiros

Seat León 2017

A disfrutar, a visitar este canal y a continuar la especie, digo a comprar coches... ah, y a votar para que echen a Trump (si sois estadounidenses republicanos o pro-Trump ya es tarde para avisaros, lo siento).

jueves, 19 de enero de 2017

NIEVA, NIEVA, ¡ EN MURCIA !

Entre la lista de fenómenos paranormales que pueblan la Tierra, (triángulo de las Bermudas por ejemplo) se encuentra la nevada que cayó ayer en Murcia. No se veía nieve desde 1983 así que en principio, nunca había visto nevar en Murcia ciudad. Fue un espectáculo, los móviles no pararon en toda la mañana de sacar imágenes del suceso.

Mereció la pena aunque fuera por ver la gente feliz por la calle.

Pero eso fue ayer y tengo que centrarme en los coches ahora. Así que voy a hablar del Jaguar F-Type  aprovechando que se ha presentado y está a punto de llegar el restyling para este año de este maravilloso modelo de la firma inglesa.

Lanzado en el año 2013, el F-Type pretendía, no destronar, pero sí asustar al Porsche 911 al igual que el Mercedes AMG GT ha hecho.
También es el sucesor del flamante XK (el XK8 es uno de mis coches favoritos) y tenía que mantener ese diseño cupé y el motor V8. Y lo ha hecho y muy bien por cierto, es un biplaza de configuración clásica (motor delantero y tracción trasera) con cambio automático de 8 velocidades y un diferencial que lo hace muy divertido y eficaz en circuitos. Digo esto porque es cierto que tiene la reputación de "irse" demasiado de culo y me parece normal teniendo en cuenta la potencia del 5.0 V8 de 550cv por ejemplo en su versión R y su distancia entre ejes, el tamaño más reducido que en los típicos GTs ( ojo que el morro es enorme, doy fe, me he sentado en uno ), etc.

Pero hablar así es como hablar de la nieve de ayer porque esos son los datos "antiguos". Luego vinieron las versiones de tracción total (supuestamente más razonables en cuanto a comportamiento) y la transmisión manual.
Por cierto tampoco he hablado de la motorización V6 en el F-Type S, pero estaría todo el puto día escribiendo.

Este año el restyling es como muchos otros: Ligeros cambios en el exterior y en el interior. También en la potencia de algunos motores (de 380 a 400cv en el 400Sport, versión algo más racing).

No me gusta copiar datos de otras páginas de motor como sabéis así que sólo voy a decir lo más relevante ( o no tanto, depende). Lo digo porque lo que más me ha molado ha sido la ReRun App. Os explico:

Así como el Connected Drive en BMW con la aplicación Gopro, Jaguar también saca su lado "RedBull" con esta app que consiste en una función del infotainment renovado que permite usar la imagen de una cámara GoPro instalada en el frontal y mezclarla con información como las fuerzas G, la velocidad, ángulo de giro, vamos, una pasada para la generación Playstation. 

Ahora os voy a contar un secreto: 
Creía que en el BMW M2 que seguía con tanta curiosidad desde que se anunció (obvio, ¿no?) la cámara GoPro estaba incluida en el coche y grababa desde dentro al igual que eso se veía por la pantalla del navegador... cosa que se aproxima pero hay que comprar la camarita. Aunque la verdad prefiero gastarme 400 euros que 70 000.
Lo bueno es que al menos la aplicación es un puntazo y puedes subir a Facebook, como una de sus posibilidades, los resultados de tu "vuelta perfecta" en el circuito.

Pues siguiendo con el tema del Jaguar, lo que destaco más es la intención de llegar a más gente ampliando la cantidad de versiones, obteniendo así una lista enorme que enseña unos precios que van desde los 75 000  euros en la versión más barata, (la V6 340cv manual RWD (tracción trasera) hasta los 167 000 aproximados de la SVR V8 5.0 de 575cv en forma de convertible y con tracción AWD (total).

Si os fijáis es más del doble entre uno y otro lo que significa que el rango se alarga y quien quiera un coche deportivo divertido, bonito y que es capaz de plantar cara a GTs de alta gama sin costar un pastón (en comparación digo), tiene esa posibilidad de adquirirlo en el concesionario oficial Jaguar.

Estoy un poco cansado porque he escrito toda esta entrada del tirón así que os dejo con un enlace a vídeo y la típica foto de pie de página. Que disfrutéis de las vistas.

Ah, se me olvidaba lo más importante, ¡¡el sonido del escape es lo mejor!!

jaguar f-type 2017


jueves, 12 de enero de 2017

LOS PEQUEÑAJOS

Se me acaba de ocurrir este título por dos motivos:

1. Estaba justo ahora recordando lo mucho que odio a los bebés lloricas (ya se ha puesto uno de enfrente a chillar tanto que parece que se esté muriendo), especialmente al puñetero hijo de los vecinos.

2. También me he acordado del Seat Mii que vi ayer en el conce.

Por eso y para intentar solucionar una incógnita que lleva años sin resolver y puede llegar a quitar el sueño con facilidad, he decidido hacer este artículo sobre los coches mini (véase el anterior citado y otros que nombraré).

A lo mejor debería de decir incluso coches micro, pues son tan ridículamente pequeños que no se sabe si fueron construidos para el actor de Juego de Tronos (ya sabéis quién digo).

Así que descrito el segmento, toca analizar el propósito o razón de ser de estos microorganismos unicelulares que pueblan nuestras carreteras.
Seguramente por autopista no habréis visto ninguno. Es normal, mejor que no se metan donde no les llaman. Porque en principio están pensados para un uso urbano, para la gente que sólo quiere ir de A a B sorteando el tráfico y aparcando fácilmente en casi cualquier rincón.
No tiene más la verdad, porque son coches que apenas tienen potencia, no recuperan bien, consumen relativamente poco pues suelen ser de poca cilindrada e incluso llevan 3 cilindros como mucho y sobre todo son feos de cojones.

Eso último es una opinión personal, pero no hay más que ver el Peugeot 108, el Smart Fortwo, el Fiat 500, VW Up, Seat Mii, Renault Twingo, etc.

Desde que aparecieron, me he preguntado quién coño compra algo así. Posiblemente (y seguramente) o alguien que quiera gastar poco dinero en un medio de transporte cualquiera, o bien alguien que no tenga gusto alguno y le gusten las pijaditas. Es que ahora resulta que los hacen de colorines y con florecitas. ¡ Qué bien !

Ahora en serio, no digo más de este público que luego me tachan de misógino y no es verdad, pero para mi que suele haber muchas mujeres detrás de estos trastos...

Lo que termina de rematarme son las versiones "Sport" de estas nulidades. ¿Para qué demonios hacer un 500 0.9 Turbo 105cv? ¡Si el propio nombre lo delata! ¿Cómo se puede esperar algo de un motor 0.9 Fiat? Por mucho turbo que sea???

Es algo que escapa a mi entender y, lo dicho, no me quita el sueño pero es algo irresoluble.

Un compacto vale, un coche pequeño, también, pero no me hables de insectos minúsculos con ruedas por favor...

Puede ser que me haya alterado un poco, o puede ser por el llanto inconsolable del bebé de fuera. Sea lo que fuere, ¡Quítame eso de encima!

Aquí una foto de un espécimen para recrearse:




jueves, 5 de enero de 2017

SORPRESA SORPRESA

Creo que ya os oléis de qué va esto...

La impulsividad no es nada recomendable, y menos teniendo en cuenta que hablamos de cosas serias, y caras.
Voy a hablar un poco, en forma de explicación razonable, del porqué de esta "sorpresa de año nuevo" antes de que me tiréis tomates.

Digamos que el Nissan 350Z lo compré por puro capricho y porque quería darme el gusto en junio y me dije: "¿cual es el coche que siempre he querido tener?" Eso pensé y sobre todo después del fracaso con el Brera (no sé si puedo llamar a eso coche) y en mi situación por aquel entonces, pues, me permití el lujo y fui de cabeza a por él. Vamos, lo típico...


Poco después empecé a darme cuenta de los "problemas" que acarreaba el tener un cupé biplaza, sin apenas maletero, con una suspensión y una transmisión tremendamente duras, con un consumo como no he conocido en mi vida y con sus kilómetros encima (122 000) siendo un coche de tercera mano lo cual creaba cierta incertidumbre de estar atento a si fallaba esto o lo otro.

Tuve mucha suerte y ha sido una gran experiencia, el coche me ha enseñado mucho (en especial el drift), he podido disfrutar de la tracción trasera con autoblocante otra vez y he tenido muy buenos momentos con él, lo cual agradezco. Pero desde el primer día sabía que nuestra relación duraría unos seis meses.

Así que esa relación pues, ha terminado, seguiré sintiendo la falta del 350Z en mi plaza de garaje y de las prestaciones que ofrecía, así como su figura, sus líneas, el recuerdo de haber tenido ESE coche al fin.

Cosas que nos pasan a los amantes de los coches. Siempre significan algo más en nuestras vidas que simples medios de transporte. Y precisamente un medio de transporte es lo que buscaba ahora. Eso sí, guardando un poco el estilo deportivo que me caracteriza, sin pasarse pero algo adaptable.

Por eso, en mi búsqueda desde finales del año pasado andaba un poco perdido y confundido por saber qué me cubriría mis nuevas necesidades. Estuve pensando en un cambio radical. En un SUV de hecho.Le estuve dando miles de vueltas, porque, ya sabemos que ese mundo es más amplio que todas las galaxias juntas y crea muchos quebraderos de cabeza. Es como buscar en un pajar, no sabes por dónde empezar...

Como fue una búsqueda a ciegas casi y muy exhaustiva, no voy a explicar todo el proceso, pero sí que paso a la conclusión que llegué:

Realmente,¿qué necesito?¿Un maletero gigante? ¿tracción a las cuatro ruedas? ¿llevar a mi familia a un picnic en la sierra? ¿cargar con los muebles de Ikea? Perdón, eso último no, ¿ un diésel?

Las respuestas a esas preguntas son: con que el coche tenga un maletero de unos 380 litros me sobra, la tracción a las cuatro ruedas me llama mucho pero es un extra en el que no notaría mucho la diferencia, no me gusta ir al monte y mi familia está compuesta de 1 persona, es decir yo sólo de momento, los muebles de Ikea no me gustan y todavía tengo las ideas claras respecto al diésel. Tampoco es cuestión de tener un consumo de 4 litros a los 100.

Todo esto me hizo replantearme el entrar en el mundo de los SUVs, si bien es verdad que el Ateca me gusta mucho y el X1 me ha parecido de otro planeta en comparación con el Z (lógico). Así que me dije: ¿Y porqué no un compacto? Puede tener cinco puertas y plazas, un maletero más que decente, un consumo bajo y llevarme cómodamente al Ikea.

Entonces fue cuando me fijé en el Honda Civic de este año, que por cierto no está nada mal, en el Golf (es mentira), y finalmente en el Seat León. coche que me ha convencido.
Este ha sufrido un restyling que lo hace algo más atractivo exteriormente y especialmente interiormente. Ya haré un análisis más adelante, en un mes posiblemente.

Para no alargar más esta historia, sólo me quedan por decir dos cosas:

Como era de esperar vendí el Z y pedí el León en sólo dos días, así que me queda un mes aproximadamente para poner fotos y todo eso.
Y aunque algunos digan que ha sido un paso atrás para mí, yo pienso que es precisamente todo lo contrario. Se trata de un coche que cumple mis expectativas ahora mismo y espero me dure algo porque no hay dinero ya para más, el 1M ha hecho posible 3 cambios y basta ya.

Así que entiendo que algunos digan que estoy envejeciendo o que ya no soy como era con los deportivos y por eso pongo el siguiente enlace para que veáis que no es eso. Bueno, lo de la edad si que es verdad en parte...

volkswagen se come su propia mierda