ACCIÓN A RAUDALES

Así se podría resumir la última entrega de Fast and Furious. La verdad es que a pasado de ser una película de coches a una de superhéroes, porque, desde luego, algunas escenas son de lo más inverosímiles. 
Pero bueno, se veía venir. Lo que más me ha gustado han sido los cameos y el homenaje final a Paul Walker.

No digo más por el tema spoilers, así que cambio de tercio:

Bueno, no del todo porque seguimos con los coches. En este caso he querido escribir sobre el Audi R8 aprovechando que se ha desvelado la segunda generación de éste y que tuve la suerte de conducir uno ( primera generación obviamente ) en Montmeló. Siempre recordaré la aceleración tan brutal de ese "cacharro", 3,5 en el 0-100km/h, eso sí que cortaba la respiración. 

Si tuviera que elegir un supercar, ese estaría entre mis favoritos. 

Os dejo con el artículo y a ver qué se me ocurre para el próximo:

                                                  AUDI R8

De todos los supercars que he probado, me quedaría con uno: el Audi R8 V10 de la primera generación.  Fue en Montmeló donde tuve la ocasión de sentarme a sus mandos y llegar a exprimirlo hasta el punto de fastidiar las vueltas que le tocaban a mi compañero por haberle dado demasiada "caña". Aparte de ese pequeño incidente mecánico ( nada grave, pero no se podía pasar de 4000 vueltas durante un tiempo ), todo lo demás fue una maravilla: frenada poderosa, agarre ejemplar, pero sobre todo, una aceleración que daba miedo. Y es que 3,5 segundos de 0-100 es muy poco tiempo para asimilar la velocidad a la que vas.

Anécdotas aparte, en Ginebra se ha podido ver la nueva generación del R8, que, aunque algo continuista en cuanto a aspecto exterior, mejora en todo, teniendo en cuenta que parte de la base del Lamborghini Huracán. Ya no hay ni V8 ni cambio manual. Aun así el V10 atmosférico puede producir 540 o 610 cv de fuerza máxima, dependiendo de la versión que escojamos. Cuenta incluso con el ACT, es decir, la desactivación de cilindros. Si no se requiere, este sistema puede hacer funcionar el motor con la mitad de cilindros. El interior era muy funcional y lo sigue siendo, ahora con la pantalla TFT que ha traído el TT, y detalles como el botón de arranque en el volante. La conducción ha ganado en precisión. El reparto de la fuerza no es el típico de los demás "quattro" pues en principio se puede tratar como un tracción posterior. En el caso de perder motricidad, las ruedas de delante harán su trabajo. Poco a poco iremos sabiendo más detalles de esta máquina. De momento podemos contentarnos con una edición limitada llamada LMX que tiene como peculiaridad los faros Matrix y algo más de potencia que el V10 Plus de 550cv.

Por cierto, habrá también versión híbrida en el futuro ( cómo no ). El R8 se sitúa ya en el círculo de deportivos puros como el Honda NSX o el McLaren 650S, por no citar su primo-hermano el Huracán.