HONDA/ACURA NSX

No hay cosa que joda más que detectar un súperdeportivo por la vista y no por el oído. Que por ejemplo veas por casualidad entre el tráfico un Ferrari 360 circulando y ni te hayas dado cuenta de su presencia porque no has oído nada especial.

Con esta reflexión comienzo la entrada de hoy, en parte porque el coche del que voy a hablar es híbrido, lo cual sumado a un conductor de bastante edad que lo haya comprado para Dios sabe qué, hace que se pierda la fe en estas máquinas.

Os presento pues, a la estrella de la entrada: el NSX de Honda/Acura de 2016.

Primero quisiera introducir al vehículo rindiendo un homenaje a sus predecesores y la historia detrás de ellos.

Comenzamos:

A mediados de la década de los 80 del siglo pasado, Honda se propuso crear un deportivo diferente a lo que había en Japón y teniendo como objetivo las marcas de alto nivel europeas tipo Ferrari, Lamborghini,etc.

Se tomó muy en cuenta la aerodinámica, la ligereza, e incluso el diseño que surgió del mundo de la aeronáutica ya que este “prototipo” basaba su cabina en la del F-16, con una visibilidad de más de 300 grados.

A finales de esa década y después de haberlo puesto a punto mano a mano con el piloto Ayrton Senna, se presentó con la nomenclatura NSX (siglas de New Sports eXperimental). Fue un éxito y en 1990 comenzó su comercialización.

El motor se situaba en posición central-trasera y se trataba de un V6 3.0 que desarrollaba unos 280cv. Hay que ver las maravillas que hacen los japoneses con motores “pequeños”.

En EEUU se conocía este modelo como un coche rapidísimo, de hecho, en el mundo entero se decía que era el Ferrari japonés.
Hubo un “restyling”  que cambió las ópticas delanteras y aunque en 2005 cesara su producción, será recordado por esa silueta tan especial y distintiva que junto con un chasis fantástico y un motor muy bien puesto a punto podía hacernos volar.

Y ahora llega de nuevo para poner los puntos sobre las íes. Y no ha podido hacerlo de mejor manera pues es una revolución en sí mismo en lo que a tecnología se refiere. Y más teniendo en cuenta que la competencia es muy fuerte en ese campo (véase Porsche 918, Ferrari LaFerrari o McLaren P1, que aunque no sean sus competidores directos, sí son híbridos).

Pues este NSX ha ido a un nivel superior y cuenta con tres motores, un V6 3.5 biturbo central-trasero que ofrece 506cv y 550NM de par, dos eléctricos delante que a su vez hacen posible el reparto de tracción (será cuatro ruedas motrices), una caja de cambio automática secuencial de nueve velocidades y hasta el Integrated Dynamic System que puede modificar varios parámetros en función del uso que decidamos darle.

De los modos de conducción, el que más me ha chocado ha sido el “Quiet” que casa muy bien con lo que comentaba al principio, ¿para qué quieres que un súper-deportivo con 560cv vaya despacito, sin consumir en su modo eléctrico y no hacer ruido?

Pues misterios del mundo en el que vivimos. Qué se le va a hacer si el tema de la automoción va en declive…